កាត់បន្ថយការបំភាយប្រេងម៉ាស៊ូត៖ ដំណោះស្រាយត្រូវតែមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងខ្លាំង

ជាមួយនឹងការពិតដែលរថយន្តប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត ជាពិសេសរថយន្តចាស់កំពុងរួមចំណែកយ៉ាងច្រើនក្នុងការបំភាយការបំពុលបរិយាកាស វាពិតជាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការមានដំណោះស្រាយដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា និងខ្លាំងក្លាបន្ថែមទៀតដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបរិស្ថាននេះ។

យានជំនិះធ្វើដំណើរលើផ្លូវ Co Linh ឆ្ពោះទៅផ្សារទំនើប Aeon Mall Long Bien ។ រូបថត៖ Thanh Phuong/VNA

អ្នករួមចំណែកដ៏ធំចំពោះការបំភាយឧស្ម័នទីក្រុង

ក្នុងសិក្ខាសាលា “កាត់បន្ថយការបំពុលពីការបំភាយរថយន្តប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត៖ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន និងដំណោះស្រាយនៅទីក្រុងធំៗក្នុងប្រទេសវៀតណាម” ដែលរៀបចំឡើងដោយវិទ្យាស្ថានប្រេងវៀតណាម (VPI) និងសាជីវកម្មជីគីមី PetroVietnam (PVFCCo Phu My) ដែលជាអង្គភាពសមាជិកចំនួនពីរនៃក្រុមឧស្សាហកម្មថាមពលជាតិវៀតណាម ( Petrovietnam ) នាថ្ងៃទី ២៧ ខែតុលា នៅទីក្រុងហាណូយ បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពប្រេងម៉ាស៊ូត។ ម៉ាស៊ីននៅតែជាជម្រើសដ៏ពេញនិយមសម្រាប់ប្រព័ន្ធដែលត្រូវការសមត្ថភាពធំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ជាប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័ន NOx (Nitrogen Oxides) ដែលជាឧស្ម័នពុលដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ប្រព័ន្ធផ្លូវដង្ហើមរបស់មនុស្ស ជំរុញការបង្កើត PM និងអូហ្សូនកម្រិតដី ប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់សុខភាពសាធារណៈ និងបន្លែ។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen Huu Luong វិទ្យាស្ថានប្រេងវៀតណាម (VPI) រថយន្តម៉ាស៊ូតគឺជាអ្នករួមចំណែកដ៏សំខាន់ក្នុងការបំភាយឧស្ម័នក្នុងទីក្រុង បង្កការបំពុលបរិស្ថាន។ នៅក្នុងបណ្តាប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុប ចរាចរណ៍ផ្លូវគោករួមចំណែក 50% នៃការបំភាយ NOx និង PM ដែលក្នុងនោះ 80% បានមកពីរថយន្តម៉ាស៊ូត។ នៅក្នុងប្រទេសចិន រថយន្តម៉ាស៊ូតបានរួមចំណែក 70% នៃ NOx និង 90% នៃ PM ពីរថយន្តគ្រប់ប្រភេទ។

គួរកត់សម្គាល់ថាប្រហែល 70% នៃហានិភ័យនៃជំងឺមហារីកសរុបដែលទាក់ទងនឹងការបំពុលបរិយាកាសក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា (សហរដ្ឋអាមេរិក) គឺដោយសារតែ PM ពីប្រេងម៉ាស៊ូត ខណៈដែល NOx គឺជាបុព្វហេតុចម្បងនៃ PM 2.5 និងអូហ្សូន។ នៅប្រទេសវៀតណាម ទីក្រុងធំៗដូចជា ហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហា NOx និងការបំពុលធូលីផងដែរ។ ដូច្នេះហើយ ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នពីរថយន្តម៉ាស៊ូតមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការជួយកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន លោកបណ្ឌិត Nguyen Huu Luong បានសង្កត់ធ្ងន់។

