ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់ច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង - កាសែត Lang Son៖ ព័ត៌មានថ្មីៗ ត្រឹមត្រូវ និងល្បីល្បាញ

នៅក្នុងសន្និសីទលើកទី 10 នាពេលថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សទី 13 បានឯកភាពលើគោលនយោបាយវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទាំងមូល (350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) នៅលើអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូង។

អ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាច្រករបៀងអភិវឌ្ឍន៍ដ៏សំខាន់បំផុតក្នុងប្រទេស ដោយឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 តភ្ជាប់បង្គោលកំណើនទាំងពីរ នៃទីក្រុងហាណូយ និង ទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុងធំៗ តំបន់ឧស្សាហកម្ម ទេសចរណ៍ និងសេវាកម្មសំខាន់ៗបានរួមចំណែកច្រើនជាង 50% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) របស់ប្រទេសយើង។ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងចូលរួមចំណែកក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធច្រករបៀងឡើងវិញក្នុងទិសដៅប្រកបដោយនិរន្តរភាព បង្កើតសន្ទុះកើនឡើង ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម សម្រាប់មូលដ្ឋាន តំបន់ និងប្រទេសទាំងមូល។

ការលើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក

គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សបានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការសម្រាប់ការវិនិយោគដំបូងក្នុងគម្រោងនានា។ ផ្លូវដែក ល្បឿនលឿនដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលនយោបាយ និងទិសដៅរបស់បក្ស ដំណោះស្រាយ និងការសន្និដ្ឋានរបស់ ការិយាល័យនយោបាយ និងដាក់ពង្រាយផែនការ។ ការពង្រឹងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ បង្គោលកំណើន ការបង្កើតសន្ទុះកើនឡើង បើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចថ្មី; ធានាបាននូវតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនធំជាងគេក្នុងប្រទេស បំពេញតាមតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គម ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។ ទន្ទឹមនឹងការឯកភាពលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទាំងមូលលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សបានចាត់ឱ្យគណៈកម្មាធិការបក្សរដ្ឋាភិបាល និងគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាដឹកនាំស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ បំពេញឯកសារជាបន្ទាន់ដើម្បីដាក់ជូនសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាលើកទី៨ នីតិកាលទី១៥ ដើម្បីពិនិត្យ និងសម្រេចអនុម័តគោលនយោបាយ យន្តការ និងធនធានជាក់លាក់នៃគម្រោងវិនិយោគ។

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ រូបថតរបស់ Railway Project Management Board

