ការដឹកជញ្ជូនបៃតងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់មនុស្សគ្រប់គ្នា។

ទីក្រុង ហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ កំពុងតស៊ូជាមួយនឹងការបំពុលបរិស្ថាន រួមទាំងបរិមាណឧស្ម័នដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ដែលបញ្ចេញជារៀងរាល់ថ្ងៃពីយានយន្តដែលដំណើរការដោយប្រេងសាំង។

ការដឹកជញ្ជូនបៃតងគឺជានិន្នាការកើនឡើងមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបៃតងប្រកបដោយចីរភាព និង សេដ្ឋកិច្ច បៃតង។ នៅក្នុងរូបថត៖ ផ្លូវឡានក្រុងអគ្គិសនី D4 កំពុងទទួលបានប្រជាប្រិយភាពបន្តិចម្តងៗក្នុងចំណោមប្រជាជនជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដែលពេញចិត្ត - រូបថត៖ TRI ĐỨC

ថ្នាក់ដឹកនាំក្នុងតំបន់ទទួលស្គាល់ពីតម្រូវការបន្ទាន់ក្នុងការអនុវត្តគោលនយោបាយ និងដំណោះស្រាយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបៃតង។ ទីក្រុងធំៗមួយចំនួន ដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ និងហាណូយ បានគូសបញ្ជាក់ពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានយន្តបៃតង ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការបំលែងឡានក្រុងទៅជាថាមពលបៃតង មុនពេលបន្តទៅរថយន្តឯកជន។

តើផ្លូវស្អាតនៅឯណាឥឡូវនេះ!

នៅចុងខែតុលា និងដើមខែវិច្ឆិកា ទីក្រុងហូជីមិញតែងតែជួបប្រទះនឹងអ័ព្ទក្រាស់ដែលធ្វើឱ្យខូចភាពមើលឃើញយ៉ាងខ្លាំង។ អ័ព្ទនេះមានទាំងសំណើម និងធូលី។ បាតុភូតនេះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅថ្ងៃដែលមានភ្លៀងធ្លាក់ បន្ទាប់មកមានពន្លឺថ្ងៃតិចតួច។

យោងតាមអ្នកជំនាញ អ័ព្ទនេះផ្សំឡើងដោយកត្តាជាច្រើន រួមទាំងការបំភាយឧស្ម័នពីចរាចរណ៍ ឧស្សាហកម្ម និងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។ តាមពិតទៅ ដោយមានយានយន្តរាប់លានគ្រឿងកំពុងចរាចរលើដងផ្លូវជារៀងរាល់ថ្ងៃ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលឃើញយានយន្តមួយចំនួនបញ្ចេញផ្សែងខ្មៅចូលទៅក្នុងបរិស្ថាននៅពេលបង្កើនល្បឿន។

របាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យពីនាយកដ្ឋានធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានទីក្រុងហូជីមិញបង្ហាញថា ក្នុងរយៈពេលភាគច្រើននៃខែ កម្រិត TSP (សារធាតុភាគល្អិតជាលិកា) PM10 និង PM2.5 បានលើសពីស្តង់ដារដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ នាយកដ្ឋានក៏បានសន្និដ្ឋានផងដែរថា មូលហេតុនៃការបំពុលខ្យល់បានកើតចេញពីចរាចរណ៍ សកម្មភាពឧស្សាហកម្ម និងសកម្មភាពលំនៅដ្ឋាន។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ ចរាចរណ៍គឺជាកត្តាឈានមុខគេ។

ស្ថានភាពនៅទីក្រុងហាណូយមិនប្រសើរជាងនេះទេ។ ស្ថិតិបង្ហាញថា អស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃនៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤ គុណភាពខ្យល់មានកម្រិតទាប និងអាក្រក់។ ផ្លូវថ្នល់ជាច្រើន តំបន់លំនៅដ្ឋាន និងតំបន់ទីក្រុងនៅក្នុងស្រុកណាំទឺលៀម បាក់ទឺលៀម ហាដុង កូវយ៉ាយ និងហយឌឹក... ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយផ្សែងអ័ព្ទ និងធូលី ហើយមេឃទីក្រុងហាណូយមានអ័ព្ទសូម្បីតែនៅថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃក៏ដោយ។

