តើអ្វីទៅដែលធ្វើឲ្យមាន «អព្ភូតហេតុ» កើតឡើងក្នុងហេតុការណ៍ឆេះយន្តហោះនៅប្រទេសជប៉ុន?

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

គ្មានពាក្យណាក្រៅពី «អព្ភូតហេតុ» អាចពិពណ៌នាបានគ្រប់គ្រាន់អំពីការរត់គេចខ្លួនរបស់មនុស្សចំនួន ៣៧៩ នាក់នៅលើជើងហោះហើរលេខ ៥១៦ របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន (JAL) នៅថ្ងៃទី ២ ខែមករានោះទេ។

វីដេអូ បង្ហាញពីយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានឆាបឆេះយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅ នៅពេលដែលវាចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Haneda ក្នុងទីក្រុងតូក្យូ បន្ទាប់ពីបុកជាមួយយន្តហោះរបស់កងឆ្មាំសមុទ្រជប៉ុន (JCG)។

អណ្តាតភ្លើងដ៏ខ្លាំងក្លាបានរាលដាលពាសពេញយន្តហោះ Airbus A350 ដែលបង្កើតឱ្យមានទិដ្ឋភាពភ័យស្លន់ស្លោនៅខាងក្នុង ខណៈដែលកំដៅនៃភ្លើងកាន់តែខ្លាំងឡើង។ អ្នកបើកយន្តហោះបានព្យាយាមរក្សាការគ្រប់គ្រង ដោយបានបញ្ឈប់យន្តហោះបន្តិចម្តងៗ ខណៈដែលផ្សែងចាប់ផ្តើមពេញកាប៊ីន។

នៅពេលដែលអគ្គីភ័យបានឆាបឆេះយន្តហោះ អ្នកដំណើរចំនួន ៣៦៧ នាក់ និងសមាជិកនាវិកចំនួន ១២ នាក់បានចុះចេញពីយន្តហោះតាមរយៈស្លាយសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងស្ថានភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងហាក់ដូចជាគ្មានកាបូបយួរដៃទេ។ ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍បានព្រមានជាយូរមកហើយថា ការឈប់ដើម្បីយកកាបូបយួរដៃអាចបង្កហានិភ័យដល់ជីវិតក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀសចេញ។

វាជាការរត់គេចខ្លួនដ៏ស្ទើរតែស្លាប់មួយ ដែលជាអព្ភូតហេតុមួយដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាអាចចេញមកក្រៅបានដោយសុវត្ថិភាព។ បន្ទាប់មកក្រុមពន្លត់អគ្គីភ័យត្រូវពន្លត់ភ្លើងដ៏ខ្លាំងក្លាមួយ ដែលវាបានឆេះរាលដាលពាសពេញរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះទាំងមូល។

ពិភពលោក - តើអ្វីទៅដែលធ្វើឲ្យ «អព្ភូតហេតុ» កើតឡើងនៅក្នុងហេតុការណ៍ឆេះយន្តហោះនៅប្រទេសជប៉ុន? — រូបភាពនេះបង្ហាញពីយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Airbus A350 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន ត្រូវបានឆាបឆេះនៅលើផ្លូវរត់នៃអាកាសយានដ្ឋាន Haneda ក្នុងទីក្រុងតូក្យូ ប្រទេសជប៉ុន នៅថ្ងៃទី 2 ខែមករា ឆ្នាំ 2024។ រូបថត៖ Straits Times

ជាអកុសល មនុស្សប្រាំនាក់នៅលើយន្តហោះឆ្មាំសមុទ្រជប៉ុន De Havilland Dash-8 ដែលបានបុកជាមួយយន្តហោះ Airbus បានស្លាប់។ អ្នកបើកយន្តហោះបានរួចជីវិត ប៉ុន្តែបានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ពួកគេកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុង Niigata ដើម្បីផ្តល់ជំនួយដល់ជនរងគ្រោះនៃការរញ្ជួយដីដ៏ខ្លាំងក្លានៅថ្ងៃចូលឆ្នាំថ្មី។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ជប៉ុន Fumio Kishida បានសម្តែងការចូលរួមរំលែកទុក្ខយ៉ាងក្រៀមក្រំដល់ក្រុមគ្រួសារនៃមនុស្សទាំង ៥ នាក់ដែលបានស្លាប់ ដែលលោកបាននិយាយថា បានលះបង់ខ្លួនឯង ខណៈពេលកំពុងព្យាយាមជួយអ្នកដទៃ។ លោកក៏បានសរសើរដល់ក្រុមនាវិក និងអ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន ចំពោះភាពស្ងប់ស្ងាត់របស់ពួកគេ។

