អ្វីដែលធ្វើឱ្យ "អព្ភូតហេតុ" ឆេះយន្តហោះនៅប្រទេសជប៉ុន

មិនមានពាក្យអ្វីក្រៅពី "អព្ភូតហេតុ" ដើម្បីពិពណ៌នាអំពីការរត់គេចខ្លួនរបស់មនុស្ស 379 នាក់នៅលើជើងហោះហើរលេខ 516 របស់ប្រទេសជប៉ុន (JAL) នៅថ្ងៃទី 2 ខែមករា។

វីដេអូបង្ហាញពីយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរបានផ្ទុះឆេះ ខណៈដែលវាបានចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Haneda ក្នុងទីក្រុងតូក្យូ បន្ទាប់ពីបានបុកជាមួយនឹងយន្តហោះរបស់ Japan Coast Guard (JCG)។

អគ្គីភ័យបានឆាបឆេះពេញយន្តហោះ Airbus A350 ដោយមានការភ័យស្លន់ស្លោនៅខាងក្នុងខណៈដែលភ្លើងឆេះកាន់តែខ្លាំង។ អ្នកបើកយន្តហោះព្យាយាមរក្សាការគ្រប់គ្រង ដោយនាំឱ្យយន្តហោះឈប់ជាបណ្តើរៗ ខណៈដែលផ្សែងបានចាប់ផ្តើមពេញបន្ទប់។

ខណៈដែលភ្លើងបានឆាបឆេះតួយន្តហោះ អ្នកដំណើរ ៣៦៧ នាក់ និងសមាជិកនាវិក ១២ នាក់បានចាកចេញតាមរយៈស្លាយក្នុងសភាពស្ងប់ស្ងាត់ ហើយជាក់ស្តែងដោយគ្មានវ៉ាលីសែង។ ភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍បានព្រមានជាយូរមកហើយថា ការឈប់យកអីវ៉ាន់តាមខ្លួន បង្កហានិភ័យនៃការស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀស។

វាជាការនឹកជិតមួយ ដែលជាអព្ភូតហេតុដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាបានទៅដោយសុវត្ថិភាព។ បន្ទាប់មក ក្រុមអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យ ត្រូវតែទប់ទល់នឹងការឆាបឆេះ ដែលឆេះខ្លាំង រហូតឆេះដល់រចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនៃយន្តហោះ។

ពិភពលោក - អ្វីដែលធ្វើឱ្យ — យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Airbus A350 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Japan Airlines ឆេះនៅលើផ្លូវរត់នៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Haneda ក្នុងទីក្រុងតូក្យូ ប្រទេសជប៉ុន ថ្ងៃទី 2 ខែមករា ឆ្នាំ 2024។ រូបថត៖ Straits Times

ជាអកុសល មនុស្សប្រាំនាក់នៅលើយន្តហោះរបស់ Japan Coast Guard De Havilland Dash-8 ដែលបានបុកជាមួយយន្តហោះ Airbus ត្រូវបានសម្លាប់។ អ្នកបើកយន្តហោះបានរួចជីវិត ប៉ុន្តែបានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ពួកគេកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ Niigata ដើម្បីផ្តល់ជំនួយដល់ជនរងគ្រោះពីការរញ្ជួយដីដ៏ខ្លាំងនៅថ្ងៃចូលឆ្នាំសកល។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីជប៉ុន លោក Fumio Kishida បានផ្ញើលិខិតរំលែកទុក្ខដល់ក្រុមគ្រួសារនៃអ្នកស្លាប់ទាំង 5 នាក់ ដែលលោកបាននិយាយថា ខ្លួនបានលះបង់ខ្លួនឯង ខណៈព្យាយាមជួយអ្នកដទៃ។ លោកក៏បានកោតសរសើរដល់អាកាសយានិក និងអ្នកដំណើររបស់ Japan Airlines ចំពោះភាពស្ងប់ស្ងាត់របស់ពួកគេ។

គ្រោះថ្នាក់ពីការប៉ះទង្គិចដី

ការស៊ើបអង្កេតកំពុងដំណើរការខណៈដែលសំណល់នៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរយក្សនោះបានឆេះ។ កិច្ចការដំបូងមួយក្នុងចំណោមភារកិច្ចដំបូងគឺការសង្គ្រោះឧបករណ៍ថតទិន្នន័យជើងហោះហើរ និងការថតសំឡេងនៅកាប៊ីនយន្តហោះ។