ចែករំលែកទស្សនៈនេះ លោកបណ្ឌិត Hoang Hai នាយកដ្ឋានបរិស្ថាន នៃក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន បានមានប្រសាសន៍ថា ការបំពុលបរិយាកាសគឺជាបញ្ហាដែលមានស្រាប់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដោយផ្តោតលើតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៅភាគខាងជើង (ហាណូយ និងខេត្តជិតខាង) និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៅភាគខាងត្បូង (ទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តជិតខាង)។ តាមបទពិសោធន៍របស់បណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់ ជាពិសេសនៅទីក្រុងប៉េកាំង ប្រទេសចិន ការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នពីយានយន្តនៅតែជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការកែលម្អគុណភាពខ្យល់នាពេលអនាគត។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Huu Luong វិទ្យាស្ថានប្រេងវៀតណាម (VPI) បាននិយាយថា ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបរិស្ថានដែលបណ្តាលមកពីការបំភាយ NOx ប្រទេសដែលមានស្តង់ដារការបំភាយយ៉ាងតឹងរឹងដូចជាអឺរ៉ុប អាមេរិក ជប៉ុន ចិន ជាដើម កំពុងអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនូវដំណោះស្រាយនៃការប្រើប្រាស់តម្រង SCR ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយ DEF/Adblue ដែលបំពាក់លើរថយន្តម៉ាស៊ូតទំនើបភាគច្រើនដើម្បីយក NOx ចេញពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen Huu Luong ជាមួយនឹងស្តង់ដារការបំភាយ Euro 5-6 និង EPA 2010 តម្រូវឱ្យកាត់បន្ថយ NOx ពី 80-90% ដំណោះស្រាយ SCR + DEF បច្ចុប្បន្នគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតព្រោះវាមិនត្រឹមតែជួយកាត់បន្ថយ 70-95% នៃ Nox ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជួយកែលម្អដំណើរការម៉ាស៊ីន 3-5% ជួយសន្សំសំចៃប្រេងម៉ាស៊ូត 3-6% ផងដែរ

នៅប្រទេសវៀតណាម ចាប់តាំងពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 PVFCCo-Phu My បានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការនូវផលិតផល DEF Phu My Xanh ជាមួយនឹងមាតិកានៃអ៊ុយ 32.5% និង 67.5% នៃទឹក demineralized ។

លោក Vu An អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន PVFCCo-Phu My បាននិយាយថា ការផលិតដំណោះស្រាយ DEF Phu My Xanh គឺជាផ្នែកមួយនៃខ្សែសង្វាក់តម្លៃអ៊ុយរបស់ក្រុមហ៊ុន។ បច្ចុប្បន្ន រោងចក្រជី Phu My កំពុងផលិតអ៊ុយបានជាង 800,000 តោន/ឆ្នាំ ដូច្នេះហើយ PVFCCo Phu My អាចផ្តួចផ្តើមគំនិតលើសម្ភារៈបញ្ចូល ព្រមទាំងមានគុណសម្បត្តិក្នុងការចំណាយផលិតកម្ម។ លើសពីនេះ ផលិតផល DEF Phu My Xanh មានភាពបរិសុទ្ធខ្ពស់ជាងផលិតផលស្រដៀងគ្នានៅលើទីផ្សារដែលផលិតចេញពីសារធាតុអ៊ុយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាបានបំពេញតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ ISO 22241 សម្រាប់ភាពបរិសុទ្ធខ្ពស់ជាងផលិតផលស្រដៀងគ្នានៅលើទីផ្សារក៏ដោយ ការចូលទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់នៅតែពិបាក។ ហេតុផលគឺដោយសារវៀតណាមមិនមានបទប្បញ្ញត្តិដែលតម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ DEF ខណៈពេលដែលការយល់ដឹងរបស់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន និងប្រតិបត្តិករយានយន្តអំពីផលប៉ះពាល់ដ៏គ្រោះថ្នាក់នៃឧស្ម័ន NOx លើបរិស្ថាន សុខភាព និងសមាសធាតុយានយន្តនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។

លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធចែកចាយ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មមិនទាន់មានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាទេ ហើយទីផ្សារមិនទាន់បង្កើតទ្រង់ទ្រាយធំ ដែលជាឧបសគ្គសម្រាប់អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងអាជីវកម្មដំណោះស្រាយកាត់បន្ថយ NOx ផងដែរ។ លើសពីនេះ បុគ្គលមួយចំនួន និងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនមានការភ័យខ្លាចក្នុងការបង់ប្រាក់បន្ថែមតាមកាលកំណត់សម្រាប់ដំណោះស្រាយព្យាបាល NOx ទោះបីជាការប្រើប្រាស់ DEF/Adblue ស្មើនឹងប្រហែល 3-5% នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតក៏ដោយ ខណៈពេលដែលអត្ថប្រយោជន៍ដែលវានាំមកនូវមិនត្រឹមតែការពារបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយពន្យារអាយុជីវិតនៃគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត បង្កើនប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅ និងសន្សំសំចៃប្រេងផងដែរ។

