បញ្ចប់ផ្លូវហាយវេ បញ្ចេញធនធាន

ផ្លូវហាយវេហាណូយ - ថៃង្វៀន - ចូម៉ូយ ត្រូវបានកំណត់ថាជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនយុទ្ធសាស្ត្រ ដែលជាកម្លាំងចលកររួមចំណែកក្នុងការបង្កើតរបកគំហើញក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមសម្រាប់តំបន់កណ្តាល និងភ្នំភាគខាងជើង។ បន្ទាប់ពីដំណើរការមួយរយៈ ផ្លូវនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការបន្ទាន់ក្នុងការវិនិយោគទាំងស្រុងស្របតាមផែនការ និងស្តង់ដារបច្ចេកទេស។ គំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ខេត្ត Thai Nguyen និងការឯកភាពរបស់ក្រសួងពាក់ព័ន្ធ សាខា មូលដ្ឋាន និងអ្នកវិនិយោគកំពុងបើកឱកាសសម្រាប់សម្រេចបាននូវគម្រោងនេះ។

ផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ-ថៃង្វៀនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ ២០១៤ រួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ក្នុងតំបន់។

យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ផ្លូវហាយវេហាណូយ - ថៃង្វៀន - បាកកាន - កាវបាំង (CT.07) មានប្រវែងប្រហែល 227 គីឡូម៉ែត្រដែលមានមាត្រដ្ឋានពី 4 ទៅ 6 ផ្លូវ ហើយគ្រោងនឹងវិនិយោគមុនឆ្នាំ 2030 ។ ផ្នែក Thai Nguyen - Bac Kan - Cao Bang នឹងមាន 4 ផ្លូវ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមការពិត កំណាត់ផ្លូវ ហាណូយ -ថៃង្វៀន ប្រវែង 62.4 គីឡូម៉ែត្រ (ដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2014) នៅតែដំណើរការបាន 4 គន្លង ទោះបីជាដីភាគច្រើនត្រូវបានឈូសឆាយ ហើយស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់ដែលសាងសង់មានទំហំ 6 ផ្លូវក៏ដោយ។

កំណាត់ផ្លូវ Thai Nguyen-Cho Moi ប្រវែង 41.3 គីឡូម៉ែត្រ មានត្រឹមតែ 2 គន្លងប៉ុណ្ណោះ ដែលបានវិនិយោគក្នុងទម្រង់ BOT តាំងពីឆ្នាំ 2017 មកម្ល៉េះ ដោយមិនបានបំពេញតាមស្តង់ដារអប្បបរមាចំនួន 4 គន្លង ដូចដែលបានកំណត់ដោយបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីផ្លូវល្បឿនលឿន។ ដែលធ្វើឱ្យផ្លូវបាត់បង់មុខងារផ្លូវល្បឿនលឿនពិតរបស់វា និងបង្ហាញពីការខ្វះខាតជាច្រើនក្នុងប្រតិបត្តិការ។

ការសាងសង់ស្ពានអាកាសលើផ្លូវហាយវេ Thai Nguyen - Cho Moi ស្ថិតក្នុងឃុំ Phu Luong។ រូបថត៖ TL

ស្ថិតិបង្ហាញថាបរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេហាណូយ - ថៃង្វៀនកំពុងកើនឡើងជាមធ្យមប្រហែលពី 25,000 ទៅ 45,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃនិងយប់។ បន្ទាប់ពីដំណើរការអស់រយៈពេលជាង១០ឆ្នាំមក ផ្ទៃផ្លូវមួយចំនួនបានប្រេះស្រាំ ផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់មានលក្ខណៈតូចចង្អៀត ហើយការចាត់ចែងចរាចរណ៍មិនសមហេតុផល បង្កការកកស្ទះជាច្រើនផ្នែក ជាពិសេសក្នុងម៉ោងប្រញាប់។

លោក Nguyen Van Thang វួដ Phan Dinh Phung៖ ខ្ញុំបានបើកបរលើផ្លូវហាណូយ - Thai Nguyen អស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំមកហើយ ដូច្នេះខ្ញុំស្គាល់គ្រប់ផ្នែកនៃផ្លូវ។ ផ្នែកជាច្រើនងាយនឹងកកស្ទះចរាចរណ៍ ហើយគ្រាន់តែការប៉ះទង្គិចគ្នាបន្តិចបន្តួចអាចបង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍រាប់ម៉ោង។ ប្រសិនបើយើងពង្រីកដល់ទៅ 6 ផ្លូវជាមួយនឹងគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ វានឹងមានសុវត្ថិភាពជាងសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ។

