ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសាំងត្រូវបង់លុយឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនី

នៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន ក្រុមហ៊ុនដែលលក់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ដូចជាសាំង ត្រូវបង់ឱ្យក្រុមហ៊ុនដែលផលិត និងអភិវឌ្ឍស្ថានីយ៍សាកអគ្គិសនី។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីមិនខ្ជះខ្ជាយ 600,000 ពាន់លាន

លោកបណ្ឌិត Nguyen Dinh Tho នាយករងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងគោលនយោបាយ កសិកម្ម និងបរិស្ថាន (ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន) មានប្រសាសន៍ថា គោលនយោបាយបំប្លែងម៉ូតូប្រើសាំងទៅជារថយន្តអគ្គិសនីនឹងមានទាំងអ្នកគាំទ្រ និងអ្នកប្រឆាំង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងម៉ូតូជិត 20 លានគ្រឿងនៅ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើបរិស្ថានគឺច្បាស់ណាស់។

ទោះ​យ៉ាង​ណា លោក​ជឿជាក់​ថា ដំណើរការ​អគ្គិសនី​ចាំបាច់​ត្រូវ​អនុវត្ត​តាម​ផែនទី​បង្ហាញផ្លូវ ហើយ​មិន​គួរ​ភ្ញាក់ផ្អើល​ដល់​ប្រជាពលរដ្ឋ​ឡើយ។ ដោយសារតែម៉ូតូគឺជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន ហើយក៏ជាទ្រព្យសម្បត្តិដ៏ធំបំផុតរបស់ពួកគេផងដែរ។

“ម៉ូតូមួយគ្រឿងមានតម្លៃពី ៣០ ទៅ ៦០ លានដុង មនុស្សជាច្រើនត្រូវចំណាយពេល ១០ ឆ្នាំដើម្បីទិញមួយ ប្រសិនបើយើងគណនាចំនួនម៉ូតូសរុបនៅទីក្រុងទាំងពីរនេះ ដែលមានតម្លៃជាមធ្យម ៣០ លានដុង/ម៉ូតូ តម្លៃសរុបគឺរហូតដល់ ៦០ ម៉ឺនពាន់លានដុង” ។

ដូច្នេះបើតាមលោក ថូ វិញ ប្រសិនបើផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់បំប្លែងរថយន្តសាំងទៅរថយន្តអគ្គិសនីមិនសមហេតុផលទេ វានឹងធ្វើឲ្យបាត់បង់ទ្រព្យសម្បត្តិសង្គមយ៉ាងច្រើន។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Dinh Tho បង្ហាញដំណោះស្រាយដែលប្រទេសជាច្រើនបានអនុវត្តនៅពេលប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី។ រូបថត៖ Quang Dinh

យោងតាមនាយករងរដ្ឋគួរតែមានឧបករណ៍ សេដ្ឋកិច្ច ដើម្បីអនុវត្តដំណើរការផ្លាស់ប្តូរយានយន្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ពីទីនោះ អាជីវកម្មនឹងប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិពីការផលិតយានជំនិះដែលមានការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់ទៅជាយានយន្តដែលបញ្ចេញឧស្ម័នតិច។ មនុស្សនឹងប្តូរមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដោយស្ម័គ្រចិត្តពីការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជារថយន្តអគ្គិសនី។

លោក ថូ បានបង្ហាញនូវដំណោះស្រាយជាបន្តបន្ទាប់ដែលអនុវត្តដោយរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា (សហរដ្ឋអាមេរិក) ប្រទេសចិន សហភាពអឺរ៉ុប ជប៉ុន កូរ៉េ និងប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក។

ទីមួយ ឥណទានឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ក្រុមហ៊ុន​ដែល​លក់​ឥន្ធនៈ​ហ្វូស៊ីល​បង់​ប្រាក់​ឱ្យ​ក្រុមហ៊ុន​ដែល​អភិវឌ្ឍ​ស្ថានីយ​បញ្ចូល​ថាមពល​អគ្គិសនី។ ឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុន​លក់​សាំង​បង់​ប្រាក់​ក្រុមហ៊ុន​ដែល​សាងសង់​ស្ថានីយ​បញ្ចូល​ភ្លើង។

ទីពីរ ឥណទានប្រសិទ្ធភាពថាមពល។ យោងតាមស្ដង់ដាររបស់សហភាពអឺរ៉ុប រថយន្តនីមួយៗត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចេញ 95 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ ហើយចាប់ពីក្រាមទី 96 ក្រុមហ៊ុននឹងត្រូវបង់ប្រាក់ 95 អឺរ៉ូ សម្រាប់ការបំភាយលើសពីក្រាមនីមួយៗ។ ទន្ទឹម​នឹង​នេះ រថយន្ត​ធម្មតា​បញ្ចេញ​កម្លាំង ១៤០ ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្អែកលើការប៉ាន់ប្រមាណ មានតែនៅអឺរ៉ុបប៉ុណ្ណោះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសាំងនឹងត្រូវចំណាយ ១៥.៥ ពាន់លានដុល្លារដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី។ នេះគឺជាយន្តការទីផ្សារសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍។ សូមអរគុណចំពោះយន្តការនេះ នៅឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុន Tesla (សហរដ្ឋអាមេរិក) បានទទួល $2.76 ពាន់លានដុល្លារ ដែលស្មើនឹងប្រហែល 33% នៃប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុន។

នេះ​ជា​ការ​លើក​ទឹកចិត្ត​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ក្នុង​ការ​ជំរុញ​ផលិតកម្ម​ក៏​ដូច​ជា​ជំរុញ​ឱ្យ​អាជីវកម្ម​ប្តូរ​ពី​ការ​ផលិត​រថយន្ត​ប្រើ​សាំង​ទៅ​ជា​រថយន្ត​អគ្គិសនី។

ទីបី ឥណទានរថយន្តអគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនីមួយៗត្រូវតែធានាថាខ្លួនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីបានគ្រប់គ្រាន់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រទេសវៀតណាមបានកំណត់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីឱ្យមានម៉ូតូអគ្គិសនី 22% និងរថយន្តអគ្គិសនី 30% នៅឆ្នាំ 2030។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសាំងមិនមានរថយន្តអគ្គិសនីទេនោះ វានឹងត្រូវតែទិញឥណទានរថយន្តអគ្គិសនីដើម្បីបង្កើតសមាមាត្រដែលត្រូវការ។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយគាំទ្រ នៅទីក្រុងកាលីហ្វ័រញ៉ា (សហរដ្ឋអាមេរិក) អ្នកទិញរថយន្តអគ្គិសនីនឹងទទួលបានការគាំទ្រចំនួន 7,500 ដុល្លារ។ ក្រុមហ៊ុន​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ក៏​នឹង​ទទួល​បាន​ការ​ឧបត្ថម្ភ​ចំនួន ៧.៥០០ ដុល្លារ​អាមេរិក​ផង​ដែរ។ បើ​ប្រៀបធៀប​នឹង​តម្លៃ​រថយន្ត VinFast ក្នុង​រង្វង់ ១ ម៉ឺន​ដុល្លារ ការគាំទ្រ​របស់​រដ្ឋាភិបាល​គឺ​ធំ​ជាង​តម្លៃ​រថយន្ត​ទៅទៀត​។

លោក ថូ បាន​លើក​ឡើង​ថា​៖ «​ទន្ទឹម​នឹង​នេះ ចិន​ក៏​ផ្តល់​ប្រាក់​ឧបត្ថម្ភ​ចំនួន ៤.៥០០ ដុល្លារ​សម្រាប់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​នីមួយៗ​ដែល​បាន​លក់។ នេះ​ជា​របៀប​ដែល​ប្រទេស​នានា​ផ្លាស់ប្តូរ​ពី​រថយន្ត​សាំង​ទៅ​ជា​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដោយ​យុត្តិធម៌ និង​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​ដើម្បី​កុំ​ឲ្យ​អ្នក​ណា​ម្នាក់​នៅ​ពី​ក្រោយ​ខ្នង»។

'ខ្យល់ស្អាតមិនមែនកើតឡើងដោយធម្មជាតិទេ ត្រូវតែមានការដោះដូរគ្នា'

ថ្លែងក្នុងពិធីនេះ លោក Bui Hoa An អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា ការបំភាយឧស្ម័នចេញពីសកម្មភាពចរាចរណ៍ត្រូវបានកំណត់ថាជាមូលហេតុចម្បងនៃការបំពុលនៅក្នុងទីក្រុង។ ក្រោយ​ការ​ច្របាច់​បញ្ចូល​គ្នា ទីក្រុង​នេះ​មាន​ម៉ូតូ​ប្រហែល ១០ លាន​គ្រឿង និង​រថយន្ត​ប្រហែល ១,៧ លាន​គ្រឿង។ ដង់ស៊ីតេនៃយានយន្តដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង និងតំបន់កណ្តាលគឺខ្ពស់ណាស់។

