បញ្ចប់ជោគវាសនា "ចលាចល" នៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង?

20 ឆ្នាំនិង 4 ដងនៃការរៀបចំគម្រោង

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សជាគោលការណ៍សម្រាប់ការវិនិយោគលើផ្លូវទាំងមូលក្នុងសន្និសីទមជ្ឈិមលើកទី១០នាពេលថ្មីៗនេះ កំពុងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងពីប្រជាជន និងសង្គមទាំងមូល។ ក្រឡេកទៅមើលប្រវត្តិសាស្រ្តវិញ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានឆ្លងកាត់របាយការណ៍ស្រាវជ្រាវចំនួន 4 ដែលមានរយៈពេលជិត 20 ឆ្នាំ។

ket thuc so phan long dong cua du an duong sat toc do cao bac - nam hinh anh 1 — ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងល្បឿន៣៥០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីហាណូយទៅទីក្រុង ហូជីមិញ គឺ៥ម៉ោងនិង៣០នាទី។ រូបថតគំនូរ។

របាយការណ៍ស្រាវជ្រាវដំបូងស្តីពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានរៀបចំដោយទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិកូរ៉េ (KOICA) ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០០៥-២០០៨ ដែលក្នុងនោះអាទិភាពត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពដល់ការអនុវត្តផ្នែកទាំងពីរ ហាណូយ - ហាទិញ និងទីក្រុងហូជីមិញ - ញ៉ាត្រាង។

ពីការស្រាវជ្រាវរបស់ KOICA ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានកំណត់ថាជាផ្លូវទ្វេរដង រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ អគ្គិសនី ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ល្បឿនប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។

របាយការណ៍ទីពីរត្រូវបានរៀបចំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2008-2009 ដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមប្រឹក្សាយោបល់វៀតណាម-ជប៉ុន (VJC) ដែលជាអ្នកវិនិយោគគឺសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។ របាយការណ៍នេះបានកំណត់ការវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនទាំងមូលពីហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញដោយចំណាយថវិកាចំនួន ៥៥,៨ ពាន់លានដុល្លារ។

នៅខែមីនា ឆ្នាំ 2010 របាយការណ៍ VJC បានឆ្លងកាត់ជុំអនុម័តរបស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ ហើយត្រូវបានអនុម័តដោយការិយាល័យនយោបាយ។ នៅខែឧសភា ឆ្នាំ២០១០ គម្រោងនេះត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋសភា។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងចំណោមប្រតិភូរដ្ឋសភាចំនួន ៤៣៩រូប ដែលមានវត្តមាន មានតែប្រតិភូចំនួន ១៨៥រូបប៉ុណ្ណោះ ដែលបានអនុម័ត ប្រតិភូចំនួន ២០៨រូប មិនយល់ព្រម និងប្រតិភូចំនួន ៣៤រូប អនុប្បវាទ។ ដោយមានសំឡេងគាំទ្រតិចជាង ៥០% រដ្ឋសភាមិនបានអនុម័តគម្រោងនេះទេ។

ចាប់ពីឆ្នាំ ២០១១ ដល់ឆ្នាំ ២០១៣ រដ្ឋាភិបាលបានបន្តធ្វើការស្រាវជ្រាវលើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ លទ្ធផលនេះគឺជាការបង្កើតរបាយការណ៍ស្រាវជ្រាវទី៣ ដែលរៀបចំដោយទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជប៉ុន (JICA)។

ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងរបាយការណ៍ពីរមុននេះ របាយការណ៍របស់ JICA បន្តកំណត់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពីរជាន់ថ្មី ដែលមានរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ដែលដំណើរការតែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។

នៅឆ្នាំ 2015 រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដឹកនាំទីភ្នាក់ងារស្រាវជ្រាវ និងបង្កើតគម្រោងសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ហើយដាក់របាយការណ៍គោលនយោបាយវិនិយោគទៅរដ្ឋសភាមុនឆ្នាំ 2020។

ket thuc so phan long dong cua du an duong sat toc do cao bac - nam hinh anh 2 — ក្នុងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញគឺ 5 ម៉ោង 30 នាទី។

ក្នុងឆ្នាំ 2017 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់តាំងក្រុមហ៊ុនរួមទុនរួមគ្នា Tedi – Tricc – Tedi South Consulting ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង – ខាងត្បូង។ ចាប់ពីពេលនោះមកពាក្យ "ល្បឿនលឿន" នៅក្នុងឈ្មោះគម្រោងត្រូវបានប្តូរទៅជា "ល្បឿនលឿន" ។