គ្រោះថ្នាក់នៃការប៉ះទង្គិចដី។

ការស៊ើបអង្កេតកំពុងដំណើរការ ខណៈពេលដែលបំណែកយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំកំពុងឆេះ។ ភារកិច្ចដំបូងមួយគឺការទាញយកឧបករណ៍ថតទិន្នន័យហោះហើរ និងការថតសំឡេងក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ។

ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មាន Reuters បានរាយការណ៍នៅថ្ងៃទី 3 ខែមករា ដោយដកស្រង់ប្រភពដែលស្គាល់ពីបញ្ហានេះថា ក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជប៉ុន (JTSB) នឹងដឹកនាំកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងស៊ើបអង្កេត ដោយមានការចូលរួមពីភ្នាក់ងារនានានៅប្រទេសបារាំង ជាកន្លែងដែលយន្តហោះ Airbus ត្រូវបានសាងសង់ និងនៅចក្រភពអង់គ្លេស ជាកន្លែងដែលម៉ាស៊ីន Rolls-Royce ទាំងពីរត្រូវបានផលិត។

អ្នកជំនាញព្រមានថា វាលឿនពេកក្នុងការកំណត់មូលហេតុ ហើយសង្កត់ធ្ងន់ថា គ្រោះថ្នាក់ភាគច្រើនបណ្តាលមកពីកត្តាច្រើន។ ពួកគេក៏និយាយផងដែរថា ទីតាំងនៃគ្រោះថ្នាក់នេះមានន័យថា ភស្តុតាងរូបវន្ត ទិន្នន័យរ៉ាដា និងរបាយការណ៍សាក្សី ឬវីដេអូពីកាមេរ៉ាទំនងជាអាចរកបាន ដែលជួយសម្រាលបន្ទុកលើការវិភាគផ្នែកកោសល្យវិច្ច័យបានខ្លះ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុនបាននិយាយថា ការប៉ះទង្គិចគ្នានេះបានកើតឡើងស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីយន្តហោះ Airbus របស់ពួកគេបានចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Haneda ដែលជាអាកាសយានដ្ឋានមមាញឹកបំផុតមួយរបស់ប្រទេសជប៉ុន នៅម៉ោង ៥:៤៦ ល្ងាច ម៉ោងក្នុងស្រុក (ម៉ោង ៣:៤៦ រសៀល ម៉ោងនៅវៀតណាម)។

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានមួយនៅយប់ជ្រៅមួយនៅថ្ងៃទី 2 ខែមករាថា អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចុះចត ប៉ុន្តែទំនងជាមិនបានឃើញយន្តហោះល្បាតសមុទ្រ Dash-8 តូចជាងនៅខាងក្រោមនោះទេ។

ពិភពលោក - អ្វីដែលធ្វើឱ្យ «អព្ភូតហេតុ» កើតឡើងនៅក្នុងអគ្គីភ័យយន្តហោះនៅប្រទេសជប៉ុន (រូបភាពទី 2)។ — យន្តហោះមួយគ្រឿងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុនបានបុកជាមួយយន្តហោះរបស់ឆ្មាំសមុទ្រពេលកំពុងចុះចតនៅថ្ងៃទី 2 ខែមករា ឆ្នាំ 2024។ រូបថត៖ Sky News

លោក Paul Hayes នាយកសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នៅក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ Ascend by Cirium ដែលមានមូលដ្ឋាននៅចក្រភពអង់គ្លេស បានប្រាប់រ៉យទ័រនៅថ្ងៃទី 3 ខែមករាថា “សំណួរជាក់ស្តែងគឺថាតើយន្តហោះឆ្មាំសមុទ្រនៅលើផ្លូវរត់ឬអត់ ហើយប្រសិនបើដូច្នោះមែន ហេតុអ្វីបានជាវានៅទីនោះ”។

