គម្រោងធំៗជាបន្តបន្ទាប់ព្រួយបារម្ភអំពីកង្វះខ្សាច់

ព្រឹកនេះ (២៧ កញ្ញា) ក្រសួងសំណង់ បានបើកសិក្ខាសាលាវិទ្យាសាស្ត្រដើម្បីវាយតម្លៃដំណោះស្រាយសម្រាប់ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈសំណង់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងការសាងសង់ការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

លោក Dao Ngoc Thanh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Vinaconex បាននិយាយថា សហគ្រាសនេះកំពុងអនុវត្តគម្រោងចរាចរណ៍សំខាន់ៗជាច្រើន។ ក្នុងចំណោមនោះ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើងទៅត្បូងនៅភាគខាងកើតតាមរយៈការស្ទង់មតិ អណ្តូងរ៉ែដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណមានទុនបម្រុងតិចតួច។ ដើម្បីប្រើប្រាស់អណ្តូងរ៉ែថ្មី ចាំបាច់ត្រូវដាក់ដេញថ្លៃសិទ្ធិក្នុងការទាញយករ៉ែ ដែលនឹងចំណាយពេល ៧-៩ ខែដើម្បីបញ្ចប់។ សហគ្រាសមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីផលប៉ះពាល់លើដំណើរការរបស់គម្រោង។

«ដើម្បីបំពេញតាមកាលវិភាគ យើងស្នើឱ្យ ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ពិចារណា និងរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា ដើម្បីចេញយន្តការពិសេសសម្រាប់ការធ្វើអាជីវកម្មសម្ភារៈបំពេញដី ព្រោះនេះជាសម្ភារៈទូទៅ ប៉ុន្តែត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយច្បាប់ស្តីពីរ៉ែ។ លើសពីនេះ យើងស្នើឱ្យមូលដ្ឋានអនុញ្ញាតិឱ្យអ្នកម៉ៅការធ្វើអាជីវកម្មស្របគ្នា និងដាក់នីតិវិធីសម្រាប់ការអនុម័តលើមូលដ្ឋានសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើអាជីវកម្មទាំងអស់»។ លោក ថាញ់ បានសង្កត់ធ្ងន់។

1(3).jpg — អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Nguyen Van Sinh ជាប្រធានសន្និសីទ វិទ្យាសាស្ត្រ ។

តំណាងក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានចែករំលែកថា ក្រុមហ៊ុនកំពុងអនុវត្តកញ្ចប់ជាច្រើននៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដំណាក់កាលទី 2 Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong; Cam Lam - Vinh Hao... បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនកំពុងជួបការលំបាកជាច្រើនទាក់ទងនឹងសម្ភារសំណង់។

ជាពិសេស អ្នកម៉ៅការមិនទាន់បានរៀបចំការស្ទង់មតិ និងរៀបចំឯកសារសម្រាប់ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណអណ្តូងរ៉ែ ស្របតាមការអនុម័តគម្រោង។ អាស្រ័យហេតុនេះ គម្រោងនេះមិនអាចចាប់ផ្តើមសាងសង់បានភ្លាមៗទេ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមដំណើរការ ព្រោះត្រូវរង់ចាំនីតិវិធីនៃការអនុញ្ញាត។ ឬសម្រាប់គម្រោងនៅបស្ចឹមប្រទេសដែលមានភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយ ការជ្រៀតចូលអំបិល ខ្សាច់ និងរ៉ែដីមានកម្រិត ពួកគេត្រូវនាំចូលពីប្រទេសកម្ពុជា ចម្ងាយដឹកជញ្ជូនយូរនាំឱ្យចំណាយខ្ពស់។

តំណាងក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងពន្លឿនការស្រាវជ្រាវ និងចេញបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយជំនួស" ។

តាមរយៈការអង្កេតប្រភពខ្សាច់បានមកពីការជីកយកខ្សាច់តាមដងទន្លេក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គអាចបំពេញតម្រូវការសំណង់បានតែប្រហែល ៥៥ ទៅ ៦០% ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះការស្រាវជ្រាវលើការប្រើខ្សាច់សមុទ្រជាសម្ភារៈសំណង់គឺជារឿងបន្ទាន់ណាស់។

តម្រូវការខ្សាច់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គដែលចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 2022 ដល់ឆ្នាំ 2025 មានរហូតដល់ 40 លាន m3 ។ ក្នុងនោះត្រូវការប្រមាណ១៧លានម៉ែត្រការ៉េនៅឆ្នាំ២០២៣ និងប្រមាណ២៣លានម៉ែត្រគូបក្នុងឆ្នាំ២០២៤ដល់ឆ្នាំ២០២៥។

យោងតាមការគណនា តម្រូវការសរុបសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ផ្នែក Can Tho - Hau Giang និង Hau Giang - Ca Mau យោងតាមការគណនា តម្រូវការសរុបសម្រាប់ខ្សាច់ផ្លូវសម្រាប់ការសាងសង់គឺប្រហែល 18.5 លាន m3 ។

