អាស្រ័យហេតុនេះ ថវិកាមិនបាច់ចំណាយដើមទុន 100% រយៈពេលសងត្រលប់វិញត្រឹមតែ 30 ឆ្នាំ ជំនួសឱ្យលើសពី 140 ឆ្នាំ ពេលវេលាសាងសង់ត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 10 ឆ្នាំមកត្រឹម 5 ឆ្នាំ ដោយហេតុនេះជួយលើកកម្ពស់កំណើនសេដ្ឋកិច្ច និងលើកកម្ពស់ ជីវភាពរស់នៅ និងភាពងាយស្រួលរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។

ការវិនិយោគសាធារណៈ និង PPP៖ ថវិកាអាច "បាត់បង់" រាប់សិបពាន់លានដុល្លារបានយ៉ាងងាយស្រួល

- ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រ ប៉ុន្តែគំរូវិនិយោគមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឡើយ។ មតិជាច្រើនបាននិយាយថា គម្រោងនេះមានទំហំធំពេក មានតែគំរូវិនិយោគសាធារណៈប៉ុណ្ណោះដែលអាចដោះស្រាយវាបាន។ តើប្រិយមិត្តយល់យ៉ាងណាដែរ?

សេដ្ឋវិទូ Vu Dinh Anh៖ ទឡ្ហីករណ៍នោះមិនត្រឹមត្រូវទេ។ ប្រសិនបើការវិនិយោគសាធារណៈត្រូវបានប្រើប្រាស់ ថវិកាត្រូវបង់ 100% នៃដើមទុន ហើយការវិនិយោគសរុបនេះនឹងមិនទទួលបានផលចំណេញទេ ព្រោះវាស្ទើរតែប្រាកដណាស់ថាជាគម្រោងធ្វើឱ្យខាតបង់។ ការគណនាបច្ចុប្បន្នបង្ហាញថារយៈពេលសងត្រលប់វិញអាចមានរហូតដល់ 140 ឆ្នាំ ឬសូម្បីតែមិនអាចទៅរួចនោះទេ ដោយសារតែការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំនឹងកើនឡើងរាប់សិបពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំបន្ទាប់។

នេះក៏ជាបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសជាច្រើនក្នុង ពិភពលោក ផងដែរ។ នេះដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើបំណុលសាធារណៈ និងចំណាត់ថ្នាក់ឥណទានជាតិ។
លោក Vu Dinh Anh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “សម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ការវិនិយោគឯកជនផ្ទាល់គឺជាជម្រើសដ៏ប្រសើរបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការវិនិយោគសាធារណៈ ឬភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។

- តើយើងអាចយល់បានទេថា បើយើងជ្រើសរើសការវិនិយោគសាធារណៈ នឹងមានគុណវិបត្តិច្រើន?

បាទ។ ក្រៅ​ពី​បញ្ហា​ដែល​ទើប​តែ​បាន​លើក​ឡើង​នេះ​តាម​ពិត ប្រសិទ្ធភាព​នៃ​ការ​វិនិយោគ​សាធារណៈ​នៅ​តែ​ជា​បញ្ហា។ ទោះបីជាយើងមានភាពប្រសើរឡើងច្រើនក៏ដោយ ក៏នៅតែមានភាពទន់ខ្សោយជាបន្តបន្ទាប់ដូចជា នីតិវិធីស្មុគស្មាញ ការទូទាត់យឺត ការបង្កើនដើមទុន និងដំណើរការអូសបន្លាយ។

សម្រាប់គម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រជាតិ និងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ភាពខ្វះខាតទាំងនេះអាចបង្កើនការវិនិយោគសរុបយ៉ាងច្រើន អូសបន្លាយពេលវេលា និងធ្វើឱ្យបាត់បង់ឱកាសសេដ្ឋកិច្ច។

រថភ្លើងល្បឿនលឿន
រូបភាពបង្ហាញម៉ូដផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

- ដូច្នេះតើ PPP គឺជាដំណោះស្រាយដែលមានតុល្យភាពជាងនៅពេលដែលរដ្ឋ និងដៃគូចែករំលែក?