ទីភ្នាក់ងារព័ត៌មាន Reuters បានរាយការណ៍នៅថ្ងៃទី 3 ខែមករាថា ក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជប៉ុន (JTSB) នឹងដឹកនាំការស៊ើបអង្កេត ដោយមានភ្នាក់ងារមកពីប្រទេសបារាំង ដែលជាកន្លែងយន្តហោះ Airbus ត្រូវបានសាងសង់ និងចក្រភពអង់គ្លេស ដែលជាកន្លែងម៉ាស៊ីន Rolls-Royce ទាំងពីរត្រូវបានផលិត។

អ្នកជំនាញព្រមានថា វាលឿនពេកក្នុងការកំណត់មូលហេតុ និងភាពតានតឹងដែលគ្រោះថ្នាក់ភាគច្រើនបណ្តាលមកពីកត្តាជាច្រើន។ ពួកគេក៏បាននិយាយផងដែរថា ទីតាំងនៃការធ្លាក់យន្តហោះនេះ មានន័យថា ភស្តុតាងរូបវន្ត ទិន្នន័យរ៉ាដា និងគណនីសាក្សី ឬរូបភាពកាមេរ៉ា ទំនងជាមាន ដែលជួយសម្រាលបន្ទុកលើផ្នែកកោសល្យវិច្ច័យ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Japan Airlines បាននិយាយថា ការប៉ះទង្គិចគ្នាបានកើតឡើងស្ទើរតែភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីយន្តហោះ Airbus របស់ខ្លួនបានចុះចតនៅម៉ោង 5:46 ល្ងាច។ ម៉ោងក្នុងស្រុក (ម៉ោង 3:46 រសៀល ម៉ោងនៅប្រទេសវៀតណាម) នៅ Haneda ដែលជាអាកាសយានដ្ឋានដ៏មមាញឹកបំផុតមួយរបស់ប្រទេសជប៉ុន។

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានកាលពីយប់ថ្ងៃទី 2 ខែមករាថា កាពីទែនត្រូវបានជម្រះឱ្យចុះចត ប៉ុន្តែទំនងជាមិនអាចមើលឃើញយន្តហោះល្បាតដែនសមុទ្រ Dash-8 តូចជាងនៅខាងក្រោមនោះទេ។

លោក Paul Hayes នាយកផ្នែកសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នៅក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ដែលមានមូលដ្ឋាននៅចក្រភពអង់គ្លេស Ascend by Cirium បានប្រាប់រ៉យទ័រនៅថ្ងៃទី 3 ខែមករាថា "សំណួរជាក់ស្តែងគឺថាតើយន្តហោះឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រស្ថិតនៅលើផ្លូវរត់ ហើយប្រសិនបើដូច្នេះ ហេតុអ្វីបានជាវានៅទីនោះ" ។

ឧបទ្ទវហេតុនៅអាកាសយានដ្ឋាន Haneda គឺជាឧបទ្ទវហេតុធ្ងន់ធ្ងរដំបូងបង្អស់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងយន្តហោះ Airbus A350 ដែលជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានម៉ាស៊ីនភ្លោះរបស់អឺរ៉ុប ដែលបានចូលបម្រើការក្នុងឆ្នាំ 2015 ។

ហើយយោងតាមទិន្នន័យបឋមឆ្នាំ 2023 ការបុកគ្នារវាងយន្តហោះឆ្មាំសមុទ្រជប៉ុន Dash-8 និងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ 3 ដងនៃប្រវែងរបស់វាកើតឡើងបន្ទាប់ពីឆ្នាំដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។

ឧប្បត្តិហេតុនេះក៏កើតឡើងផងដែរបន្ទាប់ពីមូលនិធិសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានព្រមានកាលពីខែមុនអំពីហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចផ្លូវរត់ និងការកើនឡើងនៃផ្លូវរត់ "ការលុកលុយ" នៅពេលដែលមេឃកាន់តែកកស្ទះ។

លោក Hassan Shahidi នាយកប្រតិបត្តិនៃ Flight Safety Foundation បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា "ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីការពារការឈ្លានពានក៏ដោយ ក៏វានៅតែកើតមានឡើង" ។ "ហានិភ័យនៃការលុកលុយផ្លូវរត់គឺជាការព្រួយបារម្ភជាសកល ហើយផលវិបាកដែលអាចកើតមាននៃការលុកលុយគឺធ្ងន់ធ្ងរ"។