ឧប្បត្តិហេតុនៅអាកាសយានដ្ឋាន Haneda គឺជាគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរលើកដំបូងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងយន្តហោះ Airbus A350 ដែលជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររយៈចម្ងាយឆ្ងាយដែលមានម៉ាស៊ីនពីរឈានមុខគេរបស់អឺរ៉ុប ដែលបានដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ ២០១៥។

ហើយយោងតាមទិន្នន័យបឋមពីឆ្នាំ ២០២៣ ការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងយន្តហោះ Dash-8 របស់កងឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រជប៉ុន និងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានប្រវែងបីដងរបស់វា បានកើតឡើងបន្ទាប់ពីឆ្នាំមួយដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។

ហេតុការណ៍នេះក៏កើតឡើងបន្ទាប់ពីអង្គការសុវត្ថិភាពហោះហើរដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានព្រមានកាលពីខែមុនអំពីហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចគ្នានៅលើផ្លូវរត់ និងចំនួននៃការឈ្លានពានលើផ្លូវរត់កាន់តែកើនឡើង ខណៈដែលដែនអាកាសកាន់តែមានការកកស្ទះ។

លោក Hassan Shahidi នាយកប្រតិបត្តិនៃមូលនិធិសុវត្ថិភាពហោះហើរបានមានប្រសាសន៍នៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា “ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីទប់ស្កាត់ការឈ្លានពានទាំងនេះក៏ដោយ ក៏វានៅតែកើតឡើងដដែល”។ “ហានិភ័យនៃការឈ្លានពានផ្លូវរត់គឺជាកង្វល់សកល ហើយផលវិបាកដែលអាចកើតមាននៃការឈ្លានពានគឺធ្ងន់ធ្ងរខ្លាំងណាស់”។

ទោះបីជាការប៉ះទង្គិចគ្នាលើដីដែលបណ្តាលឱ្យមានរបួស ឬខូចខាតបានក្លាយជារឿងកម្រក៏ដោយ សក្តានុពលនៃការស្លាប់របស់ពួកគេនៅតែខ្ពស់បំផុតនៃឧប្បត្តិហេតុអាកាសចរណ៍គ្រប់ប្រភេទ ហើយការប៉ះទង្គិចគ្នាកាន់តែកើតមានជាទូទៅ។

ការបុកគ្នាក្នុងឆ្នាំ 1977 រវាងយន្តហោះ Boeing 747 ពីរគ្រឿងនៅ Tenerife ប្រទេសអេស្ប៉ាញ ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 583 នាក់ នៅតែជាគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍ដ៏សាហាវបំផុតរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។

ពិភពលោក - អ្វីដែលធ្វើឱ្យ «អព្ភូតហេតុ» កើតឡើងនៅក្នុងអគ្គីភ័យយន្តហោះនៅប្រទេសជប៉ុន (រូបភាពទី 3)។ — សំណល់យន្តហោះរបស់កងឆ្មាំសមុទ្រជប៉ុន (JCG) បន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់មួយនៅថ្ងៃទី 2 ខែមករា ឆ្នាំ 2024។ យន្តហោះ Bombardier Dash-8 ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយលើជើងហោះហើរចម្ងាយខ្លី។ ក្នុងករណីនេះ វាត្រូវបានបើកបរដោយក្រុមនាវិកចំនួនប្រាំមួយនាក់ ហើយត្រូវបានគ្រោងនឹងហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុង Niigata ដើម្បីផ្តល់ជំនួយសង្គ្រោះដល់ប្រជាជនដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការរញ្ជួយដីដ៏សាហាវនៅក្នុងតំបន់។ រូបថត៖ Sky News

លោក Steve Creamer អតីតនាយកជាន់ខ្ពស់នៅអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ បាននិយាយថា ការទប់ស្កាត់យន្តហោះមិនឱ្យបុកជាមួយយន្តហោះផ្សេងទៀតអំឡុងពេលចុះចត គឺជាអាទិភាពសុវត្ថិភាពកំពូលទាំងប្រាំរបស់ពិភពលោក។

បើទោះបីជាមានការប្រើប្រាស់ការចុះចតដោយស្វ័យប្រវត្តិកាន់តែច្រើនឡើងក៏ដោយ អ្នកជំនាញជឿថា ភាគច្រើននៅតែពឹងផ្អែកលើការត្រួតពិនិត្យដោយមើលឃើញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ដែលអាចត្រូវបានរំខានដោយបន្ទុកការងារខ្ពស់ ឬការមើលឃើញដែលរារាំង។

