តើការបញ្ជាទិញត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Binh Duong និង Ba Ria - Vung Tau ចាត់ទុកថាជាការដឹកជញ្ជូនដោយឥតគិតថ្លៃនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញដែរឬទេ?

អ្នកជំនាញនិយាយថា ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអង្គភាពរដ្ឋបាលមិនផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូននោះទេ ខណៈដែលនេះជាឱកាសសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូនសរុប ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយទៅកាន់តំបន់ឆ្ងាយៗ។

ភស្តុភារខាងក្នុងទីក្រុងមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍សមស្របនឹងសក្តានុពល និងតម្រូវការនៅទីក្រុងហូជីមិញនៅឡើយ - រូបថត៖ QUANG DINH

"គិតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ជាមុន ព្រំដែនរដ្ឋបាលនៅពេលក្រោយ"

យោងតាមលោក Julien Brun ដៃគូគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាផ្គត់ផ្គង់ខ្សែសង្វាក់ CEL ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះមិនអាចជួយឱ្យទំនិញចរាចរបានលឿន ឬកាត់បន្ថយការចំណាយភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែបើកឱកាស "មាស" សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូនសរុបរបស់ខ្លួនជាលើកដំបូង។

ជំនួសឱ្យការបែងចែកតាមព្រំដែនក្នុងស្រុក ទីក្រុងអាចរៀបចំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដោយផ្អែកលើលំហូរទំនិញ។ លោក Brun បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "សូមគិតពីខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ជាមុនសិន ព្រំដែនរដ្ឋបាលនៅពេលក្រោយ" ពីព្រោះមានតែនៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគ្រោងទុកជាប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នាប៉ុណ្ណោះ ទើបអាចដកចេញនូវឧបសគ្គនានាបាន។

ឧទាហរណ៍ កំពង់ផែ Cai Mep បំពេញតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ ប៉ុន្តែផ្លូវតភ្ជាប់នៅតែខ្សោយ ដោយសារការគ្រប់គ្រងវិមជ្ឈការ។

ដូចគ្នានេះដែរ ស្ពាន Phu My ក៏នៅមានកម្រិតក្នុងប្រសិទ្ធភាពរបស់វាផងដែរ ដោយសារតែវាខ្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមកាលកម្ម។ ជាមួយនឹងផ្ទៃដីធំជាងនេះ ទីក្រុងហូជីមិញអាចរួមបញ្ចូលកំពង់ផែសមុទ្រ កំពង់ផែទន្លេ អាកាសយានដ្ឋាន ផ្លូវដែក ផ្លូវថ្នល់ និងសូម្បីតែកំពង់ផែស្ងួតចូលទៅក្នុងបណ្តាញបង្រួបបង្រួមមួយ។

ដំណោះស្រាយដ៏មានសក្តានុពលមួយគឺការធ្វើអាជីវកម្មលើការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ ដែលមានតម្លៃថោក និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវថ្នល់។ ប្រសិនបើ​បាន​រៀបចំ​ផែនការ​ត្រឹមត្រូវ ទីក្រុង​ហូជីមិញ​អាច​ខិត​ទៅ​ជិត​គំរូ​សិង្ហបុរី ដែលជា​វេទិកា​ដឹកជញ្ជូន​ដ៏​ប្រកួតប្រជែង​បម្រើ​ទីផ្សារ​ទាំង​ក្នុង​និង​ក្រៅប្រទេស។

តាមទស្សនៈវិស័យអចលនទ្រព្យ លោកស្រី Trang Bui នាយកប្រចាំប្រទេសនៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាអចលនទ្រព្យ Cushman & Wakefield Vietnam បានចែករំលែកទស្សនៈរបស់នាងអំពីតម្រូវការក្នុងការកំណត់ឡើងវិញនូវ "កណ្តាលទីក្រុង" នៃទីក្រុងហូជីមិញ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា។