ទោះបីជាការប៉ះទង្គិចគ្នានៅលើដីដែលបណ្តាលឱ្យមានរបួស ឬការខូចខាតបានក្លាយជារឿងកម្រក៏ដោយ ប៉ុន្តែសក្តានុពលនៃការស្លាប់របស់ពួកគេគឺស្ថិតក្នុងចំណោមឧប្បត្តិហេតុអាកាសចរណ៍ខ្ពស់បំផុត ហើយ "ការខកខានជិត" បានក្លាយជារឿងញឹកញាប់។

ការបុកគ្នានៃយន្តហោះ Boeing 747 ចំនួនពីរគ្រឿងនៅទីក្រុង Tenerife ប្រទេសអេស្ប៉ាញក្នុងឆ្នាំ 1977 ដែលបានសម្លាប់មនុស្សចំនួន 583 នាក់ នៅតែជាឧបទ្ទវហេតុដ៏អាក្រក់បំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។

លោក Steve Creamer អតីតនាយកជាន់ខ្ពស់នៃអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ បាននិយាយថា ការទប់ស្កាត់ការចុះចតយន្តហោះពីការបុកយន្តហោះ គឺជាអាទិភាពមួយក្នុងចំណោមអាទិភាពទាំងប្រាំនៃសុវត្ថិភាពសកលលោក។

ទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ការចុះចតដោយស្វ័យប្រវត្តិក៏ដោយ អ្នកជំនាញនិយាយថា ពួកគេនៅតែពឹងផ្អែកភាគច្រើនលើការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ដែលអាចត្រូវបានរំខានដោយបន្ទុកការងារខ្ពស់ ឬស្ទះការមើលឃើញ។

លោក John Cox អតីតអ្នកស៊ើបអង្កេតឧបទ្ទវហេតុយន្តហោះអាមេរិកបាននិយាយថា "ខ្ញុំគិតថាការស៊ើបអង្កេតនឹងផ្តោតលើការអនុញ្ញាត ... ហើយបន្ទាប់មកអ្វីដែលក្រុមអាកាសយានិកជប៉ុនអាចមើលឃើញ។ តើពួកគេអាចឃើញយន្តហោះឆ្មាំសមុទ្រនៅលើផ្លូវរត់ទេ"

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្កាយ 7

ខណៈពេលដែលការស៊ើបអង្កេតលើអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងឧប្បត្តិហេតុដែលបណ្តាលឱ្យយន្តហោះផ្ទុះឆេះដូចដុំភ្លើងកំពុងដំណើរការនោះ អ្នកជំនាញនិយាយថាការជម្លៀសអ្នកដំណើរ និងនាវិកទាំងអស់ដោយជោគជ័យគឺដោយសារតែការរួមបញ្ចូលគ្នានៃស្តង់ដារសុវត្ថិភាពទំនើប និងវប្បធម៌សុវត្ថិភាពដ៏តឹងរឹងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន។

លោក Graham Braithwaite សាស្ត្រាចារ្យផ្នែកស៊ើបអង្កេតសុវត្ថិភាព និងគ្រោះថ្នាក់នៅសាកលវិទ្យាល័យ Cranfield (ចក្រភពអង់គ្លេស) បាននិយាយថា "តាមអ្វីដែលខ្ញុំបានឃើញនៅលើវីដេអូ ខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើល និងធូរស្រាលដែលគ្រប់គ្នាបានចេញមក"។

"វាគឺជាផលប៉ះពាល់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់យន្តហោះណាក៏ដោយក្នុងការស៊ូទ្រាំ។ ប៉ុន្តែដោយសារអ្វីដែលខ្ញុំដឹងអំពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន និងកម្រិតនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងដែលពួកគេបានដាក់ចូលទៅក្នុងសុវត្ថិភាព និងការបណ្តុះបណ្តាលនាវិក វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលពួកគេបានធ្វើការងារដ៏ល្អបែបនេះ" ។