«ខ្ញុំគិតថាការស៊ើបអង្កេតនឹងផ្តោតយ៉ាងខ្លាំងទៅលើលិខិតអនុញ្ញាត... ហើយបន្ទាប់មកលើអ្វីដែលក្រុមនាវិករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុនអាចបានឃើញ។ តើពួកគេអាចបានឃើញយន្តហោះឆ្មាំសមុទ្រនៅលើផ្លូវរត់ដែរឬទេ?» លោក John Cox អតីតអ្នកស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់ផ្លូវអាកាសអាមេរិកបាននិយាយ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លំដាប់ផ្កាយ ៧

ខណៈពេលដែលការស៊ើបអង្កេតលើអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងឧប្បត្តិហេតុដែលបណ្តាលឱ្យយន្តហោះផ្ទុះឆេះកំពុងបន្ត អ្នកជំនាញបានសន្មតថាការជម្លៀសអ្នកដំណើរ និងក្រុមនាវិកទាំងអស់ដោយជោគជ័យគឺដោយសារតែការរួមបញ្ចូលគ្នានៃស្តង់ដារសុវត្ថិភាពទំនើប និងវប្បធម៌សុវត្ថិភាពដ៏តឹងរ៉ឹងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន។

លោក Graham Braithwaite សាស្ត្រាចារ្យផ្នែកស៊ើបអង្កេតសុវត្ថិភាព និងគ្រោះថ្នាក់នៅសាកលវិទ្យាល័យ Cranfield (ចក្រភពអង់គ្លេស) បានមានប្រសាសន៍ថា “តាមអ្វីដែលខ្ញុំបានឃើញនៅលើវីដេអូ ខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើល និងធូរស្រាលដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាបានចេញមក”។

«នោះគឺជាផលប៉ះពាល់ធ្ងន់ធ្ងរដែលយន្តហោះណាមួយនឹងរងទុក្ខ។ ប៉ុន្តែដោយផ្អែកលើអ្វីដែលខ្ញុំដឹងអំពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន និងកម្រិតនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងដែលពួកគេបានដាក់ចូលទៅក្នុងការធានាសុវត្ថិភាព និងការបណ្តុះបណ្តាលក្រុមនាវិករបស់ពួកគេ វាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលពួកគេបានធ្វើការងារដ៏ល្អបែបនេះ»។

យោងតាមលោក Braithwaite តាមពិតទៅ វាគឺជាគ្រោះថ្នាក់ដ៏មហន្តរាយជិត ៤០ ឆ្នាំមុន ដែលបានជួយឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន (JAL) ក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានសុវត្ថិភាពបែបនេះ។

នៅថ្ងៃទី១២ ខែសីហា ឆ្នាំ១៩៨៥ ជើងហោះហើរ JAL លេខ ១២៣ ពីទីក្រុងតូក្យូទៅកាន់ទីក្រុងអូសាកា បានធ្លាក់ ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស ៥២០នាក់ ក្នុងចំណោមមនុស្ស ៥២៤នាក់ នៅលើយន្តហោះ បន្ទាប់ពីជាងបច្ចេកទេស Boeing ដែលមិនមែនជាសមាជិករបស់ JAL បានជួសជុលផ្នែកកន្ទុយយន្តហោះមួយ បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុមុន។ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ វានៅតែជាគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះដ៏សាហាវបំផុតតែមួយគត់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។

លោក Braithwaite បានមានប្រសាសន៍ថា “ជាក់ស្តែង ផលប៉ះពាល់នៃឧប្បត្តិហេតុឆ្នាំ ១៩៨៥ គឺពិតជាជ្រាលជ្រៅណាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន”។ “នៅក្នុងវប្បធម៌ដូចជាប្រទេសជប៉ុន ពួកគេទទួលខុសត្រូវរួមគ្នា ហើយចង់ធានាថាគ្មានអ្វីស្រដៀងគ្នានេះកើតឡើងម្តងទៀតទេ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលឧប្បត្តិហេតុកើតឡើង ពួកគេមើលឃើញថាវាជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីរៀនសូត្រ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺជាឱកាសដើម្បីកែលម្អ”។