ជាមួយនឹងលក្ខណៈនៃការមានរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងរថយន្តកុងតឺន័រជាច្រើនចរាចរជាប្រចាំ ផ្លូវនេះកំពុងប្រឈមនឹងសម្ពាធលើសពីការរចនាដើមរបស់វា។ មិនត្រឹមតែបង្កបញ្ហាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ក៏បណ្តាលឱ្យចំណាយប្រតិបត្តិការខ្ពស់ បង្កើនពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងកាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែងរបស់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូន និងវិស័យសេដ្ឋកិច្ចដែលពាក់ព័ន្ធ។

ចំណុចខ្វះខាតទាំងនេះហើយជាមូលហេតុដែលក្រសួងសំណង់បានស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុម័តឆាប់ៗនូវគោលនយោបាយវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ - ថៃង្វៀន - ចូម៉ូយ ក្រោមទម្រង់ភាពជាដៃគូសាធារណៈ-ឯកជន (PPP) ។ ផែនការដែលបានស្នើឡើងចែកចេញជាពីរផ្នែក។

ផ្នែកទី 1 ចាប់ពីចំនុចប្រសព្វ Ring Road III របស់ទីក្រុងហាណូយ ដល់ចំនុចប្រសព្វ Tan Long មានប្រវែង 61.2 គីឡូម៉ែត្រ ហើយនឹងត្រូវបានពង្រីកទៅជាមាត្រដ្ឋាន 6 ផ្លូវពេញលេញ ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ កំណាត់ទី២ ចាប់ពីផ្លូវប្រសព្វ Tan Long ទៅ Thanh Binh (ឃុំ Cho Moi) មានប្រវែង ៣៩,៤៩ គីឡូម៉ែត្រ ហើយនឹងពង្រីកដល់ផ្លូវជា ៤ គន្លងពេញលេញ ដែលមានល្បឿនប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។

ការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលគឺ 16.789 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះដើមទុនរបស់រដ្ឋមានប្រហែល 5.363 ពាន់លានដុង នៅសល់ត្រូវបានប្រមូលដោយអ្នកវិនិយោគ។ ទម្រង់កិច្ចសន្យាគឺ BOT ខណៈដែលប្រជាពលរដ្ឋនៅតែមានសិទ្ធិជ្រើសរើសផ្លូវមិនគិតថ្លៃស្របគ្នា គឺផ្លូវជាតិលេខ៣ចាស់។

ថៃ ង្វៀន សកម្ម "ទទួលតួនាទី"

យោងតាមសេចក្តីប្រកាសរបស់ក្រសួងសំណង់នាពេលថ្មីៗនេះ ខេត្ត Thai Nguyen ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យគ្រប់គ្រង និងមានសិទ្ធិអំណាចក្នុងការរៀបចំការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន CT.07 ផ្នែកហាណូយ-ថៃង្វៀន-ចោម៉ី។ នេះ​ជា​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​សម​ហេតុ​សម​ផល ព្រោះ​ប្រវែង​ផ្លូវ​សរុប ១០០,៦៩ គីឡូម៉ែត្រ កំណាត់​ដែល​ឆ្លង​កាត់ Thai Nguyen ភាគ​ច្រើន​ជា​ផ្នែក។

ខេត្តក៏ជាតំបន់ដែលនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតនៅពេលដែលផ្លូវនេះត្រូវបានបញ្ចប់ ដោយតួនាទីកណ្តាលរបស់វាតភ្ជាប់តំបន់ Midlands និងតំបន់ភ្នំភាគខាងជើងជាមួយរដ្ឋធានីហាណូយ និងមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្ម និងសេវាកម្មសំខាន់ៗនៅភាគខាងជើង។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីក្រសួងសំណង់បានចេញឯកសារស្តីពីផែនការវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ - ថៃង្វៀន - ចូម៉ូយ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តថៃង្វៀនបានណែនាំភ្លាមៗដល់មន្ទីរ និងសាខាពាក់ព័ន្ធដើម្បីបំពេញឯកសារដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្តដើម្បីពិនិត្យ និងអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តយល់ព្រមលើសំណើអនុវត្តគម្រោង។