នៅដើមឆ្នាំ 2019 លទ្ធផលសិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

តាមនោះ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនហាណូយ - ហូជីមិញ នឹងមានប្រវែង ១.៥៤៥ គីឡូម៉ែត្រ រង្វាស់ ១.៤៣៥ ម.ម អគ្គិសនី ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន ២០ ដែលមានស្ថានីយចំនួន ២៣ ។ ល្បឿនរថភ្លើងដែលបានរចនាឡើងគឺ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿនប្រតិបត្តិការគឺ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញធុនស្រាល។

ការវិនិយោគសរុបគឺ 58.71 ពាន់លានដុល្លារ។ ទាក់ទងនឹងជោគវាសនានៃផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងចាស់ អ្នកពិគ្រោះយោបល់បានស្នើឱ្យបង្កើតគម្រោងដាច់ដោយឡែកមួយដើម្បីជួសជុលផ្លូវនេះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

យោងតាមនីតិវិធី របាយការណ៍មុនលទ្ធភាពដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលនឹងត្រូវឆ្លងកាត់ការវាយតម្លៃដោយក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ (ដែលក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគជាស្ថាប័នអចិន្ត្រៃយ៍)។ ក្រុមប្រឹក្សាបានប្រគល់ភារកិច្ចទៅឱ្យក្រុមប្រឹក្សាឯករាជ្យមួយសម្រាប់ការវាយតម្លៃ។

បន្ទាប់ពីដំណើរការត្រួតពិនិត្យ សម្ព័ន្ធនេះបានចេញរបាយការណ៍មួយដែលមានខ្លឹមសារជាច្រើនដែលផ្ទុយនឹងលទ្ធផលស្រាវជ្រាវរបស់អ្នកប្រឹក្សាគម្រោង។ ជាពិសេស ទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យបាននិយាយថា ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (រត់ទាំងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ) នឹងមានលក្ខណៈសមរម្យជាងខ្សែប្រវែង 350 គីឡូម៉ែត្រដែលបម្រើតែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។

យោងតាមផែនការដែលបានស្នើឡើងរបស់អ្នកប្រឹក្សាវាយតម្លៃ ការប៉ាន់ប្រមាណការវិនិយោគបានកើនឡើងដល់ 61.67 ពាន់លានដុល្លារ ហើយចំនួនស្ថានីយ៍សរុបនៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះក៏ត្រូវបានស្នើឱ្យកើនឡើងដល់ 50 ស្ថានីយ៍ផងដែរ។

ជាមួយនឹងការខ្វែងគំនិតគ្នាជាច្រើនរវាងអ្នករៀបចំរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាព និងអ្នកត្រួតពិនិត្យ គម្រោងនេះបានឈានដល់ការជាប់គាំង។ ជាលទ្ធផល របាយការណ៍ស្រាវជ្រាវត្រូវបានប្រគល់ជូនក្រុមហ៊ុនពិគ្រោះយោបល់ Tedi – Tricc – Tedi South សម្រាប់ការទទួលយក ការពន្យល់ និងការបញ្ចប់។

ket thuc so phan long dong cua du an duong sat toc do cao bac - nam hinh anh 3 — រថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ឡាវ។

យល់ព្រមសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានល្បឿន៣៥០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

នៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2023 ការិយាល័យនយោបាយបានចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49-KL/TW ស្តីពីទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 ។

ការសន្និដ្ឋាននេះបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថានៅឆ្នាំ 2025 យើងត្រូវខិតខំអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ចាប់ផ្តើមសាងសង់លើផ្នែកអាទិភាពក្នុងដំណាក់កាល 2026-2030 រួមទាំងហាណូយ-Vinh។ ទីក្រុងហូជីមិញ - Nha Trang ។ នៅឆ្នាំ 2035 គម្រោងទាំងមូលត្រូវតែបញ្ចប់។

ក្នុងកិច្ចប្រជុំនាថ្ងៃទី ១១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៤ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានស្នើសុំសិក្សា និងជ្រើសរើសល្បឿនរចនាប្រហែល ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាចម្បងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ រួមផ្សំជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញរហ័ស និងបម្រើការពារជាតិ និងសន្តិសុខនៅពេលចាំបាច់។

ដោយផ្អែកលើទិសដៅរបស់រដ្ឋាភិបាល ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំអ្នកប្រឹក្សាគម្រោងដើម្បីបំពេញរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាព ដោយបញ្ចូលសេចក្តីសន្និដ្ឋាន 49 និងផ្នែកនៃមតិយោបល់ពីអ្នកប្រឹក្សាវាយតម្លៃ។

របាយការណ៍ដែលបានកែសម្រួលនៅតែកំណត់ល្បឿនរចនាគឺ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមុខងារត្រូវបានកែសម្រួលពី "ប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរឯកជន" ទៅ "ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ សេវាការពារ និងសន្តិសុខ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់"។

ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជូនគម្រោងគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងទៅការិយាល័យនយោបាយ។ ការិយាល័យនយោបាយបាននាំយកគម្រោងនេះទៅគណៈកម្មាធិការកណ្តាលដើម្បីពិភាក្សា និងបានទទួលការឯកភាព។ ទាំងនេះគឺជាជំហានដ៏សំខាន់ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងដំណើរការរបស់គម្រោង។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធកំពុងប្រញាប់កសាងរបាយការណ៍សិក្សាជាមុនអំពីលទ្ធភាពគម្រោងវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង រៀបចំនីតិវិធី និងឯកសារដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងផ្តល់យោបល់ក្នុងសម័យប្រជុំខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤។

ket thuc so phan long dong cua du an duong sat toc do cao bac - nam hinh anh 4 — បើប្រៀបធៀបនឹងវិស័យដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ផ្លូវដែកគឺជាវិស័យមួយដែលរីកចម្រើនយឺតជាងគេ។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងឆ្លងកាត់២០ខេត្តក្រុងដោយមានស្ថានីយដឹកអ្នកដំណើរ២៣។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន គោលដៅទូទៅនៃការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន រួមចំណែករៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូងប្រកបដោយភាពល្អប្រសើរ និងនិរន្តរភាព បង្កើតមូលដ្ឋាន និងកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។ ទាក់ទងនឹងគោលដៅជាក់លាក់ ខិតខំអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគមុនឆ្នាំ 2025; សម្អាតទីតាំង និងចាប់ផ្តើមសាងសង់មុនឆ្នាំ 2030; បញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលមុនឆ្នាំ 2045 ។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគម្រោងជាតិដ៏សំខាន់ដែលនឹងនាំមកនូវតម្លៃដ៏អស្ចារ្យដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស។ ដូច្នេះតើគម្រោងវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់វៀតណាមមានអ្វីខ្លះ? នេះគឺជាសំណួរដែលចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង។

ពីការស្រាវជ្រាវ និងយោងទៅលើគំរូផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាច្រើននៅលើពិភពលោក តើផែនការវិនិយោគមួយណាដែលសាកសមសម្រាប់វៀតណាម?

បើនិយាយពីល្បឿនវិញ ល្បឿន 350km/h ចម្ងាយស្ថានីយ៍ជាមធ្យម 50-70km គឺជានិន្នាការពិភពលោក ដែលបង្ហាញឱ្យឃើញពីភាពសមរម្យ និងមានប្រសិទ្ធភាពនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ជាមួយនឹងល្បឿននេះ ពេលវេលាពីហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញគឺ 5 ម៉ោង 30 នាទី។

ការធ្វើដំណើរពីហាណូយទៅ Vinh, Da Nang, និង Nha Trang នឹងចំណាយពេលត្រឹមតែ 1.3 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ 2.7 ម៉ោង និង 4.3 ម៉ោងរៀងគ្នា លឿនជាងផ្លូវដែក និងឡានក្រុងដែលមានស្រាប់។ ការធ្វើដំណើរខ្លីមួយចំនួនគឺលឿនជាងការហោះហើរ (ប្រសិនបើអ្នករួមបញ្ចូលពេលវេលារង់ចាំ)។

ទាក់ទងនឹងមុខងារដឹកជញ្ជូន ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញធុនស្រាលនៅពេលចាំបាច់។ ផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់នឹងមានជំនាញក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកទេសចរទស្សនាចម្ងាយខ្លី។

មាត្រដ្ឋានវិនិយោគ ប្រវែងសរុប 1,541km រង្វាស់ស្តង់ដារផ្លូវពីរ 1435mm ។ ដោយចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ទីក្រុងហាណូយ ឆ្លងកាត់ខេត្ត និងក្រុងចំនួន 20 រួមមាន ហាណូយ ហាណាម ណាំឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហ្វា ង៉ឺអាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ធៀធៀន - ហ៊ូ ដាណាង ក្វាងណាម ក្វាងង៉ៃ ប៊ិញឌិញ ផូយ៉េន ខាញហៀ ប៊ិញ ថឹញ ធីញ និង ថុង ណាញ ធីញ។ ទីក្រុងហូជីមិញ។ នៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 ចម្ងាយប្រហែល 67 គីឡូម៉ែត្រពីគ្នាជាមធ្យម ស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 តភ្ជាប់ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

vov.vn

ប្រភព៖ https://vov.vn/xa-hoi/ket-thuc-so-phan-long-dong-cua-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1124946.vov