PPP ស្តាប់ទៅមានតុល្យភាព ប៉ុន្តែការពិតមានជម្លោះផលប្រយោជន៍ជាច្រើនរវាងភាគីនានា ហើយវៀតណាមបច្ចុប្បន្នមិនមានយន្តការពេញលេញដើម្បីដោះស្រាយជម្លោះទាំងនេះទេ។

បញ្ហាកាន់តែធំជាមួយគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ វិស័យឯកជនត្រូវប្រមូលផ្តុំយ៉ាងហោចណាស់ 30% នៃដើមទុន។ ដោយគិតពីដើមទុនវិនិយោគសរុបជាង 60 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក 30% គឺជាចំនួនដ៏ច្រើនដែលមិនមានអាជីវកម្មណាមួយអាចប្រមូលបាន។

ជាការពិត PPP គឺសមរម្យសម្រាប់គម្រោងដែលមានលំហូរសាច់ប្រាក់ពាណិជ្ជកម្មខ្លាំងសម្រាប់អ្នកវិនិយោគដើម្បីយកដើមទុនមកវិញដូចជា BOT ផ្លូវហាយវេ កំពង់ផែសមុទ្រ និងព្រលានយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺខុសគ្នា។ វិស័យឯកជនត្រូវតែកៀងគរដើមទុនយ៉ាងច្រើន ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលពីសំបុត្រនឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរ៉ាប់រងការចំណាយទេ ខណៈពេលដែលវដ្តជីវិតនៃការថែទាំមានតម្លៃថ្លៃ ដែលអាចនឹងបន្ថែមរាប់សិបពាន់លានដុល្លារ។

គ្មានអាជីវកម្មណាហ៊ានបោះទុនរាប់សិបពាន់លានដុល្លារ ហើយគ្រាន់តែដើរតួជា “ដៃគូ” នោះទេ។ ប្រសិនបើរដ្ឋចង់ទាក់ទាញវិនិយោគិន វាប្រហែលជាត្រូវធានាប្រាក់ចំណេញ ហើយដូច្នេះត្រឡប់ទៅធម្មជាតិនៃរដ្ឋដែលទទួលហានិភ័យ។

"ការវិនិយោគផ្ទាល់គឺជាជម្រើសដែលនាំមកនូវផលប្រយោជន៍ពិតប្រាកដដល់សេដ្ឋកិច្ច"

- ដូច្នេះតើអ្វីទៅជាគំរូនៃការវិនិយោគផ្ទាល់?

នេះ​ជា​គំរូ​តែ​មួយ​គត់​ដែល​ខ្ញុំ​យល់​ឃើញ​ថា​ស័ក្តិសម​នឹង​ការ​ពិត​របស់​វៀតណាម។ យោងតាមសំណើរបស់សហគ្រាសមួយចំនួនដែលចុះឈ្មោះវិនិយោគផ្ទាល់ រដ្ឋនឹងផ្តល់ប្រាក់កម្ចី ៨០% នៃដើមទុន ហើយវិស័យឯកជននឹងចូលរួមចំណែក ២០%។

អ្វី​ដែល​សំខាន់​នោះ​គឺ​រដ្ឋ​នឹង​យក​ដើម​ទុន​៨០%​នេះ​មក​វិញ​យ៉ាង​ពេញលេញ​ក្រោយ​៣០​ឆ្នាំ​ដោយ​មិន​បាត់បង់​អ្វី​ឡើយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រសិនបើវាជាការវិនិយោគសាធារណៈ ថវិកាមិនត្រឹមតែចំណាយ 100% នៃដើមទុនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មិនមានមូលដ្ឋានបង្ហាញថា ការវិនិយោគនេះអាចទទួលបានមកវិញដែរ។

- ប៉ុន្តែមតិជាច្រើននិយាយថាគំរូនេះដាក់ហានិភ័យទាំងស្រុងលើភាគីរដ្ឋ?

ការពិតគឺផ្ទុយពីនេះ។ នៅពេលដែលវិស័យឯកជនអនុវត្ត និងប្រតិបត្តិការដោយផ្ទាល់ ពួកគេត្រូវបានជំរុញឱ្យធ្វើការយ៉ាងឆាប់រហ័ស បង្កើនប្រសិទ្ធភាពការចំណាយ និងច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពរយៈពេលវែង ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយពេលវេលា។ រដ្ឋនៅតែដើរតួនាទីត្រួតពិនិត្យ និងការអនុម័ត ប៉ុន្តែមិនត្រូវទទួលបន្ទុកលើការបង្កើនដើមទុន វឌ្ឍនភាពយឺត ឬហានិភ័យប្រតិបត្តិការរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ ដូចជាការវិនិយោគសាធារណៈជាដើម។ ភស្តុតាងអាចត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ជាមួយនឹងគម្រោងបំបែកឯតទគ្គកម្ម ដូចជាមជ្ឈមណ្ឌលពិព័រណ៍ជាតិនាពេលថ្មីៗនេះ។

ខ្ញុំ​ក៏​មាន​ជំនឿ​ដូចគ្នា​ចំពោះ​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង។ ឧទាហរណ៍ VinSpeed ​​​​បាន​ប្តេជ្ញា​ថា​នឹង​បញ្ចប់​វា​ក្នុង​រយៈពេល 5 ឆ្នាំ​ជំនួស​ឱ្យ 10 ឆ្នាំ ដោយ​កាត់​បន្ថយ​រយៈពេល​សងត្រលប់​ពី 140 ឆ្នាំ​ទៅ 30 ឆ្នាំ - ដូចដែល​បាន​គណនា​ដំបូង​ដោយ​អាជ្ញាធរ។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមិនគ្រាន់តែជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគ្រឹះដែលអាចផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសវៀតណាមសម្រាប់រាប់ទសវត្សរ៍ខាងមុខ។ ការជ្រើសរើសជម្រើសនេះ យើងមានឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដោយមិនចាំបាច់វិនិយោគទុន។ ដូច្នេះ​ការ​សាងសង់​ឆាប់​នោះ ផល​ប្រយោជន៍​សេដ្ឋកិច្ច​សង្គម​ក៏​កាន់​តែ​ខ្លាំង។

- ប៉ុន្តែការខ្ចីប្រាក់ក្នុងអត្រាការប្រាក់ 0% រយៈពេល 30 ឆ្នាំត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាជីវកម្ម "អនុគ្រោះ" ។ តើ​អ្នក​យល់​យ៉ាង​ណា​ចំពោះ​កង្វល់​ទាំង​នេះ?

ប្រាក់កម្ចីគ្មានការប្រាក់គឺជាតម្រូវការអប្បបរមាសម្រាប់គម្រោងដើម្បីឱ្យមានលទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ។ ក្រុមហ៊ុនត្រូវចំណាយប្រាក់រាប់សិបពាន់លានដុល្លារក្នុងការវិនិយោគគ្រឿងបរិក្ខារក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ហើយប្រសិនបើត្រូវបង់ការប្រាក់លើសពីនោះ វាមិនអាចរស់បានទេ។ នៅពេលនោះ សេណារីយ៉ូដែលធ្លាប់ស្គាល់គឺថា ទាំងរដ្ឋាភិបាលត្រូវធ្វើដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ក្នុងតម្លៃដ៏ច្រើន មានរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ ឬគម្រោងនៅតែបន្តនៅលើក្រដាស។

- ក្រឡេកមកមើលវិញ តើអ្វីជាទស្សនៈរួមរបស់អ្នកក្នុងការជ្រើសរើសគំរូវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនេះ?

ប្រសិនបើវៀតណាមចង់ចាប់យកឱកាសកំណើន កាត់បន្ថយគម្លាតអភិវឌ្ឍន៍ និងឈានទៅកម្រិតថ្មីនៃឧស្សាហូបនីយកម្ម គំរូនៃការវិនិយោគផ្ទាល់ដោយមានការចូលរួមយ៉ាងរឹងមាំពីវិស័យឯកជន និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរបស់រដ្ឋក្នុងការរៀបចំដើមទុនគឺជាមធ្យោបាយដ៏មានលទ្ធភាពបំផុតសម្រាប់គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្ត ដែលនឹងនាំមកនូវផលប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងដល់សេដ្ឋកិច្ច។

សូមអរគុណ!

ស្នើគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង៖ កម្ចីអត្រាការប្រាក់ ០% ក្រសួងសំណង់ បានស្នើយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ក្នុងករណីការវិនិយោគក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគអាជីវកម្ម រដ្ឋនឹងផ្តល់ប្រាក់កម្ចីអតិបរមាមិនលើសពី 80% នៃការវិនិយោគសរុប ដោយអត្រាការប្រាក់អប្បបរមា 0% ​​។

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dau-tu-truc-tiep-la-mo-hinh-duy-nhatphuhop-2466045.html