តាមនោះ ខណ្ឌទី១ (ចាស់) លែងជាតំបន់កណ្តាលតែមួយគត់ ប៉ុន្តែត្រូវកែទម្រង់តាមគំរូពហុប៉ូល ដោយពង្រីកឆ្ពោះទៅទីក្រុង Thu Duc និងខណ្ឌ ៧ (ចាស់) រួមជាមួយនឹងតំបន់ Ba Ria - Vung Tau និង Binh Duong (ចាស់)។

គំរូពហុប៉ូឡានេះតម្រូវឱ្យដឹកជញ្ជូនដើម្បីក្លាយជា "ឆ្អឹងខ្នង" ដែលតភ្ជាប់។

យោងតាមលោកស្រី Trang ចាំបាច់ត្រូវសាងសង់បណ្តាញភស្តុភារពហុស្រទាប់ រួមទាំងមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយផ្កាយរណបជុំវិញតំបន់ស្នូល ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនរយៈពេលចុងក្រោយដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាឆ្លាតវៃ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឯកទេស ដូចជាកន្លែងផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនក្រោមដី ឬមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយកណ្តាលនៅក្នុងទីក្រុងខាងក្នុង។

នៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិជាច្រើន អចលនទ្រព្យភស្តុភារមានប្រសិទ្ធភាពតែនៅពេលដែលគ្រោងទុកមុនប៉ុណ្ណោះ មិនមែនជាការបន្ថែមចុងក្រោយនោះទេ។

បញ្ហានៃ "ការដឹកជញ្ជូនដោយឥតគិតថ្លៃនៅក្នុងទីក្រុង"

ដូច្នេះបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា តើការបញ្ជាទិញដែលដឹកជញ្ជូនទៅ Binh Duong ឬ Ba Ria - Vung Tau ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាដឹកជញ្ជូនដោយឥតគិតថ្លៃនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ជាពិសេសសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មតាមអេឡិចត្រូនិកដែរឬទេ?

បើ​តាម​លោក Brun នេះ​មិន​ទំនង​ទេ។ លោក​បាន​សង្កត់​ធ្ងន់​ថា​៖ «​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​មិន​ដែល​មិន​គិត​ថ្លៃ​ទេ​អ្នក​ណា​ម្នាក់​ត្រូវ​បង់​ប្រាក់​ជានិច្ច។

វេទិកាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកមានឆន្ទៈក្នុងការទទួលបន្ទុកចំណាយនៅក្នុងតំបន់ដែលមានមនុស្សច្រើន និងទទួលបានប្រាក់ចំណេញ ដូចជាកណ្តាលនៃទីក្រុងហូជីមិញ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃរដ្ឋបាល Ba Ria - Vung Tau ឬ Binh Duong មិនផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនទេ។

លោក Christopher Beselin អតីតនាយកប្រតិបត្តិនៃ Lazada Vietnam បានពន្យល់បន្ថែមថា តម្លៃដឹកជញ្ជូនអាស្រ័យទៅលើ "ដង់ស៊ីតេនៃការដឹកជញ្ជូន"។ ប្រសិនបើការបញ្ជាទិញជាច្រើនត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់មួយ នោះការចំណាយជាមធ្យមនឹងមានកម្រិតទាប។ ផ្ទុយទៅវិញប្រសិនបើមានការបញ្ជាទិញតិចតួចនៅក្នុងតំបន់មួយ ការចំណាយនឹងខ្ពស់។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ការដឹកជញ្ជូនដោយឥតគិតថ្លៃនៅក្នុងទីក្រុងមិនមែនជាបញ្ហារដ្ឋបាលនោះទេ ប៉ុន្តែជាបញ្ហានៃដង់ស៊ីតេនៃសណ្តាប់ធ្នាប់ និងប្រសិទ្ធភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ជំនួសឱ្យការផ្អែកលើព្រំដែន ទីក្រុងត្រូវរៀបចំមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនតាមលំហូរទំនិញជាក់ស្តែង និងដង់ស៊ីតេប្រជាជន។

