ការប្រើខ្សាច់សិប្បនិម្មិតជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិទាំងស្រុងគឺ 'មិនអាចធ្វើទៅបាន'

បើប្រើខ្សាច់សិប្បនិម្មិតត្រូវធ្វើអាជីវកម្មយកថ្មធំៗ រៀបចំខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មច្រើន ហើយតម្លៃថ្លៃខ្ពស់ជាងខ្សាច់ធម្មជាតិនេះបើតាម សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រី ។

នាថ្ងៃទី ១ ខែមីនា នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានឆ្លើយសំណួររបស់ប្រតិភូរដ្ឋសភា Nguyen Huy Thai គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Bac Lieu អំពីដំណោះស្រាយនៃការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សិប្បនិម្មិតជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

តាមលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី តម្រូវការការចាក់បំពេញ និងសម្ភារៈគ្រឹះសម្រាប់គម្រោងនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមានកម្រិតខ្ពស់ណាស់។ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ៗចំនួន 4 ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងអនុវត្តត្រូវការប្រហែល 56 លាន m3 ដោយមិនគិតពីតម្រូវការសម្ភារៈខ្សាច់សម្រាប់គ្រឹះសម្រាប់គម្រោងផ្សេងទៀតដែលវិនិយោគដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។

ប្រសិនបើខ្សាច់សិប្បនិម្មិតត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិទាំងស្រុងនោះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើអាជីវកម្មយកថ្មធំៗ ក៏ដូចជារៀបចំខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មជាច្រើន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ ហើយការចំណាយគឺខ្ពស់ជាងខ្សាច់ធម្មជាតិ។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា “វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការអនុវត្តដំណោះស្រាយនេះ ដើម្បីជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិទាំងស្រុងនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ ដូច្នេះ ខ្សាច់សិប្បនិម្មិតត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ប្រើប្រាស់តែក្នុងវត្ថុមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលមានបរិមាណតិចតួចដូចជាការផលិតបេតុងអាផាត ស៊ីម៉ង់ត៍ជាដើម។

ការជីកយករ៉ែខ្សាច់នៅតាមដងទន្លេនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ រូបថត៖ ង៉ុក តៃ — ការជីកយករ៉ែខ្សាច់នៅតាមដងទន្លេនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ រូបថត៖ *ង៉ុក តៃ*

ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងប្រភពខ្សាច់បានទាន់ពេលវេលាសម្រាប់គម្រោងសាងសង់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានអនុវត្តគម្រោងសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជំនួសខ្សាច់ទន្លេ។ លទ្ធផលបង្ហាញថា ខ្សាច់សមុទ្រក្នុងខេត្តត្រាវិញបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ ហើយខ្សាច់សមុទ្រ/ខ្សាច់ប្រៃអាចប្រើប្រាស់សម្រាប់សាងសង់ផ្លូវថ្នល់ក្នុងស្ថានភាពទឹកប្រៃស្រដៀងនឹងតំបន់សាកល្បង។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី គម្រោងសាកល្បងនេះគ្រាន់តែអនុវត្តក្នុងកម្រិតតូចប៉ុណ្ណោះ ខ្នាតរចនាទាបជាងផ្លូវល្បឿនលឿន គុណភាពខ្សាច់សមុទ្របានសិក្សាតែ១តំបន់ប៉ុណ្ណោះ ស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីទឹកប្រៃសម្រាប់ដំណាំ និងបសុសត្វមិនទាន់ពេញលេញនៅឡើយ។ ដូច្នេះ ការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រយ៉ាងទូលំទូលាយ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការសាកល្បង និងពង្រីកបន្ថែមទៀតនៅក្នុងគម្រោងដែលមានមាត្រដ្ឋាន និងកម្រិតរចនាខ្ពស់ ក៏ដូចជាការសាកល្បងក្នុងលក្ខខណ្ឌ និងបរិស្ថានផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ការវាយតម្លៃដ៏ទូលំទូលាយ។

ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ក៏បានបញ្ចប់ផ្នែកមួយនៃគម្រោងវាយតម្លៃធនធានរ៉ែ ដែលបម្រើការកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់សមុទ្រ បំពេញតម្រូវការក្នុងការបំពេញគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង និងដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ អាស្រ័យហេតុនេះ គុណភាពខ្សាច់សមុទ្រក្នុងតំបន់ទឹកពី ០-១០ ម នៃខេត្តសុកត្រាំង បំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈបំពេញផ្លូវថ្នល់ យោងតាម TCVN 9436:2012។ ខេត្ត និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងបំពេញបែបបទកេងប្រវ័ញ្ច ដើម្បីបម្រើដល់ការសាងសង់ពង្រីកសាកល្បង។

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយនៃការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គជំនួសឱ្យការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅលើដីខ្សោយនោះ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា លោកបានចាត់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនធ្វើការសិក្សា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណោះស្រាយដើម្បីសាងសង់ផ្លូវកាត់ត្រូវការថវិកាយ៉ាងច្រើន ដែលខ្ពស់ជាងការសាងសង់ទំនប់ទឹកប្រហែល 2.6 ដង។

ក្នុងបរិបទនៃធនធានវិនិយោគមានកម្រិត ប្រភពសម្ភារៈខ្សាច់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនៅតែមានសមត្ថភាពបំពេញតម្រូវការផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងអនុវត្តក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2021-2025 ដូច្នេះហើយ គម្រោងនានាគឺសាងសង់គ្រឹះដោយខ្សាច់ជាចម្បង។ សាងសង់ផ្លូវកាត់សម្រាប់ផ្នែកដែលមានជម្រៅដីខ្សោយ ធានាបាននូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបរិស្ថាន លូបង្ហូរទឹកជំនន់... និងមានតម្លៃវិនិយោគសមរម្យ។

ការជីកយករ៉ែខ្សាច់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ដោយសារហានិភ័យនៃការបាក់ដី ក៏ដូចជាបរិមាណខ្សាច់ដែលហូរចេញពីទន្លេមេគង្គលើទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាមតាមដងទន្លេ Tien (Tan Chau, An Giang និង Hong Ngu, Dong Thap) និងទន្លេ Hau (Chau Doc, An Giang) មានកម្រិតទាបជាងការប៉ាន់ស្មានពីមុន។

ទន្ទឹមនឹងនេះ តម្រូវការខ្សាច់ជាសម្ភារៈបំពេញនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គបច្ចុប្បន្នមានកម្រិតខ្ពស់ខ្លាំង ហើយការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកមានកម្រិតបានធ្វើឱ្យផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ៗជាច្រើនមានហានិភ័យនៃការយឺតយ៉ាវតាមកាលវិភាគ។ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ប្រវែង 110 គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវការខ្សាច់ 18.1 លាន m3 ប៉ុន្តែមានតែជិត 1.5 លាន m3 (8%) ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ ដែលធ្វើឱ្យគម្រោងត្រូវពន្យារពេល 3 ខែ។

វៀតណាម

ប្រភពតំណ