នាយកដ្ឋានសំណង់ Thai Nguyen គឺជាចំណុចបង្គោលបច្ចេកទេស បានវាយតម្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីស្ថានភាពផ្លូវថ្នល់បច្ចុប្បន្ន បង្កើតផែនការបច្ចេកទេសបឋម មាត្រដ្ឋានវិនិយោគដែលបានស្នើឡើង ការវិនិយោគសរុប រចនាសម្ព័នដើមទុន ទម្រង់អនុវត្ត។ល។ ស្មារតីសកម្ម និងបន្ទាន់នេះបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់របស់ខេត្តក្នុងការចាប់យកឱកាស ជំរុញការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្រ។

ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ពីការអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗជាច្រើនក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះដូចជា៖ ផ្លូវតភ្ជាប់តភ្ជាប់ខេត្ត Thai Nguyen - Bac Giang - Vinh Phuc; Ring Road V ស្ពាន Huong Thuong ស្ពាន Ben Tuong... Thai Nguyen មានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការអនុវត្ត ជាពិសេសទាក់ទងនឹងការបែងចែកដើមទុន និងការបោសសំអាតទីតាំង រួមជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្ត។

ការចាត់តាំងតំបន់ជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងការវិនិយោគក៏ស្របនឹងស្មារតីវិមជ្ឈការ និងគណៈប្រតិភូអំណាចរបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ជួយកាត់បន្ថយនីតិវិធី បង្កើនគំនិតផ្តួចផ្តើម លើកកំពស់ធនធានក្នុងស្រុក និងធានាឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងផែនការអភិវឌ្ឍន៍វិសាលភាពនៅសងខាងផ្លូវ។

បង្កើតសន្ទុះនៃការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។

ការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ - ថៃង្វៀន - ចូម៉ូយ មិនត្រឹមតែដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើតជាចំណុចសំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ខេត្ត ថៃ ង្វៀន ជាពិសេស និងតំបន់កណ្តាលខាងជើង និងតំបន់ភ្នំជាទូទៅ ជាពិសេសផលិតកម្មឧស្សាហកម្ម និងភស្តុភារ។

ផ្លូវនេះរួមចំណែកបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់តភ្ជាប់តំបន់ឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗរបស់ខេត្តដូចជា៖ Diem Thuy, Yen Binh, Song Cong I, Song Cong II... ជាមួយរដ្ឋធានីហាណូយ និងកំពង់ផែសមុទ្រអន្តរជាតិ និងច្រកព្រំដែន។ អាស្រ័យហេតុនេះ ការចំណាយលើភស្តុភារនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ ការប្រកួតប្រជែងផលិតផលនឹងកើនឡើង បើកឱកាសដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគក្នុងស្រុក និងបរទេសកាន់តែច្រើននៅ Thai Nguyen និងតំបន់ជុំវិញ។

លោកស្រី Do Mai Huong នាយករងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមពាណិជ្ជកម្ម និងទេសចរណ៍ Ha Lan៖ បច្ចុប្បន្ននេះ យើងមានយានជំនិះប្រហែល ៤០០ គ្រឿង ក្នុងនោះ ២/៣ ដំណើរការលើផ្លូវហាយវេហាណូយ - ថៃង្វៀន - ចូម៉ូយ។ ការវិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់ផ្លូវនេះ នឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ បង្កើនសមត្ថភាពបង្វិលយានយន្ត កាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រេងឥន្ធនៈ និងការពាក់បច្ចេកទេស។ ការកាត់បន្ថយការកកស្ទះក៏មានន័យថាបង្កើនសុវត្ថិភាព និងកាត់បន្ថយហានិភ័យគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ។

មិនឈប់ត្រឹមនេះទេ ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលសាងសង់រួច ក៏រួមចំណែកលើកកម្ពស់គុណភាពជីវិតរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ កាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពីតំបន់ខ្ពង់រាបទៅកាន់មណ្ឌលរដ្ឋបាលខេត្ត និងទីក្រុងធំៗ។ នេះក៏បើកឱកាសសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងការទទួលបានការអប់រំ សុខភាព សេវាកម្មពាណិជ្ជកម្ម និងទីផ្សារការងារប្រកបដោយភាពស្វាហាប់កាន់តែប្រសើរឡើងនៅក្នុងតំបន់កណ្តាល។