ជាពិសេស ការបំពុលកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរនៅតំបន់ជិតការដ្ឋានសំណង់ និងផ្លូវមួយចំនួនដែលកំពុងសាងសង់។ យោងតាមនាយកដ្ឋានធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានទីក្រុងហាណូយ លទ្ធផលត្រួតពិនិត្យបង្ហាញថា ចំនួនថ្ងៃដែលមានសន្ទស្សន៍គុណភាពខ្យល់មិនល្អ និងអាក្រក់ (VN_AQI) មានចំនួនជាង 30% នៃចំនួនថ្ងៃត្រួតពិនិត្យសរុបក្នុងមួយឆ្នាំ (ប្រហែល 110 ថ្ងៃ)។

កំហាប់ PM2.5 ជាមធ្យមប្រចាំឆ្នាំនៅទីក្រុងហាណូយគឺស្ទើរតែទ្វេដងនៃស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាតិ។ យោងតាមនាយកដ្ឋាន មូលហេតុចម្បងនៃស្ថានភាពនេះគឺថា ការដឹកជញ្ជូនគឺជាប្រភពធំបំផុតនៃការបំភាយឧស្ម័ន PM2.5 (មានចំនួន 50-70%) បន្ទាប់មកគឺផលិតកម្មឧស្សាហកម្ម (14-23%) ដែលនៅសល់បានមកពីផលិតកម្ម កសិកម្ម និងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។

ដោយប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពបំពុលខ្យល់អាកាសបច្ចុប្បន្ននៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ តំបន់ទាំងពីរកំពុងអនុវត្តដំណោះស្រាយផ្សេងៗដើម្បីកែលម្អគុណភាពខ្យល់។ ជាពិសេស ទីក្រុងហាណូយកំពុងសាកល្បងកម្មវិធីមួយដើម្បីវាស់ស្ទង់ការបំភាយឧស្ម័នពីម៉ូតូ និងស្កូតឺចាស់ៗដែលកំពុងចរាចរនៅក្នុងទីក្រុង ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ និងស្នើដំណោះស្រាយដើម្បីកែលម្អគុណភាពខ្យល់...

ផ្លូវឡានក្រុងជាច្រើននៅទីក្រុងហូជីមិញបានប្តូរទៅប្រើប្រាស់ថាមពល CNG ស្អាត - រូបថត៖ CHAU TUAN

ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈកំពុងផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗទៅជាការប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតង។

យោងតាមលោក ឡេ ថាញ់ ណាំ ប្រធានមន្ទីរធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានទីក្រុងហាណូយ ចាប់ពីឆ្នាំ២០២៥ ទីក្រុងហាណូយនឹងសាកល្បងការរឹតបន្តឹងលើយានយន្តដែលបំពុលបរិស្ថាននៅក្នុងតំបន់មានមនុស្សច្រើនកុះករមួយចំនួនដែលជាចំណុចក្តៅនៃការបំពុលខ្យល់ ខណៈពេលដែលក៏នឹងអភិវឌ្ឍផ្លូវសម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនី និងយានយន្តដែលបំភាយឧស្ម័នទាបផងដែរ។

មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ខ្លួនកំពុងរៀបចំផែនការមួយដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុង ដោយមានគោលដៅបំប្លែងឡានក្រុងសាធារណៈទាំងអស់ទៅជាយានយន្តអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ ២០៣០។ ដោយផ្អែកលើរបាយការណ៍ និងឯកសារចរាចរណ៍ថ្មីៗ ឡានក្រុងមានកម្រិតបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់គួរសម។

ឡានក្រុងមួយអាចបញ្ចេញផ្សែងពុលបានច្រើនដូចម៉ូតូប្រហែល ១០០ គ្រឿងដែរ។ ដូច្នេះ គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនបៃតងដែលផ្តោតលើការបំលែងឡានក្រុងចាស់ៗដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជាឡានក្រុងបៃតងដោយប្រើប្រាស់អគ្គិសនី ឬ CNG ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន និងកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថានគឺជាការចាំបាច់។

ដើម្បីលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានយន្តថាមពលបៃតង និងយានយន្តអគ្គិសនី ក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈនៅទីក្រុងហូជីមិញ ថ្មីៗនេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានដឹកនាំ និងសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីរៀបចំសិក្ខាសាលា និងស្តាប់មតិយោបល់ពីអ្នកជំនាញឈានមុខគេ។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលាមួយដែលបានធ្វើឡើងនៅចុងខែកក្កដា លោក ត្រឹន ក្វាង ឡាំ នាយកមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានថ្លែងថា ជាមួយនឹងសេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨ ទីក្រុងហូជីមិញអាចចេញគោលនយោបាយ និងយន្តការដើម្បីបំលែងយានយន្តឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជាយានយន្តថាមពលបៃតង រួមជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

អង្គភាពទាំងនោះបានសិក្សាពីបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសដទៃទៀត និងបានកំណត់បញ្ហាទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ លទ្ធភាព គោលនយោបាយ។ល។ ហើយបានកំណត់ថា យន្តការជាក់លាក់មួយគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនបៃតង។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនបៃតងមានពីរដំណាក់កាល ដោយដំណាក់កាលទីមួយផ្តោតលើការបញ្ចប់យន្តការសម្រាប់ការបំប្លែងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី ឬ CNG។

នៅក្នុងដំណាក់កាលទី 2 យានយន្តទាំងអស់ ចាប់ពីយានយន្តសាធារណៈរហូតដល់យានយន្តឯកជន រួមទាំងម៉ូតូ និងរថយន្ត នឹងត្រូវបានប្តូរទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី។ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងគណនាការប្តូរតាមតំបន់ និងតំបន់ជាក់លាក់ជាមួយនឹងដំណើរការច្បាស់លាស់។ ទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ អ្នកជំនាញជឿជាក់ថា ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការគោលនយោបាយអនុគ្រោះ និងការធ្វើផែនការដោយប្រុងប្រយ័ត្នទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបណ្តាញស្ថានីយសាកថ្ម។

«អ្នកណានឹងវិនិយោគ តើស្ថានីយសាកថ្មនឹងស្ថិតនៅកន្លែងណា ដោយសារស្ថានភាពចរាចរណ៍បច្ចុប្បន្ន ហើយតើវាគួរតែត្រូវបានដាក់នៅមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានស្រាប់?» ទាំងនេះគឺជាសំណួរដែលអ្នកជំនាញបានសួរទៅកាន់អាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធ។

លោក Minh Hoang សាករថយន្តអគ្គិសនីរបស់គាត់នៅផ្សារទំនើប Vincom Cong Hoa ស្រុក Tan Binh ទីក្រុងហូជីមិញ - រូបថត៖ QUANG DINH

ពន្លឿន​ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​ឡានក្រុង​មាន​ពណ៌​បៃតង។

ដោយពិភាក្សាអំពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការ «ធ្វើឲ្យបៃតង» ប្រព័ន្ធឡានក្រុង លោក ប៊ូយ ហ័រអាន អនុប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានមានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងសាកល្បងផ្លូវឡានក្រុងអគ្គិសនី ដែលមានឡានក្រុងចំនួន ១៣ គ្រឿង ដែលនីមួយៗមានសមត្ថភាពផ្ទុកកៅអីពី ៦៥-៧០ ដែលដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុន VinBus Eco-Transport Service Co., Ltd. (ផ្លូវ D4)។

ក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ផ្លូវ D4 បានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចំនួន 681,037 នាក់ក្នុងការធ្វើដំណើរចំនួន 26,670 ដង។ ទាក់ទងនឹងឡានក្រុង CNG លោក An បានមានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងហូជីមិញបច្ចុប្បន្នមានឡានក្រុងចំនួន 516 គ្រឿងដែលដំណើរការលើផ្លូវឡានក្រុងចំនួន 18 ដែលមានការឧបត្ថម្ភធន ដោយមានស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈចំនួន 3 នៅឃ្លាំងឡានក្រុង Pho Quang ស្ថានីយឡានក្រុងសាកលវិទ្យាល័យជាតិទីក្រុងហូជីមិញ និងស្ថានីយឡានក្រុង An Suong។

ទាក់ទងនឹងគម្រោងគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នចរាចរណ៍ មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានបញ្ចប់ដំណាក់កាលដំបូងនៃគម្រោងលើការបំលែងឡានក្រុងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី/ថាមពលបៃតង ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងស្វែងរកមតិយោបល់ពីអង្គភាពពាក់ព័ន្ធមុនពេលបញ្ចប់ផែនការបំលែង និងគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត។

យោងតាមលោក អាន គម្រោងនេះមានគោលបំណងឱ្យយានយន្តដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ (ឡានក្រុង) ទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់ប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងនៅឆ្នាំ ២០៣០។

ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក ផាម ឌិញទៀន ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការប្រតិបត្តិការនៃមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ និងប្រតិបត្តិការ នៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ បានមានប្រសាសន៍ថា ចំនួនឡានក្រុងបៃតង និងស្អាតមានចំនួន ១៧% នៃចំនួនឡានក្រុងសរុបនៅក្នុងតំបន់ ដោយមានផ្លូវចំនួន ១០ ដែលប្រើប្រាស់ឡានក្រុងអគ្គិសនី និងផ្លូវចំនួន ១០ ដែលប្រើប្រាស់ CNG (ឧស្ម័នធម្មជាតិ) ដោយបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 កម្រិតទាបបំផុត។

យោងតាមគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ការប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតងសម្រាប់យានយន្តដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហាណូយនៅក្នុងសម័យប្រជុំពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៤ ចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៦ ដល់ឆ្នាំ ២០៣១ ភាគរយនៃឡានក្រុងដែលបានប្តូរទៅជាថាមពលបៃតង និងស្អាតនឹងឈានដល់ ៩៤% ជំនួសឱ្យ ១៧% បច្ចុប្បន្ន។ នៅឆ្នាំ ២០៣៥ ឡានក្រុង ១០០% នៅទីក្រុងហាណូយនឹងត្រូវបានប្តូរទៅជាឡានក្រុងអគ្គិសនី ឬឡានក្រុងដែលប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត។

លោក ទៀន បានមានប្រសាសន៍ថា «ដូច្នេះ គេរំពឹងថាក្នុងរយៈពេលជាង ១០ ឆ្នាំ បណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនឹងប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាតទាំងស្រុង ជាមួយនឹងការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ទាបបំផុតទៅក្នុងបរិស្ថាន»។ លោកបានបន្ថែមថា នៅឆ្នាំ ២០២៥ តាក់ស៊ីដែលទើបវិនិយោគថ្មីនឹងត្រូវប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី។ នៅឆ្នាំ ២០៣៥ នៅពេលដែលឡានក្រុង ១០០% ដំណើរការដោយអគ្គិសនី ទីក្រុងហាណូយរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ចំនួន ១៧០,០០០ តោន។

លោក ទៀន បានមានប្រសាសន៍ថា «ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 និងមេតានពីយានយន្តនឹងនាំទៅរកទីក្រុងដែលមានភាពបៃតង និងស្អាតជាងមុន ដែលធានាបាននូវសុខភាពរបស់ប្រជាពលរដ្ឋរបស់ខ្លួន។ លើសពីនេះ គុណភាពនៃសេវាសាធារណៈនឹងប្រសើរឡើងជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី។ ប្រជាជននឹងជ្រើសរើសប្រើប្រាស់ឡានក្រុងឱ្យបានញឹកញាប់ជាងមុន កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់យានយន្តឯកជន ដែលរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងរាជធានី»។

ក្រាហ្វិក៖ ទួន អាន់

កំពុងពិនិត្យមើលទីតាំងដែលមានសក្តានុពលសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញចាត់តាំងឱ្យដឹកនាំការសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង និងមូលដ្ឋានផ្សេងទៀតក្នុងការពិនិត្យទីតាំងសម្រាប់សាងសង់ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយសាកថ្មសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី។ ទីតាំងដែលបានជ្រើសរើសត្រូវតែស្របតាមផែនការ មានកន្លែងចតរថយន្ត និងមានការតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនសមស្រប។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏មានភារកិច្ចចងក្រងឧបសគ្គដើម្បីរាយការណ៍ និងផ្តល់យោបល់ដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញអំពីរបៀបដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនោះ។ ភារកិច្ចនេះត្រូវបញ្ចប់នៅត្រីមាសទីបួន ឆ្នាំ២០២៤។ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនឹងដឹកនាំក្នុងការចេញគោលការណ៍ណែនាំស្តីពីការរចនា និងស្តង់ដារបច្ចេកទេសសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងការតភ្ជាប់របស់ពួកគេទៅកាន់បណ្តាញអគ្គិសនី ហើយរាយការណ៍លទ្ធផលមុនថ្ងៃទី៣០ ខែវិច្ឆិកា។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវធានាការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ ដោយបំពេញតម្រូវការភ្លាមៗនៅពេលដែលប្រព័ន្ធទាំងនេះត្រូវបានដំឡើង និងដាក់ឱ្យដំណើរការ។