បច្ចុប្បន្ន ច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង មានមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំង ៥ យ៉ាង ទោះជាយ៉ាងណា ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរមិនមានតុល្យភាព និងមិនមាននិរន្តរភាព ដែលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកមានសមាមាត្រច្រើនជាងគេ តាមពីក្រោយដោយអាកាសចរណ៍ ចំណែកផ្លូវដែកមានចំណែកទីផ្សារត្រឹមតែ ១% ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុង​ចំណោម​មធ្យោបាយ​ដឹកជញ្ជូន ផ្លូវដែក​គឺជា​របៀប​ដែល​មាន​គុណសម្បត្តិ​ជាច្រើន​ក្នុង​ការ​ដឹកជញ្ជូន​បរិមាណ​ច្រើន រហ័ស សុវត្ថិភាព និង​មិន​ប៉ះពាល់​ដល់​បរិស្ថាន។ ប្រទេសជាច្រើនបាននិងកំពុងផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដើម្បីកាត់បន្ថយចម្ងាយផ្លូវ តភ្ជាប់តំបន់ និងបើកទូលាយកន្លែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ សម្រាប់អ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងនៃប្រទេសរបស់យើង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងលើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិក្នុងបរិមាណដឹកជញ្ជូន ពេលវេលាខ្លី ភាពជឿជាក់ ភាពងាយស្រួល បង្កើតច្រករបៀងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីមួយ។ ផែនការមេថ្នាក់ជាតិ និងផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកកំណត់ផែនទីផ្លូវវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមុនឆ្នាំ២០៣០។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការពិត ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិមិនបានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់ទេ ហើយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺហួសសម័យ និងអន់ថយ។ ធនធានវិនិយោគមិនទាន់បំពេញតាមតម្រូវការ។ ផ្លូវដែករបស់វៀតណាមត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសតវត្សទី 19 ហើយបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស ប៉ុន្តែឥឡូវនេះត្រូវបានបាត់បង់បន្តិចម្តងៗនូវតួនាទី និងចំណែកទីផ្សារដោយសារតែអសមត្ថភាពក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិគឺហួសសម័យ ដោយភាគច្រើននៃផ្លូវទោល ផ្លូវតូចចង្អៀត (85%) មិនមានអគ្គិសនី ល្បឿនប្រតិបត្តិការទាប សមត្ថភាពផ្ទុកមានកំណត់ (រង្វាស់ 1,000mm, 14 តោន/អ័ក្ស) សមត្ថភាពទាប (រថភ្លើង 17-25 គូ/ថ្ងៃ និងពេលយប់) និងគុណភាពសេវាកម្មមិនបំពេញតម្រូវការ។ ហានិភ័យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ដែលអាចកើតមាន... ទិសដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រ និងផែនការ ប៉ុន្តែការអនុវត្តមិនទាន់មានភាពធ្ងន់ធ្ងរនៅឡើយ ដូច្នេះគោលដៅដែលបានកំណត់ជាមូលដ្ឋានមិនបានសម្រេចទេ។

ជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូនៃការអភិវឌ្ឍន៍ដែលបានព្យាករណ៍ ផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់អាចបំពេញតាមសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងពេលខាងមុខ។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពបច្ចុប្បន្ន នៅឆ្នាំ 2035 ចំនួនអ្នកដំណើរដែលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកអាចដឹកបាននឹងមានប្រហែល 24.7 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ខ្វះតម្រូវការ នៅឆ្នាំ 2040 វានឹងមានប្រហែល 58.4 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំខ្លី ហើយនៅឆ្នាំ 2050 វានឹងមានប្រហែល 119.4 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំខ្លី។ យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងការខ្វះខាតនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន គឺជាជម្រើសដ៏ប្រសើរ និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព សុវត្ថិភាព និងមិត្តភាពបរិស្ថាន ហើយត្រូវការដីតិចជាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។

ប្រទេសជាច្រើនបាននិងកំពុងស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

តាមរយៈការសិក្សាបទពិសោធន៍របស់ប្រទេស និងដែនដីចំនួន 21 ដែលកំពុងធ្វើអាជីវកម្ម ប្រទេសចំនួន 7 ដែលកំពុងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងអង្គការអន្តរជាតិ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ប្រទេសដែលមានទម្រង់សេដ្ឋកិច្ចភូមិសាស្ត្រប្រមូលផ្តុំតាមច្រករបៀងយុទ្ធសាស្ត្រមួយចំនួន ឬតាមអ័ក្សបញ្ឈរស្រដៀងនឹងវៀតណាមសុទ្ធតែបានអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន លឿនណាស់ ដើម្បីតភ្ជាប់ច្រករបៀងពិភពលោក ការស្រាវជ្រាវបង្ហាញថា... ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺនៅពេលដែលប្រាក់ចំណូលសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ឈានដល់ប្រហែល 4,110 ដុល្លារ (ក្នុងឆ្នាំ 2022) 4,284 ដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2023 ហើយត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថានឹងឈានដល់ប្រហែល 7,500 ដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2030 (យោងតាមគោលដៅនៃយុទ្ធសាស្រ្តអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរយៈពេល 10 ឆ្នាំ 2031)។

