មិនត្រឹមតែជាបញ្ហាដែលត្រូវបានពិភាក្សាដោយតំណាង រដ្ឋសភា ជាច្រើននៅក្នុងសភាប៉ុណ្ណោះទេ បញ្ហាថាតើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងនឹងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ឬប្រើប្រាស់សម្រាប់អ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញក៏បានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីសាធារណជនជាពិសេសផងដែរ។
រថភ្លើងល្បឿនលឿនមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ដឹកទំនិញទេ។
រាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាល បានស្នើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាចម្បង ហើយដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់តែប៉ុណ្ណោះ។
ដោយពន្យល់កាន់តែច្បាស់អំពីមុខងារនៃផ្លូវនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានមានប្រសាសន៍ថា៖ របាយការណ៍មុនលទ្ធភាពដែលដាក់ជូនរដ្ឋសភាជាតិលើកនេះ បានកែសម្រួលការរចនាអ័ក្សនៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងពី ១៧ តោន/អ័ក្ស (ស្នើក្នុងឆ្នាំ ២០១៩) ដល់ ២២,៥ តោន/អ័ក្ស ដោយបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ តាមនោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងជួសជុលឡើងវិញនូវខ្សែផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ ដើម្បីជំនាញក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ទន្ទឹមនឹងការពង្រឹងសមត្ថភាពផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ។ នៅពេលដែលតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញលើសពីសមត្ថភាពផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ (រំពឹងទុកក្រោយឆ្នាំ 2050) ផ្លូវល្បឿនលឿននឹងដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញតាមផែនការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅពេលថ្ងៃ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលយប់ ដើម្បីកុំឱ្យកាត់បន្ថយសមត្ថភាពឆ្លងកាត់។ គេរំពឹងថាក្រោយផ្លូវត្រូវបានបើកហើយ ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ត្បូងអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញបានប្រហែល ២១,៥ លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។
អ្នកជំនាញជាច្រើនជឿជាក់ថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលដឹកអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ដូចជាផ្លូវវៀងច័ន្ទន៍ (ឡាវ) - គុនមីង (ចិន) នឹងស័ក្តិសមទៅនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៃសេដ្ឋកិច្ច ដែលជួយចែករំលែកបន្ទុកលើប្រព័ន្ធផ្លូវ។
រូបថត៖ HM
ដោយគាំទ្រជម្រើសនេះ សាស្ត្រាចារ្យ Pham Van Hung វិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងបច្ចេកវិទ្យាភាគខាងត្បូងបាននិយាយថា ប្រទេសតិចតួចណាស់ដែលវិនិយោគលើការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដើម្បីបម្រើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ នេះជាយានជំនិះលំដាប់ខ្ពស់ប្រកួតប្រជែងជាមួយអាកាសចរណ៍ ដូច្នេះលក្ខខណ្ឌពិសេសក៏ត្រូវការដែរ។ ប្រសិនបើមានទំនិញណាមួយដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងល្បឿនលឿន ក៏នឹងត្រូវដាក់បញ្ចាំងផងដែរ ដោយសារតម្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។ នេះជាការជាក់ស្តែងព្រោះរថភ្លើងរត់លឿននិងមានសុវត្ថិភាព ដូច្នេះតម្លៃក៏ត្រូវសមគ្នាដែរ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អត្ថប្រយោជន៍ដែលបានកំណត់អត្តសញ្ញាណនៃផ្លូវដែកនៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញ គឺពួកគេអាចផ្ទុកទំនិញបានច្រើនក្នុងការចំណាយទាបបំផុត។ គោលការណ៍ធម្មជាតិនេះក៏បង្ហាញផងដែរថា រថភ្លើងល្បឿនលឿនមិនអាចត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងគោលបំណងពីរ ទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។
ឧបមាថា អង្ករ១តោនពីលោកខាងលិចចំណាយអស់២០លានដុង ហើយដឹកជញ្ជូនទៅហាណូយដោយផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមានតម្លៃ៤០លានដុង តើអ្នកណានឹងទិញវា? ទាញយកប្រយោជន៍ពីរថភ្លើងចាស់បច្ចុប្បន្ន ការកែលម្អវាដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរំដោះបរិមាណទំនិញក្នុងស្រុកដែលត្រូវការផ្លាស់ទីលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ គណនា និងប្រើប្រាស់ដល់កម្រិតអតិបរមា យើងមិនគួរច្រឡំការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាមួយការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរឡើយ»។
ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគ និងសំណង់ដឹកជញ្ជូន សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ត្រឹង ជុង ក៏គាំទ្រផែនការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុត ដើម្បីសម្រេចបានល្បឿនរថភ្លើងលើសពី ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ ព្រោះបើវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដែលមានល្បឿនត្រឹមតែ 200 - 250 គ.ម/ម៉ ពេលក្រោយប្រសិនបើអ្នកចង់ដំឡើងលើស 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អ្នកនឹងត្រូវចាប់ផ្តើមឡើងវិញពីដំបូង ដែលវានឹងមានតម្លៃថ្លៃជាងច្រើន។ លើសពីនេះ ការសម្រេចចិត្តបង្រួបបង្រួមប្រព័ន្ធផ្លូវដែក អ្នកត្រូវតែបង្ហាញពីឧត្តមភាពរបស់អ្នក។ ប្រសិនបើល្បឿនរថភ្លើងមានត្រឹមតែ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មនុស្សជាច្រើននឹងជ្រើសរើសធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ (ផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង បន្ទាប់ពីសាងសង់រួច នឹងអនុញ្ញាតឱ្យយានជំនិះធ្វើដំណើរបានដល់ទៅ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។ ដូច្នេះហើយ ផ្លូវដែកមិនត្រឹមតែអន់ជាងអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងត្រូវប្រកួតប្រជែងផ្លូវថ្នល់ ដែលធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការធានាប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។
"ជុំវិញពិភពលោក ប្រទេសមួយចំនួននៅអឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើមរឹតបន្តឹងការហោះហើររយៈពេលខ្លី ដើម្បីធានាបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន។ ប្រសិនបើយើងមិនឆ្ពោះទៅមុខជាមួយបច្ចេកវិទ្យាទេ ផ្លូវដែកនឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានៃការប្រកួតប្រជែងផ្លូវថ្នល់នៅលើចម្ងាយទាំងនេះម្តងទៀត។ នៅពេលដែលយើងសម្រេចចិត្តវិនិយោគ យើងត្រូវតែកំណត់គោលដៅរយៈពេលវែង មិនត្រឹមតែសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងអនាគតប៉ុណ្ណោះទេ។" បានសង្កត់ធ្ងន់។
ការវិនិយោគ 67 ពាន់លានដុល្លារដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរគឺជាការខ្ជះខ្ជាយពេក។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តំណាងរដ្ឋសភាជាច្រើនជឿជាក់ថា ឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតនៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺការដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់ការនាំចេញ និងការតភ្ជាប់អន្តរជាតិ។ អនុប្រធាន Hoang Van Cuong សមាជិកគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកាបានប៉ាន់ប្រមាណថា ប្រសិនបើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដឹកអ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ វានឹងខ្ជះខ្ជាយប្រហែល 50% នៃសមត្ថភាពរបស់វា។ ប្រាក់ចំណូលពីតែដឹកអ្នកដំណើរនឹងមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចំណាយប្រតិបត្តិការទេ ហើយវាមានហានិភ័យខ្ពស់ក្នុងការខាតបង់។ លើសពីនេះ ប្រសិនបើរថភ្លើងល្បឿនលឿនមិនដឹកជញ្ជូនទំនិញ ក៏មិនអាចដោះស្រាយការស្ទះផ្នែកដឹកជញ្ជូន នឹងមិនបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូង និងមិនអាចតភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធផ្លូវដែកអន្តរជាតិបានឡើយ។ អាស្រ័យហេតុនេះ លោក គួង បានស្នើថា ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ត្រូវប្រកាន់យកមុខងារពីរ ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ មិនមែនដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមតែពេលចាំបាច់នោះទេ។
ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា សេដ្ឋវិទូ សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Dinh Trong Thinh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតដែលកំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសមួយ។ ប្រសិនបើវាពិតជាអាចធ្វើទៅបានក្នុងការជួសជុលប្រព័ន្ធផ្លូវដែកចាស់ ដើម្បីបម្រើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផែនការរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននោះ វានឹងក្លាយជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អមួយ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាក់ស្តែង ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកមានភាពយឺតយ៉ាវអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ដោយចង់ជួសជុល និងច្នៃប្រឌិត ប៉ុន្តែគ្មានដើមទុន គ្មានលុយ ហើយសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញក៏កាន់តែមានសន្ទុះឡើងវិញ។ ឥឡូវបើជួសជុលវិញតើតម្លៃប៉ុន្មានទៀត? តើលុយនោះនឹងបានមកពីណា? តើផែនការហិរញ្ញវត្ថុអាចធ្វើទៅបានទេ ប្រសិនបើវាត្រូវបានធ្វើស្របគ្នាជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន? ប្រសិនបើយើងរង់ចាំរហូតដល់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានបញ្ចប់មុននឹងពិចារណាជួសជុលផ្លូវរថភ្លើងចាស់នោះ តើវាអាចបំពេញតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមបានដែរឬទេ? ... ទាំងនេះគឺជាសំណួរជាបន្តបន្ទាប់ដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវពន្យល់ឱ្យបានច្បាស់លាស់ដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលថាជម្រើសរថភ្លើងល្បឿនលឿនសម្រាប់អ្នកដំណើរគឺសមហេតុផល។
សេដ្ឋវិទូ លោក Vu Dinh Anh ក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង គួរតែត្រូវបានធ្វើអាជីវកម្មសម្រាប់ទាំងអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ ព្រោះអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃផ្លូវដែកគឺការដឹកជញ្ជូនទំនិញ មិនមែនអ្នកដំណើរទេ។ ជាមួយនឹងពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងដីបែបនេះ ប្រសិនបើកំណត់ថាដឹកអ្នកដំណើរបានតែផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងត្រូវប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់ជាមួយអាកាសចរណ៍។
បើប្រៀបធៀបទៅទីផ្សារអាកាសចរណ៍វៀតណាមនៅមានបន្ទប់ច្រើន។ នៅពេលអនាគត អាកាសចរណ៍នឹងអភិវឌ្ឍតាក់ស៊ីតាមផ្លូវអាកាស ដើម្បីបំពេញតម្រូវការលើផ្លូវចម្ងាយខ្លី។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងមធ្យោបាយអាកាសចរណ៍កាន់តែមានភាពបត់បែន។ នៅពេលដែលមានអ្នកដំណើរតិចតួច ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចកាត់បន្ថយជើងហោះហើរ ជួលយន្តហោះ ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់កំពង់ផែ និងប្រព័ន្ធចតរថយន្តដែលមានស្រាប់។ ផ្លូវដែកមិនមានភាពបត់បែនទេ ពីព្រោះអត្រាវិនិយោគធំពេក ដូច្នេះវានឹងត្រូវប្រើឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ប្រើប្រាស់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ដើម្បីឈានដល់ចំណុចចំណេញ។
មិនមែនជាការបញ្ជាក់ទេ ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងគឺជាបន្ទាត់ដើម។ ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ ការឈប់កាន់តែតិច វាប៉ះពាល់ដល់ចំនួនអ្នកដំណើរ។ ក្រៅពីនេះ ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកដែលមានល្បឿនរថភ្លើងពី ៣០០ ទៅ ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ស្ទើរតែពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើបច្ចេកវិទ្យាបរទេស និងអ្នកជំនាញ អត្រាចូលរួមរបស់សហគ្រាសវៀតណាមគឺទាបជាងជម្រើស ២០០ ទៅ ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រសិនបើយើងគណនាប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចធៀបនឹងតម្លៃនៃការវិនិយោគ និងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ វាខ្ជះខ្ជាយពេក។
"តម្រូវការទំនិញនៅតែមានស្ថិរភាព ឬមាននិន្នាការកើនឡើង ប៉ុន្តែតម្រូវការសម្រាប់អ្នកដំណើរគឺមិនប្រាកដប្រជា។ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងចំណាយពេលយ៉ាងតិច១០ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់។ នៅពេលនោះតម្រូវការធ្វើដំណើរនឹងផ្លាស់ប្តូរ ចិត្តសាស្ត្ររបស់មនុស្សនឹងផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រសិនបើយើងដឹកអ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ ដោយតម្រូវការធ្វើដំណើរលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ហើយប្រកួតប្រជែងជាមួយអាកាសចរណ៍ គឺផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងបន្តទៅមុខទៀត"។ លោកបណ្ឌិត Vu Dinh Anh បានលើកឡើងពីបញ្ហានេះ។
Thanhnien.vn
ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/hien-ke-duong-sat-cao-toc-bac-nam-chi-cho-khach-hay-cho-ca-hang-185241125210724129.htm
Kommentar (0)