លោកស្រី Trang បានស្នើឱ្យបែងចែកទីក្រុងហូជីមិញថ្មីទៅជាបណ្តាញភស្តុភារពហុចំណុច៖ Binh Duong គឺសមរម្យសម្រាប់ឃ្លាំងចែកចាយធំ; Ba Ria - Vung Tau គឺជាចំណុចយុថ្កាដឹកជញ្ជូនទំនិញ; ខណ្ឌទី 1 ធូឌឹក និងខណ្ឌទី 7 (ចាស់) ទទួលខុសត្រូវលើការដឹកជញ្ជូនរយៈពេលចុងក្រោយនៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាននីមួយៗ។

អ្នកស្រី Trang បាននិយាយថា "ប្រហែលជាការដឹកជញ្ជូននឹងមិនឥតគិតថ្លៃទេ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងទំហំទីក្រុងថ្មី និងផែនការសមហេតុផល យើងអាចខិតទៅជិតការដឹកជញ្ជូននៅថ្ងៃតែមួយ និងតម្លៃទាប" ។

ទីក្រុងហូជីមិញនៅតែមានបន្ទប់ដ៏ល្អដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

បច្ចុប្បន្ននេះការចំណាយលើភស្តុភាររបស់វៀតណាមនៅតែខ្ពស់ដែលស្មើនឹងប្រហែល 16-18% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប ខណៈដែលនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍វាមានត្រឹមតែ 8-10% ប៉ុណ្ណោះ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ អត្ថប្រយោជន៍របស់វៀតណាមគឺថា វាមានលក្ខខណ្ឌក្នុងការកសាងប្រព័ន្ធភស្តុភារប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដូចអ្វីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើក្នុងតម្លៃសន្សំសំចៃជាង ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍នៃតម្លៃពលកម្ម និងដីទាប។

ក្នុងនាមជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញ ពិភពលោក សិង្ហបុរីត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាមានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយជោគជ័យ ដោយសារការរួមបញ្ចូលយ៉ាងរលូនរបស់វា៖ ទំនិញត្រូវបានផ្ទេរពីកប៉ាល់មួយទៅឡានដឹកទំនិញទៅកាន់ឃ្លាំងជាមួយនឹងការដោះស្រាយតិចតួច ពេលវេលារង់ចាំ និងការពន្យារពេលរដ្ឋបាល។

អាថ៌កំបាំងនៃប្រព័ន្ធនេះមិនមែនជាបច្ចេកវិទ្យាថ្លៃទេ ប៉ុន្តែថាសិង្ហបុរីបានលុបបំបាត់ចំណុច "កកិត" ដែលធ្វើឲ្យលំហូរទំនិញថយចុះ។

យោងតាមលោក Brun ទីក្រុងហូជីមិញអាចសម្រេចបាននូវប្រព័ន្ធភស្តុភារដែលមានប្រសិទ្ធភាពប្រហាក់ប្រហែលគ្នា នៅពេលដែលវាដោះស្រាយបញ្ហាចំនួនបី៖ ការធ្វើឌីជីថលគយ និងដំណើរការរដ្ឋបាលដើម្បីលុបបំបាត់នីតិវិធីរដ្ឋបាលដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេល។ សំរបសំរួលម៉ោងប្រតិបត្តិការនៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារទាំងមូល តម្រូវឱ្យអង្គភាពនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ដំណើរការតាមកាលវិភាគដែលបានធ្វើសមកាលកម្ម។ ដំណើរការស្តង់ដារសម្រាប់អ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារទាំងអស់ ជៀសវាងការពន្យារពេលដោយសារអង្គភាពប្រើប្រាស់ឯកសារ និងដំណើរការផ្សេងៗគ្នា។

NGHI VU

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/don-hang-giao-den-binh-duong-ba-ria-vung-tau-co-duoc-xem-la-freeship-noi-thanh-tp-hcm-20250914075221946.htm