ត្រូវការដំណោះស្រាយសមកាលកម្ម

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Hoang Hai នាយកដ្ឋានបរិស្ថាន - ក្រសួងកសិកម្មនិងបរិស្ថានវៀតណាមកំពុងពន្លឿនផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន។ យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលមានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 49/2011/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2011 យានយន្តដែលផលិត និងនាំចូលក្នុងស្រុកចាប់ពីឆ្នាំ 2017-2021 នឹងត្រូវអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នអឺរ៉ូ 3 ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026។ ស្តង់ដារការបំភាយអឺរ៉ូ 4 នឹងត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2027 នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

សម្រាប់រថយន្តដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក និងរថយន្តដែលទើបនាំចូលមកប្រទេសវៀតណាមចាប់ពីឆ្នាំ 2022 ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នអឺរ៉ូ 4 នឹងមានកាតព្វកិច្ចចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026។ ស្តង់ដារអឺរ៉ូ 5 នឹងត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ ហើយស្តង់ដារអឺរ៉ូ 5 នឹងត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 2032 នៅទូទាំងប្រទេស។

ជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នបែបនេះ អ្នកជំនាញជាច្រើនជឿជាក់ថា វៀតណាមចាំបាច់ត្រូវមានដំណោះស្រាយសមកាលកម្មបន្ថែមទៀត បន្ថែមពីលើគោលនយោបាយគាំទ្រដើម្បីជួយសហគ្រាសក្នុងស្រុកផលិតដំណោះស្រាយ DEF យ៉ាងសកម្ម ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន NOx ។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Hoang Hai បណ្តាប្រទេស EU និងជប៉ុនកំពុងអនុវត្តដំណោះស្រាយដើម្បីត្រួតពិនិត្យគុណភាពនៃការបំភាយឧស្ម័នពីរថយន្តដែលកំពុងចរាចរនៅតាមកន្លែងត្រួតពិនិត្យក្នុងពេលដំណាលគ្នាត្រួតពិនិត្យការពិតនៅលើដងផ្លូវដែលក្នុងនោះរថយន្តម៉ាស៊ូតត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័នដែលមានកម្រិតផ្សែងមានកម្រិត។

នៅក្នុងប្រទេសចិន បន្ថែមពីលើការធ្វើតេស្តការបំភាយយានយន្តជាប្រចាំ ទីក្រុងធំៗមួយចំនួនក្នុងប្រទេសចិនក៏បានត្រួតពិនិត្យការបំភាយរថយន្តធុនធ្ងន់ដោយប្រើប្រព័ន្ធចាប់សញ្ញានៅលើផ្លូវផងដែរ។ ប្រសិនបើកំហាប់ការបំភាយឧស្ម័នលើសពីដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានពីរដងក្នុងរយៈពេល 6 ខែ ការត្រួតពិនិត្យថែទាំគឺត្រូវបានទាមទារ។ ជាពិសេស ការអនុវត្តយ៉ាងតឹងរឹងនៃប្រព័ន្ធវិភាគការបំភាយឧស្ម័នពីចម្ងាយ OBD បានជួយត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមស្តង់ដារនៃការបំភាយឧស្ម័ន ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការបំភាយ NOx ពីរថយន្តម៉ាស៊ូតធុនធ្ងន់នៅទីក្រុងប៉េកាំង។ ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយសមកាលកម្មទាំងនេះ ការបំភាយ NO2 នៅក្នុងទីក្រុងប៉េកាំងបានថយចុះចំនួន 43% ពីឆ្នាំ 2017 ដល់ឆ្នាំ 2020 ។

អ្នកតំណាងសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) បាននិយាយថា ម៉ូដែលរថយន្តថ្មីមួយចំនួនដូចជា Ford Transit និង Ford Everest ផលិតក្រោយឆ្នាំ 2022 ត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដំណើរការ SCR ជាមួយនឹងធុងដំណោះស្រាយ AdBlue/DEF ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន NOx និងមានកម្មវិធីគ្រប់គ្រងដំណោះស្រាយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដែលត្រូវគ្នាភ្ជាប់ទៅនឹងកម្មវិធី OBD នៅលើរថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តម៉ាស៊ូតស្តង់ដារកម្រិត 2 ជាច្រើនដែលកំពុងចរាចរនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមមិនមានប្រព័ន្ធដំណើរការ SCR+ AdBlue/DEF ទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ទីភ្នាក់ងារចុះឈ្មោះបានធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័ន ប៉ុន្តែក្នុងកម្រិតតែមួយ និងនៅកម្រិតទាបបន្តិច។

ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានបានចេញបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិ QCVN 85:2025/BNNMT ស្តីពីការបំភាយឧស្ម័នពីយានជំនិះដែលមានកម្រិតបំភាយ 5 ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី សេចក្តីព្រាងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្តជាក់លាក់នេះ ទើបតែដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចពិនិត្យ និងមិនទាន់អនុម័តនៅឡើយ។

យោងតាមតំណាងរបស់ VAMA ផងដែរ ទោះបីជាប្រទេសថៃបានអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នអឺរ៉ូ 5 តាំងពីដើមឆ្នាំ 2025 ដែលយឺតជាងប្រទេសវៀតណាមក៏ដោយ នៅពេលអនុវត្តស្តង់ដារនេះ ប្រទេសថៃតាមលំនាំដើមបានលុបបំបាត់ប្រេងឥន្ធនៈគ្រប់ប្រភេទដែលមិនស្របតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ 5 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅប្រទេសវៀតណាម ប្រេងម៉ាស៊ូតនៅតែមានទាំងម៉ាស៊ូត II និងម៉ាស៊ូត V។ "នេះគឺជាបញ្ហានៃគុណវិបត្តិ ហើយយើងសង្ឃឹមថាការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈកម្រិត V នឹងមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៅទូទាំងប្រទេស ព្រោះយានជំនិះស្អាត ឥន្ធនៈស្អាត មានន័យថាបរិស្ថានស្អាត"។

ខាងក្រុមហ៊ុន Petrovietnam អគ្គនាយករង Le Xuan Huyen បាននិយាយថា សេចក្តីសម្រេចលេខ 49/2011/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2011 "នៅលើផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នចំពោះរថយន្តដែលទើបផលិត ដំឡើង និងនាំចូលថ្មី និងម៉ូតូកង់ពីរ" គឺមិនយុត្តិធម៌ទេ រវាងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ តម្រង SCR+DEF/Adblue ទោះបីជាឥន្ធនៈអាចមិនបំពេញតាមស្តង់ដារ Euro V ក៏ដោយ វានឹងនៅតែអាចដកការបំភាយ និងមិនមានផលប៉ះពាល់ច្រើនដល់បរិស្ថាន។ លើសពីនេះ គោលនយោបាយស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នចាំបាច់ត្រូវស្របទៅនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការពង្រីកផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃរោងចក្រចម្រាញ់ប្រេង Dung Quat (រំពឹងទុកនៅចុងឆ្នាំ 2028) ក៏ដូចជាស្របតាមលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចបច្ចុប្បន្នរបស់វៀតណាម។

ដើម្បីលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់ផលិតផល អគ្គនាយករង PVFCCo លោក Vu An បាននិយាយថា សាជីវកម្មនឹងពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយសាជីវកម្មប្រេងវៀតណាម (PVOIL) ដើម្បីដាក់ពង្រាយស្ថានីយ៍បំពេញ Phu My Xanh DEF នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ PVOIL ដើម្បីបង្កើតភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។ នាពេលខាងមុខ PVFCCo នឹងសហការជាមួយក្រុមហ៊ុន Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex) ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចែកចាយប្រេងធំបំផុតក្នុងប្រទេស ដើម្បីនាំយកផលិតផល Phu My Xanh DEF ដែលមានលក្ខណៈបរិស្ថានកាន់តែជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកប្រើប្រាស់។ លើសពីនេះ PVFCCo ក៏ផ្តល់នូវជម្រើសសមត្ថភាពវេចខ្ចប់ជាច្រើនសម្រាប់ក្រុមអតិថិជនផ្សេងៗគ្នាដូចជា ធុង 10l, 20l ធុង IBC ឬធុង ISO ... ជាមួយនឹងតម្លៃប្រកួតប្រជែង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ថែមពីលើកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ធុរកិច្ច ប្រតិភូដែលចូលរួមសិក្ខាសាលាបានយល់ស្របថា វាពិតជាចាំបាច់ក្នុងការអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន ក៏ដូចជាការដាក់ទណ្ឌកម្មដើម្បីត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន។ ជាការពិត ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចាស់ ឬការបិទឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ SCR+DEF/AdBlue កំពុងបង្កការបំពុលបរិស្ថានយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។

សមាគមប្រេងវៀតណាមបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា បន្ថែមពីលើការបង្កើនទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ ដើម្បីឱ្យម្ចាស់រថយន្តប្រើប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវប្រើដំណោះស្រាយ DEF ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយ NOx ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងដូចជាភ្នាក់ងារចុះបញ្ជីត្រូវតែចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការគ្រប់គ្រងការបំភាយយានយន្ត ជាពិសេសរថយន្តម៉ាស៊ូត។

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm