ស្នើយន្តការពិសេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ

(Dan Tri) - ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

ក្រសួងយុត្តិធម៌ ទើបតែបានប្រកាសសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា ដើម្បីសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ នៅឆ្នាំ២០៣៥។

ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្រុង ហាណូយ ផ្នែកស្ថានីយ Nhon - Hanoi បានដាក់ឱ្យដំណើរការផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម (រូបថត៖ Thanh Dong)។

យន្តការពិសេសក្នុងការប្រមូលទុន

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំការវិនិយោគ និងដំណើរការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង តាមគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ទិសឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ទីភ្នាក់ងារពង្រាង) បានស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចលើបញ្ហាជាច្រើន។

ទីមួយ ចេញមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាល ដើម្បីបំពេញបន្ថែមផែនការវិនិយោគប្រចាំឆ្នាំ និងថវិកាសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង តាមគំរូ TOD ក្នុងករណីដែលថវិការដ្ឋប្រចាំឆ្នាំមិនបំពេញតាមកាលវិភាគ។

ទីពីរ សម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់ប្រភពចំណូលដែលកើនឡើង ការសន្សំថវិកាកណ្តាលប្រចាំឆ្នាំ (ប្រសិនបើមាន) និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀតសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD ក្នុងករណីដែលការប៉ាន់ប្រមាណថវិការដ្ឋប្រចាំឆ្នាំមិនឆ្លើយតបនឹងវឌ្ឍនភាព។ នេះមិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃលំដាប់អាទិភាពដែលកំណត់ដោយច្បាប់នោះទេ។

ទី៣ ៖ នាយករដ្ឋមន្ត្រីត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចប្រមូលទុនជំនួយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវការ (ODA) និងកម្ចីអនុគ្រោះពីបរទេស ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង តាមគំរូ TOD ដោយមិនចាំបាច់រៀបចំសំណើគម្រោងដោយប្រើដើមទុន ODA និងកម្ចីអនុគ្រោះពីបរទេស។

លើសពីនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំថវិកាកណ្តាលដែលមានតុល្យភាព និងកំណត់ទិសដៅបែងចែកដើមទុនបន្ថែមសម្រាប់ថវិកាក្នុងស្រុកក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ 2026-2030 និង 2031-2035 ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តលើការវិនិយោគគម្រោងផ្លូវដែក។

ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនក្រុងទទួលខុសត្រូវលើតុល្យភាព និងរៀបចំដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុកក្នុងរយៈពេលមធ្យម និងប្រចាំឆ្នាំ បង្កើនប្រភពចំណូល និងការសន្សំការចំណាយដែលមិនចាំបាច់អនុវត្តតាមលំដាប់អាទិភាព ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីថវិការដ្ឋ និងប្រភពទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀតសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

ទាក់ទងនឹងការរៀបចំដើមទុន យោងតាមសេចក្តីព្រាងនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចរៀបចំការវិនិយោគ និងសម្រេចលើការរៀបចំដើមទុនពីថវិកាទីក្រុងក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម និងផែនការវិនិយោគសាធារណៈប្រចាំឆ្នាំ ដើម្បីអនុវត្តសកម្មភាពមុនការអនុវត្តគម្រោង។

គម្រោងនឹងអនុវត្តភ្លាមៗនូវការបង្កើតគម្រោង ការវាយតម្លៃ និងការសម្រេចចិត្តវិនិយោគដោយមិនអនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់រឿងនេះ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំ ការវាយតម្លៃ ការសម្រេចចិត្តលើការវិនិយោគ និងការសម្រេចចិត្តលើការកែសម្រួលគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ស្របតាមគំរូ TOD ។

បទបញ្ជា និងនីតិវិធីសម្រាប់ការបង្កើត ការវាយតម្លៃ ការសម្រេចចិត្តលើការវិនិយោគ និងការសម្រេចចិត្តលើការកែសម្រួលគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង តាមគំរូ TOD ត្រូវបានអនុវត្តស្រដៀងគ្នាទៅនឹងគម្រោងក្រុម A ដែលគ្រប់គ្រងដោយមូលដ្ឋាន។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងសម្រេចបែងចែកគម្រោងទៅជាគម្រោងសមាសភាគ និងអនុគម្រោងនៅពេលអនុម័តគម្រោង។ ការបែងចែកគម្រោងមិនស្ថិតនៅក្រោមច្បាប់សាងសង់ទេ។

HCMC Metro Line លេខ 1 បានបម្រើអ្នកដំណើរជាង 2.6 លាននាក់ បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការជាផ្លូវការរយៈពេល 1 ខែ (រូបថត៖ Hai Long)។

ក្នុងករណីពន្យាររយៈពេលអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដោយមិនបង្កើនការវិនិយោគសរុប គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យពន្យាររយៈពេលអនុវត្តដោយមិនចាំបាច់អនុវត្តនីតិវិធីកែតម្រូវគម្រោង។

គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង (ស្ថានីយ៍ ផ្លូវប្រសព្វ ស្ពាន ធាតុសំណង់ដែលពាក់ព័ន្ធនៃគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង យោងតាមគំរូ TOD) មិនចាំបាច់ប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ផែនការស្ថាបត្យកម្មនោះទេ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងក៏អនុវត្តទម្រង់នៃការដេញថ្លៃដូចខាងក្រោមៈ ការជ្រើសរើសការប្រឹក្សា ការមិនប្រឹក្សា និងអ្នកម៉ៅការសំណង់។ អ្នកម៉ៅការទូទៅ EPC, turnkey; អ្នកវិនិយោគគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង យោងទៅតាមគំរូ TOD ។

ក្រុម​អគ្គិសនី​វៀតណាម​រៀបចំ​ការ​អនុវត្ត​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​ទីតាំង​ការងារ​អគ្គិសនី​ដែលមាន​វ៉ុល​ចាប់ពី 110kV ឡើង​ទៅ។

ដោយផ្អែកលើផែនការកំណត់តំបន់ និងផែនការលម្អិតនៃតំបន់ TOD គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចលើការផ្ទេរសូចនាករផែនការរវាងគម្រោង និងការងារនៅក្នុងតំបន់ TOD ។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ក៏ស្នើយន្តការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ការជ្រើសរើស បណ្តុះបណ្តាល និងការប្រើប្រាស់ធនធានមនុស្ស។ ក្រុមគោលនយោបាយស្តីពីសម្ភារសំណង់ និងកន្លែងចាក់សំរាម និងការប្រឆាំងអំពើពុករលួយ កាកសំណល់ និងអវិជ្ជមាន។

បទប្បញ្ញត្តិអនុវត្តជាពិសេសចំពោះទីក្រុងហូជីមិញ

សេចក្តីព្រាងដែលបង្កើតឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្នើបទប្បញ្ញត្តិជាច្រើនដែលអនុវត្តជាពិសេសចំពោះទីក្រុងហូជីមិញ។ ជាពិសេស គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យធ្វើការកែសម្រួលផែនការទីក្រុងទូទៅ ការធ្វើផែនការទូទៅនៃតំបន់មុខងារ និងការរៀបចំផែនការឯកទេសនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៃទីក្រុងដែលត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី។

នៅតំបន់ TOD គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចចិត្តអនុវត្តលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការរៀបចំផែនការស្ថាបត្យកម្ម ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម តម្រូវការប្រើប្រាស់ដី និងលំហ ខុសពីអ្វីដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការរៀបចំផែនការសាងសង់ ធានាការអនុលោមតាមផែនការទូទៅ។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ ទីក្រុងហូជីមិញ (រូបថត៖ Nam Anh)។

សម្រាប់តំបន់ដែលមានផែនការកំណត់តំបន់ដែលត្រូវបានអនុម័ត ឬសមមូល ប៉ុន្តែនៅពេលរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ឬផែនការតំបន់ TOD ភ្នាក់ងារ ឬអង្គការដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យរៀបចំផែនការផ្លូវ ឬផែនការមានសំណើថ្មីដែលខុសពីខ្លឹមសារផែនការដែលបានអនុម័តនោះ ត្រូវដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងដើម្បីពិនិត្យ និងសម្រេច។

នៅក្នុងតំបន់ TOD ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រមូល និងប្រើប្រាស់ 100% នៃប្រាក់ចំណូលពីវត្ថុមួយចំនួនដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ រួមមាន: ប្រាក់ចំណូលពីផ្ទៃជាន់សំណង់បន្ថែមនៃគម្រោងសំណង់ស៊ីវិលដោយសារការកើនឡើងមេគុណការប្រើប្រាស់ដី; ចំណូលពីការកេងប្រវ័ញ្ចតម្លៃបន្ថែមពីដីក្នុងតំបន់ TOD; ការចំណាយលើការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញមានសិទ្ធិខ្ចីតាមរយៈការចេញមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងស្រុក ការខ្ចីប្រាក់ពីស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុក្នុងស្រុក អង្គការក្នុងស្រុក និងពីកម្ចីបរទេសរបស់រដ្ឋាភិបាលដើម្បីផ្តល់ប្រាក់កម្ចីឡើងវិញដល់ទីក្រុង និងទម្រង់ច្បាប់ផ្សេងទៀតនៃការកៀរគរមូលធន។

ជាចុងក្រោយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យទីក្រុងហូជីមិញសម្រេចចិត្តលើការអនុវត្តស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ អនុញ្ញាតឱ្យរៀបចំការដេញថ្លៃ ដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគគម្រោង ស្របតាមគម្រោងប្លង់ទីក្រុងដាច់ដោយឡែក ផែនការរៀបចំទីក្រុង សម្រាប់តំបន់ជុំវិញស្ថានីយលើខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដែលអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច...

ហេតុអ្វីចាំបាច់មានគោលនយោបាយ និងយន្តការពិសេស?

ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ បានចាប់ផ្តើមអនុវត្តនីតិវិធីវិនិយោគ និងសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ ២០០៧។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ ទីក្រុងហាណូយបានដាក់ឱ្យដំណើរការត្រឹមតែខ្សែបណ្តាញ 2A ដែលជាផ្នែក Cat Linh - Ha Dong ប្រវែង 13 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ខ្សែទី 3 ផ្នែក Nhon - Hanoi Railway (ផ្នែកលើកកំពស់ Nhon - Cau Giay) មានប្រវែង 8.5km។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ទីក្រុងហូជីមិញទើបតែដំណើរការ និងធ្វើអាជីវកម្មខ្សែទី១ កំណាត់ Ben Thanh - Suoi Tien មានប្រវែងប្រហែល 19.7km។

"ការអនុវត្តការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងពីរនៅមានភាពយឺតយ៉ាវ មិនបំពេញតាមគោលដៅ តម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់នាពេលកន្លងមក។ ដូច្នេះហើយ ត្រូវសិក្សាពីដំណោះស្រាយ យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ដើម្បីកៀរគរធនធាន កាត់បន្ថយនីតិវិធី បង្កើតច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ច្បាស់លាស់ ជំរុញវឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនាពេលខាងមុខ។"

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/de-xuat-co-che-dac-biet-phat-trien-duong-sat-do-thi-o-ha-noi-tphcm-20250126130742960.htm