ស្នើ​គោលការណ៍​ទម្លាយ​ជាច្រើន​ដើម្បី​ទាក់ទាញ​ធនធាន​សម្រាប់​ការសាងសង់​ផ្លូវដែក

TPO - សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) មានគោលបំណងលើកទឹកចិត្តដល់ការធ្វើពិពិធកម្មធនធានវិនិយោគពីតំបន់ និងវិស័យសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងទៀត តាមរយៈទម្រង់ PPP ដូចជា BOT, BT...

នារសៀលថ្ងៃទី ២៧ ឧសភា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ លោក Tran Hong Minh ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) ដោយមានខ្លឹមសារកំណែទម្រង់ទម្លាយជាច្រើន ។

វិក័យប័ត្រនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើស្មារតីនៃការធ្វើឱ្យនីតិវិធីរដ្ឋបាលកាន់តែងាយស្រួល បង្កើនវិមជ្ឈការ និងក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះបង្កើតច្រកផ្លូវច្បាប់អំណោយផលដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការដឹកជញ្ជូន និងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

លោក Tran Hong Minh រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់។ រូបថត៖ Nhu Y

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះផ្តោតទៅលើក្រុមច្នៃប្រឌិតសំខាន់ៗចំនួន ៥៖ ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ; ការគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការកេងប្រវ័ញ្ច; សកម្មភាពដឹកជញ្ជូន; របៀបតភ្ជាប់នៃការដឹកជញ្ជូន; និងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម ធនធានមនុស្ស។

ចំណុចថ្មីលេចធ្លោមួយគឺការលើកទឹកចិត្តក្នុងការធ្វើពិពិធកម្មធនធានវិនិយោគក្នុងស្រុក និង វិស័យសេដ្ឋកិច្ច ផ្សេងទៀតតាមរយៈទម្រង់ PPP ដូចជា BOT, BT...

វិក័យប័ត្រនេះអនុញ្ញាតឱ្យតំបន់ប្រើប្រាស់ថវិការបស់ពួកគេដើម្បីចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើវត្ថុដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ។ នេះ​ជា​ជំហាន​ដ៏​សំខាន់​មួយ​ឆ្ពោះ​ទៅ​មុខ​ជួយ​ដល់​មូលដ្ឋាន​ឱ្យ​មាន​សកម្មភាព​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ក្នុង​ការ​លើក​កម្ពស់​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង។

ជាពិសេស នីតិវិធីវិនិយោគក៏ត្រូវបានសម្រួលដោយអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តការរចនាវិស្វកម្មផ្នែកខាងមុខ (FEED) ជំនួសឱ្យការរចនាមូលដ្ឋាន ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចចិត្តលើការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដោយមិនចាំបាច់អនុវត្តនីតិវិធីគោលនយោបាយវិនិយោគដូចពីមុន។

វិសោធនកម្មទាំងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងពន្លឿនការអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ រួមចំណែកដល់ការសម្រេចបាននូវសេចក្តីសន្និដ្ឋាន 49-KL/TW របស់ ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនទីក្រុង។

លើសពីនេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ថ្មីនេះ ក៏សង្កត់ធ្ងន់លើតួនាទីនៃការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក ជាមួយនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ព្រលាន​យន្តហោះ​ធំៗ និង​កំពង់ផែ​សមុទ្រ​ត្រូវ​មាន​ផែនការ​តភ្ជាប់​ជាមួយ​ផ្លូវដែក។

វិនិយោគិននៃគម្រោងកំពង់ផែក៏ត្រូវបម្រុងទុកដីសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកផងដែរ។ នេះជាជំហានចាំបាច់ក្នុងបរិបទដែលតម្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមនៅមានកម្រិតខ្ពស់បើធៀបនឹងតំបន់។

លើសពីនេះ វិក័យប័ត្រនេះក៏ពង្រីកសកម្មភាពសេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មក្នុងតំបន់ស្ថានីយ៍ អនុញ្ញាតឲ្យមានការកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃមូលនិធិដីនៅជាប់គ្នា (TOD) ទន្ទឹមនឹងការលើកទឹកចិត្តដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនអន្តរអន្តរកាលតាមផ្លូវដែក ដែលជាដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពដើម្បីបង្កើនការប្រកួតប្រជែងទំនិញវៀតណាម។

