ហាណូយស្នើឱ្យបំបែករាជធានីរដ្ឋក្នុងគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ទី៤

បំបែកផ្នែករាជធានីរបស់រដ្ឋនៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ទៅជាគម្រោងរងឯករាជ្យ

ជាពិសេស គណៈកម្មាធិការប្រជាជន ទីក្រុងហាណូយ បានស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីធ្វើរបាយការណ៍ និងដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តគម្រោងអនុគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈសម្រាប់ផ្នែកទុនថវិការដ្ឋក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី៣ ជាគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈធម្មតា ហើយត្រូវអនុវត្តដោយឯករាជ្យ ស្របគ្នា និងមិនអាស្រ័យលើវឌ្ឍនភាព និងលទ្ធផលនៃការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគដើម្បីអនុវត្តផ្នែកដែលនៅសល់នៃគម្រោងសមាសភាគទី៣។

Hà Nội đề xuất tách phần vốn Nhà nước tại dự án Vành đai 4- Ảnh 1. — ទិដ្ឋភាពនៃការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ - រាជធានីភ្នំពេញ។

វត្ថុទាំងនេះរួមមានស្ពាន Hong Ha, Me So, Hoai Thuong និងផ្នែក៖ ពីមុខផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវជាតិលេខ ៦ ដល់ចុងផ្លូវប្រសព្វហាណូយ - Hai Phong ដែលជាផ្នែកតភ្ជាប់ប្រវែង ៩,៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងខេត្ត Bac Ninh ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ អនុញ្ញាតឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ចាត់តាំងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធរបស់ខ្លួនធ្វើជាអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីអនុវត្តអនុគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈស្របតាមច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ។

ក្នុងករណីវិនិយោគិនចូលរួមក្នុងការអនុវត្តគម្រោងសមាសភាគទី 3 រដ្ឋនឹងប្រើប្រាស់ទ្រព្យសកម្មសាធារណៈ ដែលជាអនុគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈនេះ ដើម្បីគាំទ្រវិនិយោគិនក្នុងការប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿនក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ទាំងមូល។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយក៏បានស្នើដំណោះស្រាយចំពោះករណីដែលការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងសមាសភាគផ្លាស់ប្តូរបើធៀបនឹងការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងសមាសភាគដែលបានអនុម័ត ប៉ុន្តែមិនលើសពីការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងទាំងមូលដែលគោលនយោបាយវិនិយោគត្រូវបានសម្រេច។

ជាពិសេស ក្នុងករណីការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងសមាសភាគមានការថយចុះនោះ ផ្នែកគាំទ្រថវិកាកណ្តាលនឹងនៅដដែលដូចក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 56 ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 - តំបន់រដ្ឋធានីហាណូយ។

ក្នុងករណីនៃការបង្កើនចំនួនសរុបនៃគម្រោងសមាសភាគ មូលដ្ឋាននឹងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុក។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយជាភ្នាក់ងារបង្គោលដើម្បីពិនិត្យ សម្របសម្រួល តុល្យភាព និងឯកភាពជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hung Yen និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Bac Ninh លើតួលេខដែលបានកែសម្រួលដើម្បីបង្កើន ឬបន្ថយការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងសមាសភាគ។ មូលដ្ឋានត្រូវអនុវត្តសិទ្ធិអំណាចរបស់អ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តវិនិយោគដើម្បីអនុម័តការកែសម្រួលគម្រោងសមាសភាគ។

ការទិញយកដី និងការសាងសង់ផ្លូវស្របគ្នាជាមូលដ្ឋានត្រូវតាមកាលវិភាគ

វាត្រូវបានគេដឹងថាវឌ្ឍនភាពបច្ចុប្បន្ននៃការអនុវត្តគម្រោងសមាសភាគ 1.1 (សំណង ការគាំទ្រ ការបោសសំអាតទីតាំង) និងគម្រោងសមាសភាគ 2.1 (ការសាងសង់ផ្លូវប៉ារ៉ាឡែល) ជាមូលដ្ឋានបំពេញតាមតម្រូវការ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលំបាកដ៏ធំបំផុតនាពេលនេះ គឺការអនុវត្តគម្រោងសមាសភាគទី 3៖ ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងការបញ្ចេញទុនកណ្តាលដែលបានបែងចែកសម្រាប់គម្រោងក្នុងឆ្នាំ 2024 ចំនួន 4,190 ពាន់លានដុង។

យោងតាមផែនការនៅខែតុលា ឆ្នាំ 2024 គម្រោងសមាសភាគទី 3 នឹងអនុម័តលើការចេញឯកសារដេញថ្លៃ; នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ការបើកការដេញថ្លៃនឹងត្រូវបានរៀបចំ (យ៉ាងហោចណាស់ 60 ថ្ងៃសម្រាប់អ្នកវិនិយោគដើម្បីរៀបចំឯកសារដេញថ្លៃ); នៅខែមករា ឆ្នាំ 2025 កិច្ចការខាងក្រោមនឹងត្រូវបានបញ្ចប់៖ ការវាយតម្លៃបច្ចេកទេស ការវាយតម្លៃហិរញ្ញវត្ថុពាណិជ្ជកម្ម ការវាយតម្លៃ ការអនុម័តលទ្ធផលនៃការជ្រើសរើសវិនិយោគិន។ នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025 វិនិយោគិននឹងបង្កើតសហគ្រាសគម្រោង ហើយចរចា និងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា BOT ។

