សុខដុមនីយកម្មផលប្រយោជន៍របស់ភាគីទាំងបីក្នុងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ

តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះគឺជាប្រធានបទដ៏ក្តៅគគុកនៃរដូវកាលធ្វើដំណើររដូវក្តៅនេះ។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការផ្ញើសារច្បាស់លាស់ និងតម្លាភាព ដើម្បីឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ និងអាជីវកម្មអាចយល់គ្នាទៅវិញទៅមកកាន់តែប្រសើរ ចែករំលែកការលំបាក និងរួមគ្នាកសាង និងអភិវឌ្ឍទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសប្រកបដោយសុខភាពល្អ។ អ្នកយកព័ត៌មានកាសែត Nhan Dan បានពិភាក្សាជាមួយលោកបណ្ឌិត Nguyen Duc Kien អតីតប្រធានក្រុមប្រឹក្សា សេដ្ឋកិច្ច របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីអំពីបញ្ហានេះ។

ប្រតិបត្តិការនៅអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat (ទីក្រុង ហូជីមិញ )។

អ្នកយកព័ត៌មាន៖ ថ្មីៗនេះ មតិសាធារណៈជនមានការព្រួយបារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ។ តាមទស្សនៈរបស់អ្នកស្រាវជ្រាវ តើអ្នកយល់យ៉ាងណាចំពោះបញ្ហានេះ?

TS ង្វៀន ឌឹកគៀន ៖ អាកាសចរណ៍គឺជាទីផ្សារពិសេសមួយ ហើយតែងតែទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ពីអ្នកប្រើប្រាស់ ដូច្នេះជារឿងធម្មតាទេដែលមានមតិអំពីតម្លៃសំបុត្រសម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុកដែលដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមទស្សនៈនៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ ចាំបាច់ត្រូវមានទស្សនៈទូលំទូលាយ កំណត់គោលដៅរយៈពេលវែងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងស្ថិរភាពម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និងសុខដុមរមនាផលប្រយោជន៍របស់ភាគីបីគឺរដ្ឋ អាជីវកម្ម និងអ្នកប្រើប្រាស់។

សេចក្តីសម្រេចចិត្តនៃមហាសន្និបាតបក្សលើកទី១៣ បន្តបញ្ជាក់ពីការខ្ជាប់ខ្ជួនក្នុងការកសាងសេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារដែលតម្រង់ទិសសង្គមនិយម និងពន្យល់យ៉ាងច្បាស់លាស់អំពីគំរូប្រតិបត្តិការនៃសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាម។ តាមនោះ ជាដំបូង សេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមដំណើរការដោយឈរលើមូលដ្ឋានគោរពច្បាប់សេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារ ដោយហេតុនេះបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏រឹងមាំសម្រាប់បង្គរ អភិវឌ្ឍន៍ និងវិនិយោគឡើងវិញលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសេវាកម្មសំខាន់ៗ ដើម្បីលើកកំពស់ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន។

ដូច្នេះ ប្រសិនបើមើលពីទស្សនៈនៃទីផ្សារអាកាសចរណ៍តែមួយ តម្លៃសំបុត្រក្នុងត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2024 គឺឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងច្បាស់ពីច្បាប់ទីផ្សារ ដោយមិនបានឈានដល់តម្លៃកំពូលនៅឆ្នាំ 2019 ហើយនៅតែស្ថិតក្នុងវិសាលភាពដែលអនុញ្ញាតដោយច្បាប់តម្លៃ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលនៃជំងឺរាតត្បាត Covid-19 (2020-2022) តម្លៃសំបុត្រនៅពេលបច្ចុប្បន្នពិតជាខ្ពស់ណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលយើងប្រៀបធៀបតម្លៃសំបុត្រក្នុងត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2024 ជាមួយនឹងរយៈពេលនៃជំងឺរាតត្បាត យើងកំពុងប្រៀបធៀបសេដ្ឋកិច្ចដែលកំពុងអភិវឌ្ឍធម្មតាជាមួយនឹងរយៈពេលនៃការជាប់គាំងធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេសលើមាត្រដ្ឋានមិនត្រឹមតែរបស់ប្រទេសប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងពិភពលោកផងដែរ។

ក្នុងអំឡុងពេល Covid-19 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្កាយ 5 ជាច្រើននៅលើ ពិភពលោក ត្រូវរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញដោយមានជំនួយពីរដ្ឋាភិបាល។ នៅប្រទេសវៀតណាម កងនាវាបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែការលំបាករបស់ Pacific Airlines និង Bamboo Airways ។ ជាពិសេស បញ្ហាបច្ចេកទេសជាមួយម៉ាស៊ីនយន្តហោះ A321 បានបង្កបញ្ហាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់នៅលើពិភពលោក ហើយបញ្ហាបច្ចេកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ជាមួយនឹងស៊េរី B737 Max បានធ្វើឱ្យបញ្ហាកង្វះយន្តហោះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ និងតម្លៃជួលខ្ពស់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមមិនទាន់បានធូរស្បើយពីជំងឺរាតត្បាតនៅឡើយទេ ហើយកំពុងប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធបន្ថែមដោយសារតែការកើនឡើងថ្លៃដើមដែលជំរុញឱ្យតម្លៃសេវាកម្មកើនឡើងដោយជៀសមិនរួច។ និន្នាការទូទៅនៅក្នុងពិភពលោកនៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះគឺបន្តកើនឡើងជិតដល់តម្លៃនៃសម័យមុន Covid-19 ហើយទីផ្សារអាកាសចរណ៍វៀតណាមក៏មិនមានករណីលើកលែងដែរ។

ដូច្នេះខ្ញុំគិតថា ការតវ៉ាជាសាធារណៈគឺជារឿងធម្មតា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយ និងអ្នកទំនាក់ទំនងត្រូវយល់អំពីបរិបទ ដើម្បីផ្ញើសារសមស្រប។ បញ្ហានេះក៏ត្រូវបាននាយករដ្ឋមន្ត្រីកត់សម្គាល់ផងដែរនៅពេលវាយតម្លៃការគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសដូចក្នុងរបាយការណ៍មុនសម័យប្រជុំលើកទី៤ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥។ ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់សារច្បាស់លាស់ និងតម្លាភាព ដើម្បីឲ្យអ្នកប្រើប្រាស់ និងធុរកិច្ចអាចយល់គ្នាទៅវិញទៅមកកាន់តែល្អប្រសើរ ចែករំលែកការលំបាក និងរួមគ្នាកសាង និងអភិវឌ្ឍទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសវៀតណាមប្រកបដោយសុខភាពល្អ។

អ្នកយកព័ត៌មាន៖ ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដូចបានរៀបរាប់ខាងលើ តើប្រទេសក្នុងតំបន់ដែលមានភាពខ្លាំងខាងទេសចរណ៍បានដោះស្រាយយ៉ាងណាចំពោះបញ្ហាតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ និងការទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ?

TS ង្វៀន ឌឹកគៀន ៖ សំណួរនេះគឺទូលំទូលាយណាស់ មិនត្រឹមតែក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងទាក់ទងនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ក៏ដូចជាការតភ្ជាប់ដើម្បីបង្កើតផលិតផលទេសចរណ៍បង្រួបបង្រួម រួមទាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន កន្លែងស្នាក់នៅ និងតំបន់ទេសចរណ៍ផងដែរ។

ប្រទេសថៃ និងសិង្ហបុរីបានប្រឈមមុខនឹងការលំបាកស្រដៀងគ្នានឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាតនេះ ប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាលរបស់ពួកគេបានធ្វើការសម្រេចចិត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ដោយហួសពីទ្រឹស្តីជាច្រើននៃសេរីភាពអាជីវកម្មដើម្បីបង្កើនអន្តរាគមន៍របស់រដ្ឋនៅក្នុងទីផ្សារ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways ត្រូវបានឧបត្ថម្ភដោយរដ្ឋាភិបាលថៃ ដើម្បីប្រកាសរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញជាសហគ្រាសក្ស័យធន ដោយសារពួកគេអាចរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបំណុលរបស់ពួកគេឡើងវិញ និងបន្តកងនាវារបស់ពួកគេ។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ប្រទេសថៃរៀបចំកន្លែងលេងកីឡាបង្រួបបង្រួមសម្រាប់អាជីវកម្មអាកាសចរណ៍ អាជីវកម្មទេសចរណ៍ និងតំបន់ទេសចរណ៍សំខាន់ៗ។ ដោយសារតែនោះ ជាមួយនឹងការចំណាយសរុបដូចគ្នាសម្រាប់ដំណើរកម្សាន្ត ប្រាក់ចំណេញត្រូវបានបែងចែកដោយសុខដុមរមនាក្នុងចំណោមភាគីពាក់ព័ន្ធក្នុងការបង្កើតផលិតផលទេសចរណ៍នោះ។ តម្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរខ្លីរបស់ Thai Airways អាចមានតម្លៃថោកជាងប្រទេសដទៃទៀតនៅក្នុងតំបន់ ប៉ុន្តែជាថ្នូរនឹងការទទួលបានថ្លៃបន្ថែមពីគ្រឹះស្ថានស្នាក់នៅ និងអាជីវកម្មសេវាកម្មនៅតាមគោលដៅទេសចរណ៍សម្រាប់ការនាំភ្ញៀវមកទស្សនា។ ការចែករំលែកបែបនេះជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តុល្យភាពការចំណាយប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។