កាត់បន្ថយ 20% នៃនីតិវិធីរដ្ឋបាល 33% នៃលក្ខខណ្ឌអាជីវកម្ម

ចំណុចថ្មីគួរឲ្យកត់សម្គាល់មួយទៀតគឺការដាក់បញ្ចូលផលិតផលផ្លូវដែកមួយចំនួនក្នុងបញ្ជីបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ជាអាទិភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ ខណៈតម្រូវឱ្យអ្នកម៉ៅការបរទេសផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ភាគីវៀតណាម។

លើសពីនេះ អាជីវកម្មក្នុងឧស្សាហកម្មនឹងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពក្នុងការប្រើប្រាស់ផលិតផលក្នុងស្រុក ប្រសិនបើពួកគេបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស ដោយហេតុនេះបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មគាំទ្រ។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន លោក Le Quang Huy។ រូបថត៖ Nhu Y

បើប្រៀបធៀបនឹងច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 សេចក្តីព្រាងច្បាប់ថ្មីនេះបានកាត់បន្ថយ 20% នៃនីតិវិធីរដ្ឋបាល និង 33% នៃលក្ខខណ្ឌអាជីវកម្ម។ អាស្រ័យហេតុនេះ មានតែនីតិវិធីរដ្ឋបាលសំខាន់ៗចំនួន 6 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរក្សាទុក ខណៈការធ្វើវិមជ្ឈការយ៉ាងខ្លាំងដល់មូលដ្ឋានក្នុងការផ្តល់លិខិតអនុញ្ញាតសាងសង់ ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ និងការចុះបញ្ជីយានយន្ត។

វិមជ្ឈការនេះត្រូវបានរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយបន្ទុកលើរដ្ឋាភិបាល ទន្ទឹមនឹងការលើកកម្ពស់គំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់អាជ្ញាធរខេត្ត និងក្រុង។

បន្ទាប់ពីពិនិត្យរួច គណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថានបានឯកភាពជាមូលដ្ឋានលើខ្លឹមសារនៃការបង្កើតថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈកម្មាធិការបានស្នើឱ្យបញ្ជាក់ខ្លឹមសារមួយចំនួនស្តីពីការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូន លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃផែនការ និងគោលនយោបាយធ្វើអាជីវកម្មដីស្ថានីយ៍រថភ្លើង។

លើសពីនេះ ការធ្វើឱ្យស្របច្បាប់នូវយន្តការជាក់លាក់មួយចំនួនដែលកំពុងដំណើរការសាកល្បងក្រោមដំណោះស្រាយរបស់រដ្ឋសភា ក៏ចាំបាច់ត្រូវរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីផ្តល់យោបល់ ដើម្បីធានាតម្លាភាព និងធម្មនុញ្ញភាព។

ទាក់ទងនឹងយន្តការគាំទ្រអាជីវកម្មក្នុងការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់បេសកកម្មពិសេស និងសន្តិសុខសង្គម ទីភ្នាក់ងារសវនកម្មបានស្នើឱ្យបញ្ជាក់ពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាក់លាក់សម្រាប់កំណត់ការចំណាយសមហេតុផល និងដំណើរការទូទាត់ថ្លៃចំណាយសម្រាប់អាជីវកម្ម រួមទាំងរបៀបផ្ទៀងផ្ទាត់ និងត្រួតពិនិត្យការចំណាយទាំងនេះ។

ទីភ្នាក់ងារសវនកម្មក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរអំពីការបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបង្ហាញព័ត៌មានក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការនៃការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់សហគ្រាសដែលបំពេញភារកិច្ចពិសេស និងសន្តិសុខសង្គម។

លួន ឌុង

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/de-xuat-nhieu-chinh-sach-dot-pha-nham-thu-hut-cac-nguon-luc-lam-duong-sat-post1745971.tpo