ទាក់ទងនឹងការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យា ជាទូទៅប្រទេសទាំងអស់ជ្រើសរើសផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដោយសារភាពជឿជាក់ ប្រសិទ្ធភាព ការតភ្ជាប់ងាយស្រួលជាមួយខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ និងការស្រាវជ្រាវដើម្បីកែលម្អល្បឿនប្រតិបត្តិការ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ជាមូលដ្ឋានប្រទេសទាំងអស់បានរៀបចំការកេងប្រវ័ញ្ចផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេលើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ខ្សែផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់បន្តដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ បើនិយាយពីទម្រង់នៃការវិនិយោគ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែមិនអាចយកដើមទុនមកវិញបានទេ ប្រសិនបើអនុវត្តក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ដូច្នេះប្រទេសនានាប្រើប្រាស់ការវិនិយោគសាធារណៈសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូល។ ទាក់ទងនឹងយានជំនិះ (ក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង) ពួកវាត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងដោយសហគ្រាសរដ្ឋ។ ផ្លូវ​ដែល​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​មួយ​ចំនួន​អំពាវនាវ​ឱ្យ​សហគ្រាស​ផ្សេង​ទៀត​វិនិយោគ​លើ​យានជំនិះ និង​ធ្វើ​ប្រតិបត្តិការ​ពួកវា។

បង្កើនធនធានវិនិយោគ

តាមរយៈការស្រាវជ្រាវយ៉ាងម៉ត់ចត់ និងហ្មត់ចត់ ដោយមានការគាំទ្រពីអង្គការក្នុងស្រុក និងបរទេស ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការវិនិយោគជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានផ្លូវពីរ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ អគ្គិសនី និងល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផែនការនេះនឹងបង្កើតប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្របគ្នា និងទំនើប ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគត។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បន្តធ្វើអាជីវកម្មខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព។

ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងប្រកបដោយជោគជ័យ ចាំបាច់ត្រូវកៀរគរធនធានវិនិយោគអតិបរមា និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវស្របតាមផែនការ លក្ខខណ្ឌ និងផែនការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស ដែលថវិការដ្ឋដើរតួនាទីនាំមុខ និងសម្រេចចិត្ត។ លើសពីនេះ បង្កើតយន្តការ និងគោលនយោបាយនានា ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវទាំងមូល។ ផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកស្របជាមួយឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀត; អភិវឌ្ឍធនធានមនុស្ស លើកកម្ពស់ការអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបក្នុងការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រង និងការធ្វើអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ ដើម្បីធានាឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងយានជំនិះ គម្រោងនេះត្រូវបានស្នើឱ្យវិនិយោគក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ យើងនឹងអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគលើផ្នែកសេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនៅតាមស្ថានីយ៍ និងបង្កើនចំនួនយានយន្តនៅពេលចាំបាច់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ពិនិត្យ និងបំពេញក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ រួមទាំងច្បាប់ផ្លូវដែក ដើម្បីបំពេញបន្ថែមយន្តការ និងគោលនយោបាយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង មានប្រវែងខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ដោយឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 រួមទាំងស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន 23 និងស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងរៀបចំដេប៉ូចំនួន 5 (ការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ មជ្ឈមណ្ឌលថែទាំ...) សម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនៅទីក្រុងហាណូយ Nghe An ទីក្រុង Da Nang Khanh Hoa និងទីក្រុងហូជីមិញ។ ចំណុចចាប់ផ្តើម៖ ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (ហាណូយ) ពិចារណាជម្រើសសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដើម្បីរត់រថភ្លើងទៅកាន់ស្ថានីយ៍ហាណូយ។ ចំណុចបញ្ចប់៖ សម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរគឺស្ថានីយ៍ Thu Thiem (ទីក្រុងហូជីមិញ) សម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញគឺស្ថានីយ៍ Trang Bom (Dong Nai)។ ការវិនិយោគសរុបបឋមមានចំនួនជាង ៦៧ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

ប្រភព៖ https://baolangson.vn/duong-sat-toc-do-cao-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-cho-hanh-lang-bac-nam-5022860.html