បន្ទាប់មក ដើម្បីអនុវត្តអនុគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ ស្របតាមច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ អ្នកវិនិយោគត្រូវអនុវត្តការងារដូចខាងក្រោម៖ បញ្ចប់ និងអនុម័តការរចនាបន្ទាប់ពីការរចនាមូលដ្ឋាន; ធ្វើផែនការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដាក់ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីអនុម័ត និងរៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសំណង់ស្របតាមច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ ដើម្បីចាប់ផ្តើមគម្រោងនេះ ត្រូវការពេលយ៉ាងតិច៣ទៅ៦ខែ ។

យោងតាមវឌ្ឍនភាពខាងលើ ត្រឹមត្រីមាសទី៣ ឆ្នាំ២០២៥ នៅដើមដំបូង នឹងមានមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ជំរុញ និងទូទាត់ដើមទុនថវិការដ្ឋដល់វិនិយោគិន។

លើសពីនេះ ប្រសិនបើរយៈពេលនៃការជ្រើសរើសវិនិយោគិនអូសបន្លាយដោយសារកត្តាចលាចលដូចជា៖ គ្មានអ្នកវិនិយោគចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃ ត្រូវការពន្យាពេលដេញថ្លៃ ការលំបាកខាងលើមិនត្រូវបានដោះស្រាយភ្លាមៗ... នោះការបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈនឹងពិបាក។

ជាមួយគ្នានេះ គម្រោងធាតុផ្សំផ្លូវប៉ារ៉ាឡែល (គម្រោងសមាសធាតុក្រុមទី២) កំពុងត្រូវបានពន្លឿន ដើម្បីធានាការបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ២០២៥ តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ដូច្នេះហើយ បន្ទាប់ពីប្រព័ន្ធផ្លូវប៉ារ៉ាឡែល រំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០២៥ នៅតែមិនអាចតភ្ជាប់ផ្លូវទាំងមូលបានទេ ព្រោះស្ពានធំៗដូចជា ស្ពានហុងហា ស្ពានមេសូ (ឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហម) ស្ពាន Hoai Thuong (ឆ្លងកាត់ទន្លេឌួង) ជាកម្មសិទ្ធិរបស់អនុគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី៣ មិនទាន់បញ្ចប់ ដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។

ពីទីនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានចាត់ទុកថា៖ ជាមួយនឹងស្ថានភាពអនុវត្ត និងការលំបាកដូចបានរៀបរាប់ខាងលើ ការអនុវត្តអនុគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី៣ ជាគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈធម្មតា ព្រោះវាត្រូវបានអនុវត្តដោយឯករាជ្យ មិនអាស្រ័យលើវឌ្ឍនភាព និងលទ្ធផលនៃការជ្រើសរើសវិនិយោគិននឹងដោះស្រាយការលំបាក និងបញ្ហានានា និងពន្លឿនការអនុវត្តវឌ្ឍនភាព និងការចាយវាយថវិការដ្ឋ។

ក្នុងករណីអ្នកវិនិយោគត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យអនុវត្តផ្នែកដែលនៅសល់នៃគម្រោងសមាសភាគទី 3 រដ្ឋនឹងប្រើប្រាស់ទ្រព្យសកម្មសាធារណៈជាអនុគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ ដើម្បីគាំទ្រវិនិយោគិនក្នុងការប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿនក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ទាំងមូល។

ក្នុងករណីដែលវិនិយោគិនមិនត្រូវបានជ្រើសរើស បន្ទាប់ពីបញ្ចប់គម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ ការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវប៉ារ៉ាឡែលទាំងមូលនឹងត្រូវបានធានា រដ្ឋអាចអនុវត្តការប្រមូលប្រាក់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានវិនិយោគ និងសាងសង់ដោយទុនថវិការដ្ឋ។

គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ៤ - ទីក្រុងហាណូយ មានប្រវែងសរុប ១១២,៨ គីឡូម៉ែត្រ (រួមទាំងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ៤ ប្រវែង ១០៣,១ គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវតភ្ជាប់ ៩,៧ គីឡូម៉ែត្រឆ្ពោះទៅផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai - Ha Long)។ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 តភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេហាណូយ - ឡៅកៃ ចំណុចបញ្ចប់តភ្ជាប់ផ្លូវហាយវ៉េ Noi Bai - ហាឡុង។ គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ទីក្រុងហាណូយ (ប្រវែង ៥៨,២ គីឡូម៉ែត្រ) ហុងយ៉េន (១៩,៣ គីឡូម៉ែត្រ) បាក់និញ (២៥,៦ គីឡូម៉ែត្រ) និងផ្លូវតភ្ជាប់ (ប្រវែង ៩,៧ គីឡូម៉ែត្រ)។

ផ្លូវកាត់ដែលបានបញ្ចប់មានទទឹង 90 - 135 ម៉ែត្រ។ មាត្រដ្ឋានផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ រួមមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៦ ។

ផ្លូវនេះតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai - Ha Long ដែលបានគ្រោងទុកទៅផ្លូវហាយវេហាណូយ - Bac Giang ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវ Ring Road 4 ខ្សែ។ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងនេះគឺ 85.813 ពាន់លានដុង។ គម្រោងនេះកំពុងស្ថិតក្នុងការសាងសង់ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2026 និងដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីឆ្នាំ 2027 ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-tach-phan-von-nha-nuoc-tai-du-an-vanh-dai-4-192241001183054703.htm