ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យដល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ - កាសែត Lang Son៖ ព័ត៌មានចុងក្រោយ ត្រឹមត្រូវ និងល្បីល្បាញ

មាននិន្នាការពីរនៅក្នុង ពិភពលោក សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន: សម្រាប់តែការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ សម្រាប់ប្រទេសវៀតណាម ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងបំពេញតម្រូវការដ៏ធំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ក្នុងពេលជាមួយគ្នាអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់ និងបំពេញតាមតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរដងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

ទាក់​ទង​នឹង​ផែន​ការ​កេង​ប្រវ័ញ្ច​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​នេះ​បើ​តាម​បទ​ពិសោធ​របស់​ប្រទេស​នៅ​ពេល​សាង​សង់​ផ្លូវ​នេះ។ សម្រាប់ផ្លូវដែកថ្មី ការសម្រេចចិត្តដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដាច់ដោយឡែក ឬរួមគ្នាជាមួយរថភ្លើងដឹកទំនិញ គឺផ្អែកលើតម្រូវការដឹកជញ្ជូន កម្រិតសុវត្ថិភាព និងលទ្ធភាពដំណើរការផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់។ សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រទេសភាគច្រើនបានរៀបចំប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដាច់ដោយឡែក។ ផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់បន្តដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ការស្រាវជ្រាវដោយក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់បង្ហាញថា មាននិន្នាការពីរនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើពិភពលោក។ នៅប្រទេសជប៉ុន ចិន និងអេស្បាញ រថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់តែការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលប្រទេសអាឡឺម៉ង់ធ្វើប្រតិបត្តិការចម្រុះនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ប្រទេសអាឡឺម៉ង់គឺជាប្រទេសមួយដែលមានបណ្តាញផ្លូវដែកក្រាស់ មានបន្ទប់តិចតួចក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងថ្មី ដូច្នេះភាគច្រើននៃពួកគេត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងពីផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់។ ទោះបីជាល្បឿននៃការរចនាមានលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ ដោយសារតែដំណើរការរួមគ្នានៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូន ល្បឿនប្រតិបត្តិការដ៏មានប្រសិទ្ធភាពនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរគឺត្រឹមតែប្រហែល 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ហើយរថភ្លើងដឹកទំនិញមានប្រហែល 80-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទិដ្ឋភាពនៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

ប្រទេសមួយចំនួនដូចជាឡាវ អូស្ត្រាលី និងស៊ែប៊ី បានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងដែលដំណើរការទាំងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនក្នុងល្បឿនប្រហែល 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងប្រហែល 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមនិយមន័យនៃសហភាពផ្លូវដែកអន្តរជាតិ (UIC) និងបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ផ្លូវដែក ទាំងនេះមិនមែនជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទេ ប៉ុន្តែមានតែផ្លូវដែកធម្មតានៃថ្នាក់ II ប៉ុណ្ណោះ។

យោងតាមទិន្នន័យស្ទង់មតិ ការស្រាវជ្រាវ និងបទពិសោធន៍ក្នុងពិភពលោក ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន វាចាំបាច់ក្នុងការលើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិសក្តានុពលនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។ ជាពិសេស សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ផ្លូវសមុទ្រ/ទន្លេ មានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងបរិមាណដ៏ធំបំផុត ការចំណាយទាបបំផុត។ ផ្លូវដែកគឺជាមធ្យោបាយនៃការដឹកជញ្ជូនបរិមាណធំ ការចំណាយជាមធ្យម; ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគឺងាយស្រួលបំផុតការចំណាយខ្ពស់; ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺលឿនបំផុត ថ្លៃដើមខ្ពស់បំផុត។

សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ចម្ងាយខ្លី (ក្រោម 150 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនចម្ងាយមធ្យម (150-800 គីឡូម៉ែត្រ) គឺមានភាពលេចធ្លោទាំងស្រុង ចំណែកទីផ្សារចម្ងាយឆ្ងាយ (ជាង 800 គីឡូម៉ែត្រ) ជាកម្មសិទ្ធិរបស់អាកាសចរណ៍ និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

នៅពេលដែលមានផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ខ្សែផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់នឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងចម្ងាយខ្លី និងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង មានមធ្យោបាយធ្វើដំណើរទាំង៥។ ដោយសារតែអត្ថប្រយោជន៍នៃការចំណាយទាបបំផុត ទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជាចម្បងដោយការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងតាមឆ្នេរសមុទ្រ។ ផ្លូវដើរតួនាទីប្រមូល និងឈូសឆាយទំនិញ។ ផ្លូវដែកមានគុណសម្បត្តិជាមួយនឹងចម្ងាយមធ្យម និងឆ្ងាយសម្រាប់ប្រភេទទំនិញមួយចំនួន ប៉ុន្តែបរិមាណមិនធំទេ។ នៅឆ្នាំ 2023 ផ្លូវសមុទ្រ និងទន្លេនឹងទទួលយកតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង (145 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ស្មើនឹង 48.5%); សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ មានអតុល្យភាព និងការអភិវឌ្ឍន៍មិនស្ថិតស្ថេរ ដែលផ្លូវថ្នល់មាន ៦២.៩% អាកាសចរណ៍មាន ៣៤.៣% ផ្លូវដែកមានប្រមាណ ២.៩% និងកំពុងមាននិន្នាការធ្លាក់ចុះ។

ពីការសិក្សាបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ និងសមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចុប្បន្ន សម្ព័ន្ធប្រឹក្សាណែនាំអំពីមុខងារដឹកជញ្ជូនរួមនៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែក៖ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនភាគច្រើនដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមតម្រូវការដឹកជញ្ជូនលឿន និងបម្រើដល់ការការពារជាតិ និងសន្តិសុខនៅពេលចាំបាច់។ ខ្សែផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញ (ជាពិសេសទំនិញធ្ងន់ ទំនិញច្រើន ទំនិញរាវ...) និង អ្នកទេសចរ ចម្ងាយខ្លី (វាត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2050 ទំនិញធុនស្រាលនឹងមានប្រហែល 4 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយទំនិញធ្ងន់នឹងមានប្រហែល 14.2 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ) ។

ច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាច្រករបៀងដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសសម្រាប់ទំនិញ និងអ្នកដំណើរ។ តម្រូវការសរុបសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងមានប្រហែល 1.4-1.7 ពាន់លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ និងប្រហែល 1.1-1.3 ពាន់លានអ្នកដំណើរក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2050។ ជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូនៃការអភិវឌ្ឍន៍ដែលបានព្យាករណ៍ ផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់នឹងឆ្លើយតបជាមូលដ្ឋាននៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញនាពេលខាងមុខ លើកលែងតែទំនិញពិសេសដែលមានទំហំធំ។

សម្រាប់អ្នកដំណើរនៅឆ្នាំ 2035 នឹងមានការខ្វះខាតអ្នកដំណើរប្រហែល 24.7 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយនៅឆ្នាំ 2040 នឹងមានការខ្វះខាតអ្នកដំណើរប្រហែល 58.4 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយនៅឆ្នាំ 2050 នឹងមានការខ្វះខាតអ្នកដំណើរប្រហែល 119.4 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដែលនៅសេសសល់ ជម្រើសវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺល្អបំផុត និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។

ក្រៅពីច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង ច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ តភ្ជាប់ច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ និងកំពង់ផែសមុទ្រ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំពុងរៀបចំវិនិយោគនៅច្រក Vung Ang (Ha Tinh) - Mu Gia (Quang Binh) Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ទីក្រុង Bien Hoa - Vung Tau ផ្លូវដែកដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងគម្រោងផ្លូវដែករួមគ្នាដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបានល្អ។ ២០៣០។

ប្រភព៖ https://baolangson.vn/duong-sat-toc-do-cao-phat-huy-uu-the-lon-voi-van-tai-hanh-khach-5024073.html