ម៉ាស៊ីនប្រើទួរប៊ីនកំពុងដើរតួនាទីថយក្រោយក្នុងយុគសម័យយានយន្តបៃតង។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

ការប្រណាំងប្រជែងដណ្តើមអំណាចកាលពីអតីតកាល។

ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន គឺជាការច្នៃប្រឌិតបដិវត្តន៍មួយ ដែលបានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ដំណើរពីគំនិតដំបូងរបស់វា រហូតដល់ការអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះបានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលជាច្រើន ជាមួយនឹងព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗ។

វាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលើកដំបូងនៅឆ្នាំ 1885 ដោយលោក Alfred Büchi ដែលជាវិស្វករជនជាតិស្វីសម្នាក់ ហើយវាបានចំណាយពេល 10 ឆ្នាំនៅ Büchi ដើម្បីសាងសង់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនសាកដំបូងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដោយជោគជ័យ។

រថយន្តដែលផលិតជាច្រើនលើកដំបូង របស់ពិភពលោក ដែលមានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនគឺ Chevrolet Corvair Monza Spyder និង Oldsmobile Jetfire។ ហើយ Porsche 911 Turbo គឺជារថយន្តដំបូងគេដែលមានលក់លើទីផ្សារដែលប្រើម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនភ្លោះ (ប៊ីទួរប៊ីន)។

Động cơ tăng áp lép vế trước kỷ nguyên xe xanh- Ảnh 1. — ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនធ្លាប់ជាបច្ចេកវិទ្យាមួយដែលត្រូវបានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗជាច្រើនអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយ។ (រូបភាពបង្ហាញ)

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចេកវិទ្យានៅពេលនោះបានធ្វើឱ្យការផលិតម៉ាស៊ីន turbocharged មានតម្លៃថ្លៃ។ នេះពន្យល់ពីមូលហេតុដែលរថយន្តដែលប្រើម៉ាស៊ីន turbocharged នៅដើមសតវត្សរ៍ទី 20 ភាគច្រើនជារថយន្ត ស្ព័រ រថយន្តប្រណាំង និងរថយន្តទេសចរណ៍លំដាប់ខ្ពស់។

នៅដើមសតវត្សរ៍ទី 21 ម៉ាស៊ីន turbocharged ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងរថយន្ត ដឹកអ្នកដំណើរ ឡានដឹកទំនិញ និងម៉ូតូ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីន turbocharged តូច ដំណើរការខ្ពស់ និងសន្សំសំចៃប្រេងជាមួយនឹងការបំភាយឧស្ម័នទាប។

ហើយម៉ាស៊ីន turbocharged គឺជាបច្ចេកវិទ្យាមួយក្នុងចំណោមបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ដែលបង្ហាញពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងឥតឈប់ឈររបស់វិស្វករ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ ក្នុងការកែលម្អដំណើរការម៉ាស៊ីន ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងការបំភាយឧស្ម័ន។

ម៉ាស៊ីនប្រើទួរប៊ីនកំពុងបាត់បង់ប្រជាប្រិយភាពបន្តិចម្តងៗនៅក្នុងយុគសម័យយានយន្តបៃតង។

ពេញមួយការអភិវឌ្ឍរបស់វា ម៉ាស៊ីន turbocharged បាននាំមកនូវភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តទទួលបានថាមពលច្រើនដោយមិនចាំបាច់មានប្លុកម៉ាស៊ីនធំ និងសំពីងសំពោងនោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សព្វថ្ងៃនេះ ដោយមានស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័នកាន់តែតឹងរ៉ឹង ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនបានកាត់បន្ថយបរិមាណម៉ាស៊ីនបន្តិចម្តងៗ ព្រោះពួកគេលែងត្រូវការថាមពលច្រើនពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដូចពីមុនទៀតហើយ។

ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេប្រើម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ ហើយបំពាក់វាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកូនកាត់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នរបស់រថយន្ត ខណៈពេលដែលនៅតែធានាបាននូវថាមពលម៉ាស៊ីនគ្រប់គ្រាន់។

Động cơ tăng áp lép vế trước kỷ nguyên xe xanh- Ảnh 2. — សព្វថ្ងៃនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចូលចិត្តម៉ាស៊ីនកូនកាត់។ (រូបភាពបង្ហាញ)

ចំណុចនេះងាយស្រួលសង្កេតឃើញនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ នៅក្នុងផលិតផលរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗ ម៉ាស៊ីន turbocharged លែងមានទៀតហើយ។ ផ្ទុយទៅវិញ ផលិតផល hybrid ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកត្តាចម្បង និងជានិន្នាការដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនកំពុងវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍ។

បដិវត្តន៍យានយន្តបៃតងកំពុងទទួលបានសន្ទុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយមានយានយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានណែនាំឥតឈប់ឈរ។ គម្លាតរវាងពេលវេលាសាកថ្ម និងការចាក់សាំងឡើងវិញក៏កំពុងរួមតូចផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក៏បានគូសបញ្ជាក់ជាបណ្តើរៗនូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផលិតផលអគ្គិសនីរបស់ពួកគេ ហើយនាពេលអនាគត យានយន្តបៃតងនឹងជំនួសពួកវាជាបណ្តើរៗ ដោយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនជាពិសេស និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាទូទៅកំពុងក្លាយជារឿងអតីតកាល។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព៖ https://xe.baogiaothong.vn/dong-co-tang-ap-lep-ve-truc-ky-nguyen-xe-xanh-192240710141740408.htm