នៅឆ្នាំ 2023 តម្រូវការសម្ភារៈសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទាំងពីរគឺប្រហែល 11 លាន m3 ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បច្ចុប្បន្ននេះ មូលដ្ឋានគ្រាន់តែមានគោលនយោបាយរៀបចំផ្ទៃដីប្រមាណ ៣លានម៉ែត្រគូប ក្នុងឆ្នាំ២០២៣ ដែលបំពេញតម្រូវការបានត្រឹមតែប្រមាណ ៣០% ប៉ុណ្ណោះ។

លោក Nguyen Van Sinh - អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់បានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្ននេះ គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ជាទូទៅ និងគម្រោងផ្លូវហាយវេ ជាពិសេសត្រូវការដី (ខ្សាច់) យ៉ាងច្រើន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ គ្រាប់មីនមិនទាន់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ។ ដូច្នេះហើយ បច្ចុប្បន្ននេះ អង្គការ បុគ្គល និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រជាច្រើនកំពុងស្រាវជ្រាវលើការប្រើប្រាស់សម្ភារៈជំនួសសម្រាប់ខ្សាច់ទន្លេក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ដូចជាខ្សាច់សមុទ្រ ផេះថាមពលកម្ដៅ។ ឬស្រាវជ្រាវការប្រើប្រាស់ផ្លូវបេតុងពង្រឹង ដើម្បីជំនួសផ្នែកខ្លះនៃទំនប់ទឹក ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលទ្ធភាពផ្គត់ផ្គង់ស៊ីម៉ងត៍ និងដែកថែបក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើនក្នុងប្រទេស។ ក្រសួងសំណង់ក៏មានគម្រោងស្រាវជ្រាវលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជំនួសដី និងខ្សាច់ទន្លេ ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ២០២៤ ហើយដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចពិនិត្យ។

ត្រូវការយន្តការពិសេស

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Le Van Cu នាយកវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចសំណង់ នៅពេលវិភាគ និងវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន គឺត្រូវប្រើវិធីសាស្ត្រប្រៀបធៀប និងសំយោគសូចនាករដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីកត្តាសេដ្ឋកិច្ច សង្គម បរិស្ថាន និងកត្តាផ្សេងទៀតនៃគម្រោង (វិធីសាស្ត្រវិភាគតម្លៃអត្ថប្រយោជន៍)។ យោងតាមវិធីសាស្រ្តនេះ តម្លៃនៃគម្រោងគឺជាការចំណាយនៃវដ្តជីវិតរបស់គម្រោងទាំងមូល (ការចំណាយលើការវិនិយោគលើការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ច)។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការប្រើវិធីសាស្រ្តនេះតម្រូវឱ្យមានទិន្នន័យនិងទិន្នន័យគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការគណនា។ ខណៈពេលដែលទិន្នន័យនៃការចំណាយលើការវិនិយោគជាក់ស្តែងគឺជាក់លាក់ណាស់ ទិន្នន័យជាក់ស្តែងស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងការចំណាយប្រតិបត្តិការមានកម្រិតខ្លាំងណាស់។ ជាពិសេសការចំណាយលើការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការលើផ្លូវបេតុងពង្រឹងផ្លូវល្បឿនលឿន។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវជ្រើសរើសវិធីសាស្រ្តដែលសមស្របជាងនេះសម្រាប់ការវិភាគ និងវាយតម្លៃ។

លើសពីនេះ អ្នកជំនាញ និងអ្នកម៉ៅការសំណង់ទាំងអស់ជឿថា គួរតែមានយន្តការជាក់លាក់មួយសម្រាប់សម្ភារៈក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ជាជាងការអនុវត្តន៍តាមច្បាប់ស្តីពីរ៉ែ ដើម្បីកាត់បន្ថយនីតិវិធីនៃការស្នើសុំអាជ្ញាប័ណ្ណរុករករ៉ែ។ ការបន្ថែមពេលវេលាសាងសង់នៃកញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវតែរួមបញ្ចូលពេលវេលាសម្រាប់ការស្នើសុំអាជ្ញាប័ណ្ណរុករករ៉ែសម្ភារៈ។ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចុះកិច្ចសន្យាធ្វើការរុករករ៉ែស្របគ្នា និងដាក់នីតិវិធីសម្រាប់ការអនុម័តរហូតដល់ទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណរុករករ៉ែ ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការធានានូវលក្ខខណ្ឌសុវត្ថិភាព និងអនាម័យបរិស្ថាន។

ជាពិសេស សម្រាប់តំបន់ដែលខ្វះខាតសម្ភារៈបំពេញធម្មតា ការស្រាវជ្រាវលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជាសម្ភារៈបំពេញចាំបាច់ត្រូវធ្វើ និងសាកល្បងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ជៀសវាងការសន្និដ្ឋានលឿនដែលប៉ះពាល់ដល់គុណភាព និងអាយុជីវិតរបស់គម្រោង។ ស្រាវជ្រាវលើដំណោះស្រាយរចនា viaduct ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាព ស្ថិរភាព និងនិរន្តរភាពរយៈពេលវែង។ ថ្វីត្បិតតែការចំណាយលើការវិនិយោគលើសំណង់មានកម្រិតខ្ពស់ក៏ដោយ ប៉ុន្តែជាថ្នូរនឹងការដោះស្រាយបញ្ហាលំបាកក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន នៅពេលប្រើប្រាស់សម្ភារៈចាក់បំពេញ និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង...