ទំនើបកម្មផ្លូវដែក៖ ហេតុអ្វីបានជាវៀតណាមមិនស្វែងរកបច្ចេកវិទ្យាថ្លៃបំផុត?

TPO - ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងសំណង់បានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ន វៀតណាមមិនស្វែងរកបច្ចេកវិទ្យាថ្លៃបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាដែលសមស្របបំផុតនោះ គឺបច្ចេកវិទ្យាទំនើប សុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព ជាមួយនឹងសមត្ថភាពផ្ទេរ ដូច្នេះសហគ្រាសក្នុងស្រុកអាចធ្វើជាម្ចាស់វាបន្តិចម្តងៗ។

ថ្លែងក្នុងពិធីបើកពិព័រណ៍ និងសន្និសីទអន្តរជាតិស្តីពីបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកទំនើប និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សំណង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (VRT & CONS 2025) លោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះគឺជា “ឱកាសមាស” សម្រាប់វៀតណាមដើម្បីសម្រេចបាននូវយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាព ឆ្ពោះទៅរកសេដ្ឋកិច្ចបៃតង ទំនើប និងតភ្ជាប់យ៉ាងទូលំទូលាយ។

យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ ក្នុងរូបភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិ ផ្លូវដែកដើរតួនាទីជា “ឆ្អឹងខ្នង” នៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពដែលវៀតណាមកំពុងបន្ត។ ប្រសិនបើផ្លូវថ្នល់ និងអាកាសចរណ៍មានការរីកចម្រើនខ្លាំង ផ្លូវដែកគឺជាបំណែកដែលបាត់ដើម្បីបំពេញរូបភាពដឹកជញ្ជូនទាំងមូល។

លោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់។ រូបថត៖ ឡុក លៀន។

ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ វៀតណាមបានបង្កើតប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលជា "សរសៃឈាម" នៃការដឹកជញ្ជូនទំនើប និងព្រលានយន្តហោះដែលអាចគ្រប់គ្រងយន្តហោះដឹកទំនិញធំជាងគេបំផុត របស់ពិភពលោក ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងវិស័យទាំងនេះ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនៅតែអភិវឌ្ឍយឺតៗ ភាគច្រើនដោយសារតែដែនកំណត់នៃទុន ធនធានមនុស្ស និងបច្ចេកវិទ្យា។

ដោយដឹងពីសារៈសំខាន់នៃផ្លូវដែក ការិយាល័យនយោបាយ បានចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49-KL/TW ស្តីពីការតំរង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ 2035 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ។

ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននោះ រដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ក្នុងគោលបំណងកសាងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិទំនើប និងខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗចំនួនពីរនៅខាងជើង និងខាងត្បូង។ នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ជំហាន​យុទ្ធសាស្ត្រ​មួយ​ដើម្បី​កាត់​បន្ថយ​ការ​កកស្ទះ​ក្នុង​ទីក្រុង ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ពណ៌​បៃតង​ក្នុង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន និង​រួម​ចំណែក​ក្នុង​ការ​អនុវត្ត​ការ​ប្តេជ្ញា​ចិត្ត​ចំពោះ​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន​គ្មាន​សូន្យ​ត្រឹម​ឆ្នាំ ២០៥០។

ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងសំណង់បាននិយាយថា ក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ន វៀតណាមមិនស្វែងរកបច្ចេកវិទ្យាថ្លៃបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យាសមស្របបំផុត ពោលគឺបច្ចេកវិទ្យាទំនើប សុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព ដែលអាចផ្ទេរទៅឱ្យសហគ្រាសក្នុងស្រុកដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់បន្តិចម្តងៗ។ ទន្ទឹមនឹងនោះគឺជាតម្រូវការក្នុងការកសាងដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយសម្រាប់ការវិនិយោគ ប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ និងការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធ ជំនួសឱ្យការទិញឧបករណ៍ ឬការសាងសង់ផ្លូវបុគ្គល។

ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិគឺជាជំហានយុទ្ធសាស្ត្រមួយដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះក្នុងទីក្រុង ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងក្នុងការដឹកជញ្ជូន និងបំពេញការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធនៅឆ្នាំ 2050។ រូបថត៖ ស៊ិនហួ។

បញ្ហា​មួយ​ទៀត​ដែល​អនុរដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​សំណង់​លើក​ឡើង​គឺ​ទុន​វិនិយោគ។ ផ្លូវដែកគឺជាវិស័យមួយដែលត្រូវការធនធានហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំលើសពីសមត្ថភាពតុល្យភាពនៃថវិការដ្ឋ។ ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាល​មាន​គោលបំណង​កសាង​យន្តការ​ប្រកបដោយ​តម្លាភាព និង​ច្នៃប្រឌិត ដើម្បី​ទាក់ទាញ​ការចូលរួម​ពី​វិស័យ​ឯកជន និង​អ្នកវិនិយោគ​អន្តរជាតិ។

លោក Nguyen Danh Huy បាននិយាយថា ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកត្រូវតែផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក ដែលសហគ្រាសវៀតណាមអាចសហការ ទទួលបានបច្ចេកវិទ្យា និងចូលរួមបន្តិចម្តងៗកាន់តែស៊ីជម្រៅក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃសកល។

យោងតាមផែនការកែសម្រួលរបស់រដ្ឋាភិបាលសម្រាប់បណ្តាញផ្លូវដែកឆ្នាំ 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ហើយនៅឆ្នាំ 2030 បន្ថែមលើផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ចំនួន 7 ខ្សែនឹងមានផ្លូវរថភ្លើងថ្មីចំនួន 11 ខ្សែដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 3,207 គីឡូម៉ែត្រ កើនឡើងចំនួន 2 ខ្សែបើធៀបនឹងកាលពីមុន។

តម្រូវការមូលនិធិដីសរុបសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកនៅឆ្នាំ 2030 គឺជិត 22,000 ហិកតា។ ទុនវិនិយោគសរុបមានប្រមាណជាង ១,៥លានដុង ដែលប្រមូលបានពីថវិកា ប្រភពទុនមិនមែនថវិកា និងបណ្តាញផ្លូវច្បាប់ផ្សេងទៀត ...

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/hien-dai-hoa-duong-sat-vi-sao-viet-nam-khong-tim-cong-nghe-dat-nhat-post1795512.tpo