ករណីមួយទៀតគឺក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សិង្ហបុរី ដែលទទួលបានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវយន្តហោះថ្មីម៉ាករបស់ខ្លួនដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ឱ្យក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លំដាប់ផ្កាយ 5 ដ៏ល្បីល្បាញមួយនៅលើពិភពលោក។ ដូច្នេះ តម្លៃរំលោះទ្រព្យសកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សិង្ហបុរីគឺទាបជាងប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវរៀបចំធនធានហិរញ្ញវត្ថុផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីបន្តកងនាវារបស់ពួកគេ។ តម្លៃជើងហោះហើរអន្តរជាតិរបស់ Singapore Airlines គឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លំដាប់ផ្កាយ 5 ផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែពួកគេប្រកួតប្រជែងដោយការកែលម្អគុណភាពនៃសេវាកម្ម រួមទាំងនៅលើយន្តហោះ នៅអាកាសយានដ្ឋាន និងនៅគោលដៅ។

ជាអកុសល ដោយសារធនធានមានកម្រិតរបស់យើង និងកង្វះបទពិសោធន៍ក្នុងការដោះស្រាយអាជីវកម្មដែលប្រឈមនឹងវិបត្តិទាំងក្នុងទីផ្សារ និងហិរញ្ញវត្ថុសាជីវកម្ម យើងបានខកខានឱកាសក្នុងការគាំទ្រអាជីវកម្មវៀតណាមក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៅពេលប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាទីផ្សារ និងហិរញ្ញវត្ថុ។

អ្នកយកព័ត៌មាន៖ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាធនធានមានកម្រិតគឺជាឧបសគ្គសម្រាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន និងទេសចរណ៍វៀតណាមក្នុងដំណើរការងើបឡើងវិញ។ ដូច្នេះតើអ្នកគិតយ៉ាងណាចំពោះសក្ដានុពលនៃការងើបឡើងវិញ និងការអភិវឌ្ឍនៃឧស្សាហកម្មនេះក្នុងពេលអនាគតដ៏ខ្លី?

TS ង្វៀន ឌឹកគៀន ៖ នេះគឺជារយៈពេលពិសេសសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក និងសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាម។ រដ្ឋាភិបាលបានរកឃើញបញ្ហានេះ ហើយបានចាត់វិធានការយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនជាទូទៅ និងជាពិសេសអាកាសចរណ៍។ ក្នុងអំឡុងការរីករាលដាលនៃជំងឺកូវីដ-១៩ រដ្ឋបានកាត់បន្ថយពន្ធ ថ្លៃសេវា និងថ្លៃចំណាយទាំងអស់ ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ សម្រួលនីតិវិធីជួលយន្តហោះ។ល។ រដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តផែនការមេសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់វិស័យចំនួន ៥ រួមមានផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែក ផ្លូវទឹក សមុទ្រ និងអាកាសចរណ៍។

នៅពេលដែលផែនការនេះត្រូវបានបញ្ចប់ វិស័យដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនឹងអាចផ្គត់ផ្គង់ដល់គ្រប់ផ្នែកទីផ្សារ ចាប់ពីអ្នកដែលមានចំណូលខ្ពស់ដល់មធ្យម និងទាប។ បច្ចុប្បន្ននេះ យើងកំពុងមើលឃើញពីការអភិវឌ្ឍន៍គួរឲ្យកត់សម្គាល់នៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនរថយន្ត ខណៈដែលអាកាសចរណ៍មិនទាន់បានជម្នះការលំបាករបស់ខ្លួន ផ្លូវដែក និងផ្លូវសមុទ្រស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃការផ្លាស់ប្តូរ... នៅពេលដែលរបៀបនៃការដឹកជញ្ជូនទាំងនេះអភិវឌ្ឍស្របគ្នា ប្រព័ន្ធពេញលេញជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តដែលផ្តល់ការគាំទ្រអតិបរមាសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដ៏ងាយស្រួលរបស់មនុស្សនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយដោយជៀសមិនរួច ការចំណាយនៃមធ្យោបាយនានានឹងត្រូវបានកែតម្រូវតាមកម្រិត និងហេតុផលដែលអ្នកប្រើប្រាស់អាចទទួលយកបាន។

អ្នកយកព័ត៌មាន៖ អរគុណច្រើន! ■

ប្រភព៖ https://baolangson.vn/hai-hoa-loi-ich-ba-ben-trong-gia-ve-may-bay-5012576.html