សំណើ​ដើម្បី​គ្រប់គ្រង​គម្រោង​សាងសង់​ក្នុង​ច្រករបៀង​សុវត្ថិភាព​ផ្លូវដែក។

ដូច្នេះ រចនាសម្ព័ន្ធដូចខាងក្រោមត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់នៅក្នុងតំបន់ការពារ និងច្រករបៀងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក៖ រចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗដែលបម្រើដល់ការការពារជាតិ សន្តិសុខ និងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច- សង្គម ដែលមិនអាចមានទីតាំងនៅខាងក្រៅដីដែលបានកំណត់សម្រាប់ផ្លូវដែក។ និងរចនាសម្ព័ន្ធដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងឃោសនា ដូចដែលតម្រូវដោយភ្នាក់ងាររដ្ឋ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមការស្នើសុំពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ម្ចាស់គម្រោងត្រូវតែរៀបចំថវិកា និងអនុវត្តការរុះរើ និងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរចនាសម្ព័ន្ធដោយខ្លួនឯងដោយមិនមានសំណង។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានស្នើថា គម្រោងសាងសង់នានាគួរតែត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅក្នុងច្រករបៀងផ្លូវដែក រួមទាំងផ្លូវចូលផងដែរ (រូបភាពបង្ហាញ)។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានស្នើឱ្យមានការអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ផ្លូវចូលដើម្បីលុបបំបាត់ការឆ្លងកាត់ដែលគ្មានការអនុញ្ញាតដែលមានស្រាប់លើផ្លូវដែកជាតិនៅក្នុងតំបន់ការពារនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងច្រករបៀងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក ក្នុងករណីដែលផ្លូវចូលមិនអាចស្ថិតនៅខាងក្រៅដីដែលបានកំណត់សម្រាប់ផ្លូវដែក និងកន្លែងដែលរបងត្រូវតែសាងសង់ដើម្បីបំបែកផ្លូវដែកពីផ្លូវចូល។

ការសាងសង់នៅក្នុងតំបន់ការពារ និងច្រករបៀងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក ត្រូវតែធានាថាវាមិនប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ឬសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែក ហើយត្រូវតែមានអាជ្ញាប័ណ្ណពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

ដោយពន្យល់ពីការបន្ថែមនៃបទប្បញ្ញត្តិនេះ តំណាងម្នាក់មកពីអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានបញ្ជាក់ថា បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការសាងសង់ការងារ និងការដំឡើងឧបករណ៍នៅក្នុងតំបន់ការពារនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងច្រករបៀងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក គឺចាំបាច់ដើម្បីផ្តល់មូលដ្ឋានសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដីដែលបានបែងចែកសម្រាប់ផ្លូវដែកប្រកបដោយតម្លាភាព និងប្រសិទ្ធភាព ដោយហេតុនេះបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រង។

ទាក់ទងនឹងបទប្បញ្ញត្តិដែលអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ផ្លូវចូលទៅក្នុងច្រករបៀងផ្លូវដែក យោងតាមតំណាងម្នាក់មកពីអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ ២០១៧ បច្ចុប្បន្នចែងថា ចំណុចឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកដែលមានផ្លូវត្រូវតែមានចំណុចប្រសព្វដែលបំបែកដោយជម្រាល។ ក្នុងករណីដែលការឆ្លងកាត់កម្រិតមិនត្រូវបានអនុញ្ញាត ផ្លូវចូលត្រូវតែសាងសង់នៅខាងក្រៅច្រករបៀងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក ដើម្បីនាំទៅដល់ចំណុចប្រសព្វកម្រិតដែលនៅជិតបំផុត ឬចំណុចប្រសព្វដែលបំបែកដោយជម្រាល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនអាចទៅរួចទេ។ ពីព្រោះចាប់តាំងពីក្រឹត្យលេខ 39/ND-CP ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2005 និងច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 ចូលជាធរមានមក ច្រករបៀងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែកត្រូវបានកំណត់តែនៅលើដីស្របតាមក្រឹត្យលេខ 39/ND-CP ហើយមិនទាន់ត្រូវបានផ្តល់សំណង ឬឈូសឆាយដូចដែលបានកំណត់នៅឡើយទេ។

លើសពីនេះ តំបន់ខ្លះថែមទាំងចេញវិញ្ញាបនបត្រសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លីដល់អង្គការ និងបុគ្គលនៅក្នុងដីដែលបានកំណត់សម្រាប់ផ្លូវដែកទៀតផង។

ដូច្នេះ ការសាងសង់គម្រោងនានាស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិខាងលើតម្រូវឱ្យមានការឈូសឆាយដីយ៉ាងច្រើន ដែលនាំឱ្យមានថវិកាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់សំណង ឬសូម្បីតែមានថវិកាគ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយ ការអនុវត្តនៅតែមានការលំបាកខ្លាំង ដូចដែលបានឃើញនៅក្នុងទីក្រុងធំៗដូចជា ហាណូយ ទីក្រុងហូជីមិញ និងហៃផុង...

ម៉្យាងវិញទៀត ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ មូលដ្ឋាននានាបានជួបប្រទះការលំបាកក្នុងការជួសជុល ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកតំបន់ទីក្រុង ឬអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ ៣៥៨/២០២០ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្តីពីការធានាសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក និងការលុបបំបាត់ការឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងដោយគ្មានការអនុញ្ញាត។

មូលហេតុគឺថា ថវិកាដែលបានបែងចែកសម្រាប់សំណងដីធ្លីសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានអាកាស និងផ្លូវចូលមិនគ្រប់គ្រាន់។ អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាននៅតែបន្តស្នើសុំការអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់កម្រិត (ដោយគ្មានស្ពានអាកាស) និងផ្លូវចូលក្នុងច្រករបៀងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក។

«តាមពិតទៅ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិមានផ្លូវចូលជាច្រើនរួចហើយនៅក្នុងច្រករបៀងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក។ ការសាងសង់ផ្លូវចូលទាំងនេះក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ បានដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការលុបបំបាត់ការឆ្លងកាត់ដោយគ្មានការអនុញ្ញាតលើផ្លូវដែក ដែលរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ផ្លូវដែក»។

ដូច្នេះ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិនេះ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពនៃច្បាប់ ក៏ដូចជាភាពសមស្របរបស់វាទៅនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងរបស់ប្រទេសវៀតណាម”។ តំណាងម្នាក់នៃនាយកដ្ឋានផ្លូវដែកបាននិយាយ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-quy-dinh-cong-trinh-duoc-xay-dung-trong-hanh-lang-an-toan-duong-sat-19224101418294938.htm