អត្រាការប្រាក់អនុគ្រោះសម្រាប់ការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនបៃតង។

ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញស្នើផ្តល់ការឧបត្ថម្ភអត្រាការប្រាក់សម្រាប់អាជីវកម្មដែលវិនិយោគលើឡានក្រុងអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ។ អាជីវកម្មទាំងនេះអាចខ្ចីដើមទុនវិនិយោគពីក្រុមហ៊ុនវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុរដ្ឋទីក្រុងហូជីមិញ ជាមួយនឹងដែនកំណត់ប្រាក់កម្ចីអតិបរមា ៨៥% នៃការវិនិយោគសរុបរបស់គម្រោង។

ចំនួនប្រាក់កម្ចីអតិបរមាដែលមានសិទ្ធិទទួលបានការគាំទ្រអត្រាការប្រាក់គឺ ៣០០ ពាន់លានដុងក្នុងមួយគម្រោង ដោយមានអត្រាការប្រាក់ថេរ។

៣% នៃដើមទុនប្រាក់កម្ចីត្រូវបានឧបត្ថម្ភធនពេញមួយរយៈពេលប្រាក់កម្ចី ជាមួយនឹងរយៈពេលឧបត្ថម្ភការប្រាក់អតិបរមា ៧ ឆ្នាំ។ ការឧបត្ថម្ភការប្រាក់ក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនដល់អាជីវកម្មក្នុងស្រុក និងអង្គការសេដ្ឋកិច្ចដែលចូលរួមក្នុងការសាងសង់ស្ថានីយ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពល (អគ្គិសនី ថាមពលបៃតង)។

កុំ​ឲ្យ​មនុស្ស​ខ្លាច​ចេញ​ទៅ​ក្រៅ។

ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក ការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងកម្រិតនៃការបំពុលផ្សែងសាំងអាចកើនឡើង ៤-៥ ដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ោងធម្មតា - រូបថត៖ ដាន ឃាង

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ហ័ង យឿង ទុង ប្រធានបណ្តាញខ្យល់ស្អាតវៀតណាម និងជាអតីតអគ្គនាយករងនៃអគ្គនាយកដ្ឋានបរិស្ថាន បានមានប្រសាសន៍ថា ជាធម្មតាទីក្រុងហាណូយចូលដល់រដូវបំពុលខ្យល់ចាប់ពីខែតុលាដល់ខែមីនានៃឆ្នាំបន្ទាប់។ មូលហេតុគឺដោយសារតែដង់ស៊ីតេខ្ពស់នៃសំណង់នៅក្នុងទីក្រុង ការបំភាយឧស្ម័នពីកន្លែងដុតសំរាម និងចំបើង តំបន់ឧស្សាហកម្ម... ជាពិសេសផ្សែង និងធូលីពីយានយន្តបណ្តាលឱ្យមានការបំពុលខ្យល់។

យោងតាមលោក ទុង ការបំពុលខ្យល់មានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ទៅលើសុខភាព ហើយមនុស្សត្រូវកំណត់សកម្មភាពក្រៅផ្ទះនៅថ្ងៃដែលគុណភាពខ្យល់ស្ថិតក្នុងកម្រិតគ្រោះថ្នាក់។ បុគ្គលដែលមានសុខភាពល្អដែលបានប៉ះពាល់នឹងខ្យល់ដែលមានការបំពុលរយៈពេលយូរ ជារឿយៗជួបប្រទះនឹងរោគសញ្ញាដូចជា រលាកភ្នែក ស្បែក ច្រមុះ និងបំពង់ក។ ក្អក ហៀរសំបោរ និងមិនស្រួលទ្រូង។ ការប្រើប្រាស់ម៉ាស់ដែលបំពេញតាមស្តង់ដាររបស់ក្រសួងសុខាភិបាលគឺមានសារៈសំខាន់ ព្រោះមិនមែនម៉ាស់គ្រប់ប្រភេទអាចទប់ស្កាត់ធូលីល្អិតៗ PM 2.5 បានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/giao-thong-xanh-ai-cung-huong-loi-20241031224137848.htm