រថភ្លើងដឹកទំនិញជាច្រើនបានជាប់គាំងនៅស្ថានីយ៍បន្ទាប់ពីការរអិលបាក់ដីនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី Ca Pass ដែលតភ្ជាប់ខេត្ត Phu Yen និង ខេត្ត Khanh Hoa ដែលបង្ខំឱ្យអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថយន្តកុងតឺន័រ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់រាប់សិបពាន់លានដុង។
ការរអិលបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio បានរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនពី Song Than ក្នុងទីក្រុង Di An ខេត្ត Binh Duong អស់រយៈពេលមួយសប្តាហ៍កន្លងមក។ ទូរថភ្លើងទម្ងន់ 30 តោនជាច្រើនមិនអាចធ្វើចលនាបាននៅលើផ្លូវដែកនៅស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញធំបំផុតរបស់ប្រទេស។ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនបានចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនក្នុងការជួលរ៉ឺម៉កដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវគោក ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទាន់ពេលវេលា និងជៀសវាងការខូចខាត។
រថភ្លើងដឹកទំនិញមួយគ្រឿងកំពុងរង់ចាំនៅស្ថានីយ៍ Song Than នៅថ្ងៃទី១៨ ខែមេសា។ រូបថត៖ Dinh Van
កាលពីម្សិលមិញ ក្រុមហ៊ុន Brotex Co., Ltd. ត្រូវប្រញាប់ប្រញាល់ផ្ទុកកេសរាប់រយដែលមានអំបោះ និងកាវ ទៅលើរថយន្តកុងតឺន័រប្រវែង ៤០ ហ្វីត ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ ទីក្រុងហាណូយ បន្ទាប់ពីជាប់គាំងអស់រយៈពេលជិតមួយសប្តាហ៍។ តំណាងក្រុមហ៊ុនម្នាក់បាននិយាយថា ការរំខានផ្លូវដែកបានធ្វើឱ្យពួកគេមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនដើម្បីស្វែងរកការដឹកជញ្ជូនជំនួសនៅឡើយទេ ដោយសារការបញ្ជាទិញត្រូវបានបញ្ចប់រួចហើយ និងកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគ្រោងទុក។ ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី ១០ ខែមេសាមក ក្រុមហ៊ុនបានផ្ទុកទំនិញទៅលើទូរថភ្លើងពីរនៅស្ថានីយ៍ Song Than សម្រាប់នាំចេញទៅកាន់ភាគខាងជើង ប៉ុន្តែពួកគេជាប់គាំងនៅទីនោះរហូតមកដល់ពេលនេះ។
ដោយសារតែការរំខានដល់ផ្លូវដែក ទំនិញរាប់សិបតោន រួមទាំងផលិតផលកសិកម្ម ម៉ាស៊ីន និងគ្រឿងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្លូវដែកណាំឡុង បច្ចុប្បន្នកំពុងជាប់គាំងនៅស្ថានីយ៍សំខាន់ពីរនៃខ្សែរថភ្លើងគឺ Song Than និង Giap Bat (ហាណូយ)។ លោក Nguyen Long នាយកក្រុមហ៊ុនបានមានប្រសាសន៍ថា ដោយសារតែពួកគេទទួលបានទំនិញពីទីតាំងផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន ក្រុមហ៊ុននៅតែត្រូវនាំយកទំនិញទាំងនោះមកស្ថានីយ៍សម្រាប់ការបង្រួបបង្រួម ដោយរង់ចាំផ្លូវដែកបើកដំណើរការឡើងវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទំនិញមួយចំនួនមិនអាចរក្សាទុកបានយូរទេ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនត្រូវជួលឡានកុងតឺន័រដើម្បីដឹកជញ្ជូនវាទាន់ពេលវេលា។ នេះមិនត្រឹមតែរំខានដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើនការចំណាយផងដែរ។
យោងតាមលោក Long ការជួលកុងតឺន័រទំហំ 75 ម៉ែត្រគូបមានតម្លៃជិត 25 លានដុង ដែលខ្ពស់ជាងរទេះពេញជាងដប់លានដុង។ ប្រសិនបើទំនិញមានទម្ងន់ធ្ងន់ តម្លៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តកុងតឺន័រគឺផ្អែកលើទម្ងន់ ដែលធ្វើឱ្យភាពខុសគ្នាកាន់តែធំជាង។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "ការផ្លាស់ប្តូរពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកប៉ាល់ទៅរថយន្តដឹកទំនិញមានន័យថា ក្រុមហ៊ុនអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញតិចជាងមុន ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយខ្ពស់ជាងមុន"។ លោកបានបន្ថែមថា ដំណើរការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថយន្តកុងតឺន័រក៏ពាក់ព័ន្ធនឹងហានិភ័យជាច្រើន ទំនិញងាយខូចខាត ហើយក្រុមហ៊ុនអាចត្រូវបង់ប្រាក់សំណងរាប់ពាន់លានដុង។
កម្មករកំពុងលើកទំនិញចេញពីទូរថភ្លើងដាក់លើរថយន្តកុងតឺន័រសម្រាប់ដឹកជញ្ជូន ថ្ងៃទី១៨ ខែមេសា។ រូបថត៖ ឌិញ វ៉ាន់
លោក ត្រឹន ឌឹក ឡយ ប្រធាននាយកដ្ឋានពាណិជ្ជកម្មនៃសាខាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកភាគខាងត្បូង (អង្គភាពមួយក្នុងចំណោមអង្គភាពទាំងបីដែលប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅស្ថានីយ៍សុងថាន់) បាននិយាយថា ចាប់តាំងពីមានការរអិលបាក់ដីកើតឡើង រថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួន ៤ គ្រឿងរបស់អង្គភាពនៅស្ថានីយ៍មិនអាចចេញដំណើរបានទេ។ លើសពីនេះ រថភ្លើងចំនួន ៥ គ្រឿងដែលកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ញ៉ាត្រាងត្រូវបានបង្ខំឱ្យត្រឡប់ទៅស្ថានីយ៍វិញ។ នេះបានបណ្តាលឱ្យទំនិញជិត ៥.០០០ តោនត្រូវបានទុកចោលដោយមិនមានអ្នកទាមទារ។
យោងតាមលោក ក្នុងរយៈពេលមួយសប្តាហ៍កន្លងមកនេះ សាខានេះមានរថភ្លើងចំនួន ២២ គ្រឿង ដែលរថភ្លើងនីមួយៗមានទូចំនួន ២០ ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដឹកជញ្ជូនទំនិញជិត ១២.០០០ តោន ដែលត្រូវផ្អាក ដែលបណ្តាលឱ្យខាតបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនជិត ១០ ពាន់លានដុង។ លោក Loi បានមានប្រសាសន៍ថា "ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះ ស្ថានីយ៍កំពុងជួយអាជីវកម្មក្នុងការផ្ទុកទំនិញចេញពីទូ និងផ្ទេរវាទៅការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងផ្លូវសមុទ្រ" ដោយបន្ថែមថា អង្គភាពនេះកំពុងជួយអ្នកដឹកជញ្ជូនក្នុងការសម្អាតទំនិញដែលនៅសល់របស់ពួកគេរហូតដល់បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយ ដែលរំពឹងថានឹងកើតឡើងនៅថ្ងៃទី ២២ ខែមេសា។
លោក Chu Ngoc Huan អនុប្រធានសាខាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Song Than (ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Saigon) បានមានប្រសាសន៍ថា ការបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio បានប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ដោយរំខានដល់ការផ្គត់ផ្គង់នៅលើផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង។ ចាប់តាំងពីហេតុការណ៍នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ស្ថានីយ៍ Song Than បានបញ្ឈប់រថភ្លើងដឹកទំនិញទាំងអស់មិនឱ្យចូល និងចេញដំណើរ។ ទំនិញដែលកកស្ទះរួមមានទំនិញដែលត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនជាមុន។