ទីក្រុងហូជីមិញមានម៉ូតូប្រហែល 10 លានគ្រឿង និងរថយន្តប្រហែល 1.7 លានគ្រឿង។ ការបំភាយចេញពីសកម្មភាពចរាចរណ៍ត្រូវបានកំណត់ថាជាមូលហេតុចម្បងនៃការបំពុលនៅក្នុងទីក្រុង។ រូបថត៖ Nguyen Hue

បន្ថែមពីលើគោលនយោបាយនៃការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យកំណត់ការប្រើប្រាស់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន ទីក្រុងកំពុងផ្លាស់ប្តូរកង់ពីរដែលប្រើសាំងចំនួន 400,000 គ្រឿងទៅជារថយន្តអគ្គិសនី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នឹងមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការបំប្លែង ដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់ការរស់នៅរបស់មនុស្ស។

បើតាមលោក អាន ទាក់ទងនឹងធនធានហិរញ្ញវត្ថុ ក្រៅពីធនាគារ និងស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុ មូលនិធិសហព័ន្ធការងារទីក្រុងក៏បានគណនាការគាំទ្រក្នុងដំណើរការបំប្លែងយានយន្តផងដែរ។ ដូច្នោះហើយ អ្នកដែលមានការលំបាកនឹងត្រូវការគោលនយោបាយកម្ចី និងការគាំទ្រអត្រាការប្រាក់។ គ្រួសារក្រីក្រ និងជិតក្រីក្រនឹងទទួលបានការគាំទ្រ 100% ។

ទាក់ទងនឹងក្តីបារម្ភដែលថាអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីអាចបង្កការបំពុលបរិស្ថានកាន់តែច្រើននោះ លោកបណ្ឌិត Hoang Duong Tung ប្រធានបណ្តាញខ្យល់ស្អាតវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចេកវិទ្យាកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អាយុកាលថ្មត្រូវបានពង្រីក។ សមាសធាតុជាច្រើននៅក្នុងថ្មត្រូវបានយកមកវិញសម្រាប់សកម្មភាពកែច្នៃឡើងវិញ ជៀសវាងការបំពុល។

ជាឧទាហរណ៍ អាគុយអាសុីតមិនត្រូវបានរកឃើញទៀតទេនៅក្នុងកន្លែងចាក់សំរាម ដោយសារក្រុមហ៊ុនកែច្នៃប្រមូល និងកែច្នៃវាឡើងវិញ។ ដូចគ្នាចំពោះថ្មអគ្គិសនី។

លោក​បញ្ជាក់​ថា ការ​ប្រើ​អគ្គិសនី​លើ​យានជំនិះ​ជា​និន្នាការ​មិន​អាច​ត្រឡប់​មក​វិញ​បាន។ ប្រទេសជាច្រើនបានធ្វើវាដោយជោគជ័យ ហើយវៀតណាមត្រូវការកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពីរដ្ឋាភិបាល អង្គភាពអាជីវកម្ម និងប្រជាជន។

លោក Tung បានមានប្រសាសន៍ថា "ខ្យល់ស្អាតមិនមែនកើតឡើងដោយធម្មជាតិទេ តែងតែមានការដោះដូរ។ ចំណុចសំខាន់គឺធ្វើយ៉ាងណាកាត់បន្ថយការដោះដូរនោះឱ្យតិចបំផុត និងនាំមកនូវផលប្រយោជន៍ច្រើនបំផុត" ។

ប្តូរពីសាំងទៅអគ្គិសនី៖ របៀបដោះស្រាយកង្វល់ដ៏ធំបំផុត ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលទាក់ទងនឹងយានយន្តអគ្គិសនីកំពុងលេចចេញជាបណ្តើរៗ ចាប់ពីស្ថានីយ៍សាកថ្ម រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយកន្លែងស្នាក់នៅ រហូតដល់កម្មវិធីស្វែងរកចំណុចសាក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺនៅតែធានាថាមពលសម្រាប់ដំណើរការនៃអគ្គីសនីនៃការដឹកជញ្ជូន។

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/hang-san-xuat-xe-xang-phai-tra-tien-cho-cong-ty-lam-xe-dien-2432411.html