ចំណតឈប់សម្រាកចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅលើផ្លូវហាយវេហាណូយ - ថៃង្វៀន - ចូម៉ូយ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់មនុស្ស និងយានយន្ត។

ជាយុទ្ធសាស្ត្រ ការបញ្ចប់ផ្លូវនេះ គឺជាការតភ្ជាប់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច Viet Bac តភ្ជាប់ Cao Bang - Thai Nguyen - Hanoi - Hai Phong; រួមចំណែកដល់ការអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃដំណោះស្រាយលើការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការប្រកួតប្រជែងនៃតំបន់ Northern Midlands និង Mountains ដែលជាកន្លែងដែលមានសក្តានុពលច្រើន ប៉ុន្តែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍នៅតែជាឧបសគ្គជាក់លាក់។

បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកវិនិយោគសំខាន់ដែលត្រូវបានស្នើឡើងគឺក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ និងសំណង់ Phuong Thanh ដែលជាអង្គភាពដែលមានសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងធំៗជាច្រើន ដូចជាការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន Phap Van - Cau Gie ស្ពាន Bach Dang ...

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីជ្រើសរើសជាផ្លូវការ សហគ្រាសនេះត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ បច្ចេកវិទ្យា បទពិសោធន៍ និងផែនការប្រមូលទុន។ បញ្ហាមួយទៀតដែលត្រូវដោះស្រាយឱ្យបានត្រឹមត្រូវគឺការសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកវិនិយោគ BOT ដែលមានស្រាប់ដែលគ្រប់គ្រងផ្នែក Thai Nguyen - Cho Moi ដើម្បីធានាថាគ្មានការត្រួតស៊ីគ្នាផ្លូវច្បាប់ និងគ្មានការត្រួតស៊ីគ្នានៃផលប្រយោជន៍រវាងភាគី។

អាចបញ្ជាក់បានថា គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ - ថៃ ង្វៀន - ចូម៉ូយ គឺជាការបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវផ្នត់គំនិតអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាប្រព័ន្ធ និងយូរអង្វែង។ ជម្រើសនៃគំរូ PPP ជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើថវិការដ្ឋ ខណៈពេលដែលការលើកកម្ពស់ធនធានសង្គម ស្របតាមការតំរង់ទិសនៃដំណោះស្រាយលេខ 68-NQ/TW របស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជន។ នេះក៏ជា "ការសាកល្បង" ជាក់ស្តែងនៃសមត្ថភាពអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗ ក្រោមគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជននៅតាមមូលដ្ឋាន។

ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តនយោបាយខ្ពស់ ការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងរដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិម និងមូលដ្ឋាន និងការឯកភាពពីប្រជាជន ផ្លូវហាយវេហាណូយ - ថៃង្វៀន - ចូម៉ូយ មិនត្រឹមតែនាំមកនូវការផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមានក្នុងចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី រួមចំណែកផ្លាស់ប្តូរផែនទីសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ និងបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះរឹងមាំសម្រាប់របកគំហើញរបស់ ថៃ ង្វៀន ក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។

ផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ - ថៃង្វៀន - ចូម៉ូយ មានប្រវែងសរុប 100.69 គីឡូម៉ែត្រ។ កំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ (ហាណូយ) ដល់ តាន់ឡុង មានប្រវែង ៦១,២ គីឡូម៉ែត្រ ហើយនឹងពង្រីកដល់ ៦ ផ្លូវពេញលេញ ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្នែកពី Tan Long ទៅ Thanh Binh (ឃុំ Cho Moi) មានប្រវែង 39.49 គីឡូម៉ែត្រ ហើយនឹងត្រូវវិនិយោគជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាន 4 គន្លងដែលមានល្បឿនរចនាដូចគ្នា។

ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលគឺ 16.789 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះជំនួយដើមទុនរបស់រដ្ឋមានប្រហែល 5.363 ពាន់លានដុង (រួមទាំងថវិកាកណ្តាល និងខេត្ត Thai Nguyen)។ គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ក្នុង​ទម្រង់​នៃ​កិច្ចសន្យា​សាងសង់-ប្រតិបត្តិការ-ផ្ទេរ។

ប្រភព៖ https://baothainguyen.vn/giao-thong/202507/hoan-thien-cao-toc-khoi-thong-nguon-luc-603191b/