ការរអិលបាក់ដីបានកើតឡើងនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ក្នុងអំឡុងពេលឧប្បត្តិហេតុនៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា។ រូបថត៖ Bui Toan
យោងតាមលោក Huan បច្ចុប្បន្នមានទូរថភ្លើងចំនួន 83 នៅស្ថានីយ៍ដែលត្រូវបានផ្ទុកចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ដែលក្នុងនោះ 63 ត្រូវបានបញ្ជាទិញប៉ុន្តែកំពុងរង់ចាំ។ ជាមធ្យម ទូនីមួយៗមានទំនិញប្រហែល 25 តោន។ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនមានកាលកំណត់ដឹកជញ្ជូនបន្ទាន់ ហើយមិនអាចរង់ចាំបានទេ ដូច្នេះទូប្រហែល 30 ត្រូវបានផ្ទុកចេញ និងដឹកជញ្ជូនតាមមធ្យោបាយផ្សេងទៀតរួចហើយ។
បន្ថែមពីលើការកកស្ទះទំនិញនៅស្ថានីយ៍ Song Than លោក Huan បានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្ននេះ នៅក្នុងទិសដៅពីជើងទៅត្បូង មានរថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួន ៤ គ្រឿង ដែលមានទូរថភ្លើងប្រហែល ៨០ គ្រឿង ដែលកាលវិភាគរបស់ពួកគេត្រូវបានរំខានដោយសារឧប្បត្តិហេតុនេះ។ រថភ្លើងទាំងនេះបច្ចុប្បន្នមានទីតាំងនៅស្ថានីយ៍ Hue ; Chi Thanh (Phu Yen); Phu Cat, Phu My (Binh Dinh)។ លោក Huan បានមានប្រសាសន៍ថា “ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកសៃហ្គនកំពុងធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយអ្នកដឹកជញ្ជូនម្នាក់ៗ ដោយជួយក្នុងការផ្ទុកទំនិញតាមមធ្យោបាយផ្សេងទៀតនៅពេលដែលត្រូវការ”។
ផ្លូវរូងក្រោមដីបៃជីអូ ស្ថិតនៅក្នុងឃុំដាយឡាន ស្រុកវ៉ាន់និញ ខេត្តខាញ់ហ័រ មានប្រវែងជាង ៤០០ ម៉ែត្រ កម្ពស់ ៥ ម៉ែត្រ និងទទឹង ៤ ម៉ែត្រ។ ត្រូវបានសាងសង់ដោយបារាំងក្នុងឆ្នាំ១៩៣០ និងដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ១៩៣៦ វានៅតែបិទបន្ទាប់ពីជិត ១០ ថ្ងៃ និងការរអិលបាក់ដីចំនួនបីលើក។ នេះបានរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ បច្ចុប្បន្ន រថភ្លើងឆ្ពោះទៅទិសខាងជើង និងខាងត្បូងដែលចេញដំណើរពីស្ថានីយ៍ហាណូយ និងសៃហ្គន កំពុងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាង ៤០ គីឡូម៉ែត្រតាមផ្លូវគោក នៅពេលទៅដល់តំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់។
ទីតាំងនៃការបាក់ដី។ រូបភាព៖ ខាញ់ ហួង
យោងតាមសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម បន្ទាប់ពីការបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដីបៃជីអូត្រូវបានជួសជុល ដើម្បីទប់ស្កាត់ឧប្បត្តិហេតុស្រដៀងគ្នានេះមិនឱ្យកើតឡើងម្តងទៀត សាជីវកម្មបានស្នើសុំឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចបែងចែកថវិកាដើម្បីពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន ១២ នៅលើខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ដោយមានតម្លៃប៉ាន់ស្មានជិត ៥០០ ពាន់លានដុង។ ជាមួយគ្នានេះ ផែនការមួយកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីដោះស្រាយផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន ២៧ តាមបណ្តោយខ្សែផ្លូវដែកទាំងមូល ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព។
ឌិញ វ៉ាន់ - យ៉ា មិញ
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព
Kommentar (0)