ពិភពលោក - អ្វីដែលធ្វើឱ្យ «អព្ភូតហេតុ» កើតឡើងនៅក្នុងអគ្គីភ័យយន្តហោះនៅប្រទេសជប៉ុន (រូបភាពទី 4)។ — លោក Noriyuki Aoki (កណ្តាល) នាយកប្រតិបត្តិនៅ JAL បានថ្លែងនៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានមួយនៅថ្ងៃទី 2 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 ថា ក្រុមនាវិកយន្តហោះបានទទួលការអនុញ្ញាតឱ្យចុះចតពីការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ រូបថត៖ Sky News

នៅឆ្នាំ ២០០៥ ដោយដឹងថាបុគ្គលិកជាច្រើនបានចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុនដោយមិនចាំពីគ្រោះថ្នាក់ដែលបានកើតឡើងកាលពី ២០ ឆ្នាំមុន JAL បានបើកកន្លែងមួយនៅក្នុងទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ខ្លួន ដើម្បីដាក់តាំងបង្ហាញបំណែកយន្តហោះ ក៏ដូចជារឿងរ៉ាវរបស់នាវិក និងអ្នកដំណើរផងដែរ។

លោក Braithwaite បានមានប្រសាសន៍ថា “វាមានអារម្មណ៍ដូចជាមានមនុស្សនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដែលមិនដឹងថាវាមានអារម្មណ៍យ៉ាងណាក្នុងការធ្វើខុស។ មនុស្សត្រូវយល់ថាការខិតខំប្រឹងប្រែងប៉ុន្មានដែលត្រូវចំណាយដើម្បីសម្រេចបាននូវសុវត្ថិភាព” ដោយបន្ថែមថាជិតបួនទសវត្សរ៍ក្រោយមក គ្រោះថ្នាក់នេះនៅតែប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់សីលធម៌របស់ក្រុមហ៊ុន។

លោក Braithwaite បានអត្ថាធិប្បាយថា «ពួកគេមានវប្បធម៌ដ៏តឹងរ៉ឹងមួយទាក់ទងនឹងនីតិវិធីប្រតិបត្តិការស្តង់ដារ និងការធ្វើអ្វីៗតាមរបៀបត្រឹមត្រូវ។ នោះជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែលក្នុងករណីនេះ ខ្ញុំគិតថាក្រុមនាវិកហាក់ដូចជាបានអនុវត្តបានល្អណាស់»។

ទោះបីជាមិនទាន់ច្បាស់ថាអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះគ្រោះថ្នាក់នៅថ្ងៃទី 2 ខែមករាក៏ដោយ លោក Braithwaite បានចាត់ទុកការជម្លៀសយន្តហោះទាំងមូលដោយជោគជ័យថាជាការវិវឌ្ឍវិជ្ជមានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "ប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹងពីមូលហេតុដែលអ្នកគួរហោះហើរជាមួយពួកគេ ខ្ញុំគិតថានេះជាហេតុផល"។

JAL ត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាប់លាប់ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុត របស់ពិភពលោក នៅក្នុងបញ្ជីប្រចាំឆ្នាំដែលចងក្រងដោយ Airlineratings.com។

លោក Geoffrey Thomas និពន្ធនាយកនៃ Airlineratings.com បានមានប្រសាសន៍ថា “ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុនសម្រេចបានកំណត់ត្រាសុវត្ថិភាពដ៏ល្អឥតខ្ចោះចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៨៥។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រោះថ្នាក់នោះមិនមែនជាកំហុសរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទេ ប៉ុន្តែជាកំហុសជួសជុលដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Boeing”។

«JAL ត្រូវបានវាយតម្លៃថាជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លំដាប់កំពូល 7 ផ្កាយដោយគេហទំព័ររបស់យើង ហើយបានឆ្លងកាត់ការធ្វើសវនកម្មសុវត្ថិភាពសំខាន់ៗទាំងអស់។ លើសពីនេះ អាជ្ញាធរសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ជប៉ុនមានការអនុវត្តល្អជាងមធ្យមភាគពិភពលោកក្នុងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យត្រួតពិនិត្យចំនួន 8 សម្រាប់ការអនុលោមតាម» ។

មិញឌឹក (ផ្អែកលើ Reuters, CNN, PBS News)

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព