ដើម្បីធ្វើសមាហរណកម្មឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាមទៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់សកល "លំហូរ"

"ការត្រលប់មកវិញ" ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ

រហូតមកដល់ពេលនេះ នៅពេលដែលទីផ្សារ ពិភពលោក មានផលិតផលរថយន្តបច្ចេកវិជ្ជាចុងក្រោយបង្អស់ អ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាមអាចចូលប្រើប្រាស់វាបានតាមរយៈការនាំចូលទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរ ការផលិតក្នុងស្រុក និងអង្គភាពដំឡើងបានបង្កើត "រលកបញ្ច្រាស" នៅពេលនាំចេញផលិតផលកម្រិតខ្ពស់ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក អឺរ៉ុប និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍។

ជាលើកដំបូងដែលវៀតណាមមានក្រុមហ៊ុនរថយន្តដែលបង្កើតឡើងដោយជនជាតិវៀតណាមនាំចេញទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។ រូបថត៖ VinFast

នៅចុងឆ្នាំ 2022 ព្រឹត្តិការណ៍នៃរថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតដោយប្រជាជនវៀតណាមចាកចេញពីកំពង់ផែវៀតណាមបានកត់សម្គាល់ជំហានថ្មីមួយឆ្ពោះទៅមុខសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុក។ នេះ​ជា​រថយន្ត VinFast VF8 ដំបូង​បង្អស់​ដែល​បាន​នាំ​ចេញ​ដែល​មាន​បរិមាណ ៩៩៩ គ្រឿង ដែល​មាន​គោលដៅ​សម្រាប់​ទីផ្សារ​អាមេរិក។ តាមពិតទៅ សហរដ្ឋអាមេរិកគឺជាទីផ្សាររថយន្ត "ពិបាក" បំផុតក្នុងពិភពលោក ជាមួយនឹងតម្រូវការវិញ្ញាបនប័ត្រជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់គុណភាព និងសុវត្ថិភាព។ នេះ​បង្ហាញ​ថា​ផលិតផល​ដែល​ប្រជាជន​វៀតណាម​ផលិត​បាន​ត្រូវ​តាម​ស្តង់ដារ​ពិភពលោក។

បន្ទាប់មក ផលិតផល VinFast ក៏ត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់តំបន់ជាច្រើនទៀតក្នុងពិភពលោក រួមទាំងអឺរ៉ុប និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍ផងដែរ។ ត្រឹមតែពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីម៉ូដែលខាងលើបានសាយភាយចេញពីប្រទេសវៀតណាម VinFast ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 28 ក្នុងបញ្ជីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលលក់រថយន្តអគ្គិសនីច្រើនជាងគេលើពិភពលោកជាមួយនឹងទិន្នន័យដែលបានចេញផ្សាយចំនួន 44,260 ឡាន លើសពីម៉ាកធំៗជាច្រើនដូចជា Honda និង Subaru ។

មិនត្រឹមតែម៉ាកវៀតណាមសុទ្ធប៉ុណ្ណោះទេ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបរទេសក៏មានទំនោរចាត់ទុកវៀតណាមជា "រោងចក្រ" ដ៏សំខាន់ផងដែរ។ ជាធម្មតា នៅចុងខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ម៉ូដែល Hyundai Palisade SUV ត្រូវបាននាំចេញដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Hyundai Thanh Cong ទៅកាន់ប្រទេសថៃ ដែលជាទីផ្សារនាំចេញដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងតំបន់។ សកម្មភាពនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការរបស់ក្រុមហ៊ុន Hyundai Thanh Cong ក្នុងការនាំចេញរថយន្តជាង 4,000 គ្រឿងទៅកាន់ប្រទេសក្នុងតំបន់ក្នុងរយៈពេល 2024 - 2025 ។

ការនាំចេញរថយន្ត Hyundai Palisade ទៅកាន់ប្រទេសថៃ។ រូបថត៖ Hyundai

ជាពិសេស អត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម (RVC) របស់ Palisade គឺលើសពី 40% ដែលមានន័យថា គំរូនេះមានសិទ្ធិទទួលបានការលើកទឹកចិត្តពន្ធនាំចូល 0% ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀង ATIGA ក្នុងតំបន់អាស៊ាន។ ដូច្នេះ ឧស្សាហកម្មគាំទ្ររថយន្តវៀតណាមបានធានាការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ ជួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធានានូវសន្ទស្សន៍ធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មដើម្បីប្រកួតប្រជែងយ៉ាងសកម្មលើតម្លៃលក់នៅពេលនាំចេញ។

ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនចាត់ទុកការផលិត និងដំឡើងរថយន្តក្នុងស្រុកជាកម្លាំងរបស់ពួកគេ។

សម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុក ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនក៏ចាត់ទុកផលិតផលដែលផលិតក្នុងស្រុក និងប្រមូលផ្តុំជាកម្លាំងរបស់ពួកគេ។ ជាពិសេស ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រណិត Mercedes-Benz វៀតណាមបានទទួលជោគជ័យក្នុងការលក់ដោយសារផលិតផលដែលបានប្រមូលផ្តុំនៅរោងចក្រនៅទីក្រុង ហូជីមិញ តាំងពីឆ្នាំ 1995។ បច្ចុប្បន្ន ខ្សែផលិតផលរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រណីតអាល្លឺម៉ង់ដែលផលិតនៅប្រទេសវៀតណាមរួមមាន C-Class, E-Class និង GLC 200 ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ រោងចក្រ Mercedes-Benz ទើបតែមានរយៈពេលប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនរយៈពេល 5 ឆ្នាំទៀត។ ថ្វីបើនេះមិនយូរប៉ុន្មានក៏ដោយ វាបានជួយឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្តជៀសផុតពីការរំខាននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម និងស្វែងរកដំណោះស្រាយថ្មីនៅពេលដែលខ្លួនមានអ្នកដឹកនាំថ្មី។

វិស្វករអាឡឺម៉ង់ណែនាំដំណើរការនៃការដំឡើងតួទៅក្នុងតួរថយន្តនៅរោងចក្រ MBV ។ រូបថត៖ MBV ។

លើសពីនេះ ឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅវៀតណាមក៏បង្ហាញភាពចម្រុះផងដែរ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតចូលទីផ្សារជាលើកដំបូងបានងាកទៅរកការផលិតក្នុងស្រុក។ ជាធម្មតា ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន GM – (SAIC – WULING) ផ្តល់គ្រឿងបន្លាស់ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុន TMT Motors ផលិតផ្តាច់មុខ ប្រមូលផ្តុំ និងចែកចាយរថយន្តអគ្គិសនីម៉ាក Wuling នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ រោងចក្រ​របស់ TMT Motor នៅ​ខេត្ត Hung Yen មាន​រថយន្ត​ស៊េរី​ចុង​ក្រោយ​ចំនួន ២ ម៉ូដែល​រួម​មាន Wuling Mini EV និង Wuling Bingo។

ក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ប្រកាសតម្លៃរថយន្ត Omoda C5 កាលពីថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកា លោក Vu Van Tien ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Geleximco Group បានអះអាងថា លោកនឹងប្រែក្លាយវៀតណាមទៅជា "រាជធានី" នៃផលិតកម្មរថយន្ត Chery (ពីប្រទេសចិន) ក្នុងតំបន់ ដែលមានសមត្ថភាពផលិតរថយន្តរហូតដល់ 200,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ រថយន្ត​ដែល​ផលិត​នៅ​រោងចក្រ Thai Binh នឹង​មិន​ត្រឹម​តែ​ផ្គត់ផ្គង់​ទីផ្សារ​ក្នុង​ស្រុក​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​មាន​គោលដៅ​នាំ​ចេញ​ផង​ដែរ។ ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ Geleximco ក៏នឹងបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលឌីហ្សាញ និងផលិតនៅ Thai Binh ដើម្បីផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាពី Chery ។

ម៉ូដែល Omoda C5 ត្រូវបានតម្រង់ទិសឆ្ពោះទៅរកការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។ រូបថត៖ Tran Dinh

ជាការពិត រថយន្តដែលផលិត និងផលិតក្នុងស្រុក នឹងទទួលបានការជឿទុកចិត្ត និងប្រើប្រាស់ដោយអ្នកប្រើប្រាស់ ដោយសារតែមានគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ជួសជុល និងតម្លៃសមរម្យ។ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលដែលរដ្ឋាភិបាលបានកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះចំនួន 50% សម្រាប់រថយន្តដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក ទីផ្សារបានកត់ត្រាសញ្ញាវិជ្ជមានយ៉ាងច្បាស់។

យោងតាមរបាយការណ៍ពីសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) ចំនួនរថយន្តដែលបានលក់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមក្នុងខែតុលាបានបង្កើតកំណត់ត្រាថ្មីជាមួយនឹងការលក់ឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំជាមួយនឹងរថយន្តចំនួន 38,761 គ្រឿង។

សញ្ញាខាងលើបង្ហាញថា ឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់វៀតណាមត្រូវបានកែលម្អ និងលើកកម្ពស់យ៉ាងច្រើនតាមរយៈគុណភាពផលិតផល គោលនយោបាយគាំទ្រ និង "យកផ្លូវកាត់ និងទន្ទឹងរង់ចាំ" និន្នាការអ្នកប្រើប្រាស់។

គោលដៅនាំចេញរថយន្តចំនួន 90,000 និងតម្លៃ 10 ពាន់លាន USD ក្លាយជាអាចធ្វើទៅបាន

ឧស្សាហកម្មរថយន្តគឺជាវិស័យសេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់ក្នុងដំណើរការឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្មនៅប្រទេសវៀតណាម។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ឧស្សាហកម្មរថយន្តតែងតែត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងបានរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស។

ការ​លក់​រថយន្ត​ដែល​ផលិត​ក្នុង​ស្រុក និង​ការ​ដំឡើង​ក្នុង​ស្រុក​មាន​កំណើន​ខ្លាំង។ រូបថត៖ Can Dung

យោងតាមសេចក្តីព្រាងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ចក្ខុវិស័យឆ្នាំ ២០៤៥ ជាមួយនឹងគោលដៅឆ្នាំ ២០៣៥ ដែលចេញដោយក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ទិន្នផលយានយន្តសរុបនឹងកើនឡើងដល់ប្រមាណ ១.៥៣១.៤០០ គ្រឿង ក្នុងនោះរថយន្ត ៩ កៅអី នឹងមានប្រមាណ ៨៥២.៦០០ គ្រឿង យានជំនិះ ១០. នឹងមានប្រហែល 587,900 គ្រឿង ហើយរថយន្តឯកទេសនឹងមានប្រហែល 6,500 គ្រឿង។ សមាមាត្រនៃយានយន្តដែលបានដំឡើងក្នុងស្រុកមានប្រហែល 78% នៃតម្រូវការក្នុងស្រុក។ នៅឆ្នាំ 2035 ចំនួនសរុបនៃយានជំនិះនាំចេញនឹងកើនឡើងដល់ 90,000 គ្រឿង...

ជាមួយនឹងសញ្ញាបច្ចុប្បន្ន សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Nguyen Thuong Lang សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់ (វិទ្យាស្ថានពាណិជ្ជកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ចអន្តរជាតិ សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចជាតិ) បានមានប្រសាសន៍ថា ឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាមកំពុងអះអាងជាបណ្តើរៗនូវជំហររបស់ខ្លួននៅលើផែនទីពិភពលោក។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅពេលដែលប្រៀបធៀបបច្ចុប្បន្នជាមួយនឹងជាង 20 ឆ្នាំមុននៅពេលដែលប្រទេសរបស់យើងបានផ្តួចផ្តើមកម្មវិធីធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មរថយន្ត។ ទោះបីជាមានការលំបាកជាច្រើនក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការតស៊ូអស់ជាច្រើនឆ្នាំរបស់នាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) រួមជាមួយនឹងគោលនយោបាយតម្រង់ទិសត្រឹមត្រូវ វៀតណាមមានការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ការរួមចំណែកដល់ភាពជោគជ័យនេះ គឺជាការលេចឡើងនៃសហគ្រិនជំនាន់ថ្មី ដែលមានទាំងការប្តេជ្ញាចិត្ត និងចក្ខុវិស័យ និងមានធនធានហិរញ្ញវត្ថុរឹងមាំ។

“ ជោគជ័យក៏ស្ថិតនៅលើការផ្លាស់ប្តូរការគិត និងវិធីសាស្រ្តការងារ។ ពីមុនតម្រូវការសម្រាប់ធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មផលិតផលផ្តោតលើការផលិតសមាសធាតុជាមូលដ្ឋានមួយចំនួនដូចជា អាគុយ ឬសំបកកង់។ ប៉ុន្តែវាមិនអាចទៅរួចនោះទេ ដោយសារគុណភាពនៃសមាសធាតុមិនស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះ ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរ។ ម៉ាកយីហោដូចជាត្រូវតែប្រកួតប្រជែងលើតម្លៃលក់។ នេះបង្កើតការលើកទឹកចិត្តដ៏អស្ចារ្យមួយសម្រាប់អ្នកវិនិយោគរថយន្តអន្តរជាតិ និងក្នុងស្រុកដែលពួកគេបានចូលរួមនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាម។ ” – សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Nguyen Thuong Lang បាននិយាយថា។

សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Nguyen Thuong Lang បានអត្ថាធិប្បាយថា ទិសដៅនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាមមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងនិន្នាការពិភពលោក ដោយផ្តោតលើការការពារបរិស្ថានជាមួយនឹងយានយន្តដែលបញ្ចេញឧស្ម័នតិច ឬរថយន្តអគ្គិសនី (EV)។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការកើនឡើងនៃប្រាក់ចំណូល និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជនក៏រួមចំណែកដល់ការបង្កើតសញ្ញាវិជ្ជមានផងដែរ។

សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Nguyen Thuong Lang ចែករំលែកថា “ ប្រសិនបើយើងបន្តអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យារថយន្ត ទស្សនវិស័យរបស់វៀតណាមនឹងកាន់តែភ្លឺស្វាងថែមទៀត ”។

ឧស្សាហកម្មរថយន្តកំពុងឆ្ពោះទៅរកការរួមបញ្ចូលទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។ រូបថត៖ Can Dung

ទន្ទឹមនឹងនោះ ដើម្បីឲ្យឧស្សាហកម្មរថយន្តមានការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត បានអត្ថាធិប្បាយថា ចាំបាច់ត្រូវបង្រួបបង្រួមកត្តានានា រួមទាំងទីផ្សារដែលមានស្ថិរភាព និងការទាក់ទាញប្រាក់ចំណេញគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។ បន្ទាប់មកទៀតគឺគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តដូចជា ការកាត់បន្ថយពន្ធលើការចុះឈ្មោះ ការគាំទ្រដីធ្លី ការលើកទឹកចិត្តពន្ធក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពផ្លូវ ឬការការពារបរិស្ថាន និងស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នទាំងអស់ដើរតួយ៉ាងសំខាន់។ ទាំងនេះគឺជាកត្តាខាងក្រៅដែលជួយអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្ម។

ជាពិសេស អាជីវកម្មដែលចូលរួមក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តត្រូវការការតស៊ូ ចំណង់ចំណូលចិត្ត និងឆន្ទៈក្នុងការទទួលយកហានិភ័យ ដើម្បីវិនិយោគក្នុងនិន្នាការថ្មីដូចជា បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) និងបច្ចេកវិទ្យាបៃតង។ នេះមិនត្រឹមតែជួយកាត់បន្ថយការចំណាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំមកនូវឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាមស្របតាមការផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារពិភពលោកផងដែរ។

កាលពីថ្ងៃទី១៧ ខែកញ្ញា ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានចេញផ្សាយសេចក្តីព្រាងស្តីពី “យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥” ដើម្បីសុំមតិសាធារណៈជន។

ខ្លឹមសារសំខាន់នៃយុទ្ធសាស្ត្រគឺលើកកម្ពស់ភាពរឹងមាំផ្ទៃក្នុងនៃវិស័យសេដ្ឋកិច្ចទាំងអស់ក្នុងប្រទេស។ ផ្តោតលើការផ្សារភ្ជាប់ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយសាជីវកម្មផលិតរថយន្តធំៗក្នុងពិភពលោក ដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មរថយន្តស្របគ្នាជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍។

ទាក់ទងនឹងឧស្សាហកម្មគាំទ្រ យើងនឹងចូលទៅជិត និងអនុវត្តបច្ចេកវិជ្ជាក្នុងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់សំខាន់ៗដូចជា ប្រអប់លេខ ប្រអប់លេខ ម៉ាស៊ីន តួរថយន្តជាដើម សម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួន។ ពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗ ជ្រើសរើសប្រភេទគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ដែលវៀតណាមអាចផលិតបាន ដើម្បីដើរតួនាទីជាតំណភ្ជាប់ក្នុងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម និងផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។ នៅលើមូលដ្ឋាននោះ វិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងផលិតសម្រាប់ការនាំចេញ។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/de-nganh-cong-nghiep-o-to-viet-nam-hoa-vao-dong-chay-cung-ung-toan-cau-361034.html