តាមពិតទៅ វាគឺជាឧបទ្ទវហេតុដ៏សោកសៅកាលពីជិត 40 ឆ្នាំមុន ដែលបានជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន (JAL) ក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានសុវត្ថិភាពបែបនេះ នេះបើយោងតាមលោក Braithwaite ។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហា ឆ្នាំ 1985 ជើងហោះហើរ JAL Flight 123 ពីតូក្យូទៅអូសាកាបានធ្លាក់ ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស 520 នាក់ក្នុងចំណោម 524 នាក់នៅលើយន្តហោះ បន្ទាប់ពីអ្នកបច្ចេកទេស Boeing មិនមែនបុគ្គលិក JAL បានជួសជុលផ្នែកកន្ទុយក្រោយឧប្បត្តិហេតុមុន។ មកដល់សព្វថ្ងៃនេះ វាគឺជាការធ្លាក់យន្តហោះតែមួយដែលស្លាប់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។

លោក Braithwaite បាននិយាយថា "ច្បាស់ណាស់ផលប៉ះពាល់នៃឧប្បត្តិហេតុឆ្នាំ 1985 គឺជ្រៅសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន" ។ "នៅក្នុងវប្បធម៌ដូចជាប្រទេសជប៉ុន ពួកគេទទួលខុសត្រូវជាក្រុម ហើយចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថាវាមិនកើតឡើងម្តងទៀត។ ដូច្នេះនៅពេលដែលមានអ្វីខុស ពួកគេមើលឃើញថាវាជាវិធីមួយដើម្បីរៀន។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺជាឱកាសដើម្បីកែលម្អ" ។

ក្នុងឆ្នាំ 2005 ដោយដឹងថាបុគ្គលិកជាច្រើនបានចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុនដោយមិនមានការចងចាំពីឧបទ្ទវហេតុអាយុ 20 ឆ្នាំ JAL បានបើកកន្លែងមួយនៅក្នុងទីស្នាក់ការរបស់ខ្លួនដើម្បីបង្ហាញបំណែកយន្តហោះក៏ដូចជារឿងរ៉ាវរបស់នាវិក និងអ្នកដំណើរ។

លោក Braithwaite បាននិយាយថា "មានការយល់ដឹងថាមានមនុស្សនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះដែលមិនដឹងថាវាមានកំហុសអ្វីនោះទេ។ ប្រជាជនត្រូវយល់ថាតើការខិតខំប្រឹងប្រែងច្រើនប៉ុណ្ណាដើម្បីសម្រេចបាននូវសុវត្ថិភាព" ។

Braithwaite បាននិយាយថា "ពួកគេមានវប្បធម៌តឹងរ៉ឹងបំផុតនៃនីតិវិធីប្រតិបត្តិការស្តង់ដារ និងធ្វើអ្វីៗឱ្យត្រូវ។ នោះជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលក្នុងករណីនេះ ខ្ញុំគិតថានាវិកហាក់ដូចជាដំណើរការល្អណាស់" Braithwaite បាននិយាយថា។

ទោះបីជាវាមិនច្បាស់ថាអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះការធ្លាក់កាលពីថ្ងៃទី 2 ខែមករា លោក Braithwaite បាននិយាយថា ការជម្លៀសដោយជោគជ័យនៃយន្តហោះទាំងមូលគឺជារឿងវិជ្ជមានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន។ គាត់បាននិយាយថា "ប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹងពីមូលហេតុដែលអ្នកគួរហោះហើរជាមួយពួកគេ ខ្ញុំគិតថានេះជាហេតុផល" ។

JAL ជាប់ឈ្មោះជាទៀងទាត់ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតរបស់ពិភពលោកនៅក្នុងបញ្ជីប្រចាំឆ្នាំរបស់ Airlineratings.com ។

លោក Geoffrey Thomas និពន្ធនាយកនៃក្រុមហ៊ុន Airlineratings.com បាននិយាយថា "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុនមានកំណត់ត្រាសុវត្ថិភាពដ៏ល្អតាំងពីឆ្នាំ 1985 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រោះថ្នាក់នោះមិនមែនជាកំហុសរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះទេ ប៉ុន្តែជាកំហុសនៃការជួសជុលដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Boeing" ។

"JAL ត្រូវបានគេវាយតម្លៃថាជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លំដាប់ផ្កាយ 7 លំដាប់កំពូលដោយគេហទំព័ររបស់យើង ហើយបានឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពសំខាន់ៗទាំងអស់។ លើសពីនេះ និយតករសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសជប៉ុនបានដំណើរការល្អជាងមធ្យមភាគពិភពលោកក្នុងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចំនួនប្រាំបីសម្រាប់ការអនុលោមតាមច្បាប់ ។ "

Minh Duc (យោងតាម Reuters, CNN, PBS News)

ប្រភព