ការសម្របសម្រួលជាបន្ទាន់ដើម្បីបង្កើតការជំរុញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ

លោក Nguyen Hoang Long អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មទូទាត់ជាតិវៀតណាម (NAPAS - រូបថត៖ VGP/Duong Tuan)

មួយប៉ះ- បង្កើនភាពងាយស្រួល កាត់បន្ថយការចំណាយសង្គម

ជាង 3 ខែបន្ទាប់ពីរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) បានចាប់ផ្តើមដំណើរការសាកល្បងជាផ្លូវការ រូបភាពនៃមនុស្សតម្រង់ជួរទិញសំបុត្រដោយសាច់ប្រាក់ត្រូវបានជំនួសដោយ "ការប៉ះពន្លឺ" ដោយប្រើកាតធនាគារ ឬស្មាតហ្វូន។

យោងតាមលោក Nguyen Hoang Long អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមទូទាត់ជាតិវៀតណាម (NAPAS) ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ NAPAS បានសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមហ៊ុនរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញលេខ 1 ដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការប្រព័ន្ធទូទាត់ដោយគ្មានសាច់ប្រាក់នៅច្រកលក់សំបុត្រ។ មិនត្រឹមតែគាំទ្រកាត NAPAS ក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ប្រព័ន្ធនេះក៏អាចប្រើបានជាមួយកាតអន្តរជាតិដូចជា Visa, Mastercard ក៏ដូចជា e-wallets ផងដែរ។

ដោយគ្រាន់តែប៉ះកាតនៅលើឧបករណ៍នៅច្រកចូល និងច្រកចេញ ដំណើរការដែលគេស្គាល់ថា "ប៉ះចូល" និង "ប៉ះចេញ" អ្នកដំណើរបំពេញការទូទាត់របស់ពួកគេដោយមិនចាំបាច់ដកសាច់ប្រាក់ ឬទិញសំបុត្រក្រដាស។ នេះមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយជៀសវាងហ្វូងមនុស្សម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ផងដែរ។

ស្ថិតិពី NAPAS បង្ហាញថាចំនួនអ្នកដំណើរដែលប្រើវិធីបង់ប្រាក់តាមកាតកើនឡើងជាលំដាប់រៀងរាល់សប្តាហ៍។ ជាពិសេស បន្ទាប់ពីសេវាឌីជីថលកាត NAPAS រួមបញ្ចូលជាមួយ Apple Pay ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា ចំនួនមនុស្សប្រើប្រាស់ទូរស័ព្ទជំនួសឱ្យកាតដើម្បីជិះរថភ្លើងក្រោមដីបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

នេះជាជំហានដ៏សមស្របមួយក្នុងដំណើរការបំប្លែងឌីជីថលជាតិ ចាប់ពីការទិញបន្លែនៅផ្សារ រហូតដល់ការបង់ប្រាក់កាហ្វេមួយកែវ ប្រជាជនវៀតណាមបានទម្លាប់ប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រគ្មានសាច់ប្រាក់បន្តិចម្តងៗ។

ការរួមបញ្ចូលការទូទាត់តាមអេឡិចត្រូនិកទៅក្នុងប្រព័ន្ធមេត្រូមិនត្រឹមតែបង្កើតភាពងាយស្រួលសម្រាប់មនុស្សប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនដល់ភាគីពាក់ព័ន្ធផងដែរ។ សម្រាប់អ្នកដំណើរ មិនចាំបាច់ប្តូរវិក្កយបត្រតូចតាច មិនបាច់កាន់កាតច្រើន គ្រាន់តែទូរស័ព្ទមួយគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរសាធារណៈទាំងអស់ គឺជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយនៅក្នុងបទពិសោធន៍ធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ។

សម្រាប់អាជីវកម្មដែលកំពុងដំណើរការ ជំនួសឱ្យការរៀបចំបុគ្គលិកឱ្យលក់សំបុត្រ និងគ្រប់គ្រងសាច់ប្រាក់ ដំណើរការទាំងមូលត្រូវបានធ្វើឌីជីថល ដោយជួយកត់ត្រាប្រាក់ចំណូលប្រកបដោយតម្លាភាព និងសន្សំសំចៃថ្លៃប្រតិបត្តិការ។ ទន្ទឹម​នឹង​នេះ រដ្ឋ​ក៏​ជួយ​សន្សំ​សំចៃ​ថវិកា​សម្រាប់​ការ​បោះពុម្ព ទុក និង​រក្សា​សាច់ប្រាក់​ផង​ដែរ។

តាមពិតទៅ លោក Long បាននិយាយថា NAPAS បាននិងកំពុងស្រាវជ្រាវ សាកល្បង និងអនុវត្តជាបណ្តើរៗតាំងពីឆ្នាំ ២០២០ ជាមួយនឹងម៉ូដែលដូចជា VinBus នៅ ទីក្រុងហាណូយ ចំណតរថយន្តអាកាសយានដ្ឋានជាដើម មុនពេលដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ជាផ្លូវការនូវរថភ្លើងក្រោមដី។ ដូច្នេះ ប្រព័ន្ធបច្ចុប្បន្នគឺជាលទ្ធផលនៃផែនទីបង្ហាញផ្លូវដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ និងជាប់លាប់ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

តាមទស្សនៈទូលំទូលាយ លោក ឡុង ជឿជាក់ថា ទម្រង់នេះ គឺជាផ្នែកបន្ថែមនៃគោលនយោបាយលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងឆ្លាតវៃ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទីក្រុងតូក្យូ សៀងហៃ ទីក្រុងឡុងដ៍ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងខិតជិតស្ដង់ដារអន្តរជាតិបន្តិចម្តងៗក្នុងការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើប។

ទន្ទឹមនឹងនេះ NAPAS ក៏កំពុងអនុវត្តវិធីបង់ប្រាក់ដោយប្រើលេខកូដ QR ដែលរំពឹងថានឹងត្រូវបានបង្ហាញដោយផ្ទាល់នៅលើទូរស័ព្ទរបស់អ្នកដំណើរ។ មនុស្សគ្រាន់តែត្រូវនាំលេខកូដទៅអ្នកអាននៅច្រកទ្វារមេត្រូ ហើយនោះហើយជាវា។ នេះបើកជម្រើសដែលអាចបត់បែនបានកាន់តែច្រើន ផ្តល់ជូនគ្រប់ឧបករណ៍ និងអ្នកប្រើប្រាស់។

នៅពីក្រោយប្រព័ន្ធ tap-to-board ដែលហាក់ដូចជាសាមញ្ញ គឺជាយន្តការមួយដែលភ្ជាប់ប្រព័ន្ធទូទាត់តាមធនាគារ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសំបុត្រដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅពេលដែលអ្នកដំណើរចុចចូល ឬចុចចេញ ទិន្នន័យត្រូវបានបញ្ជូនភ្លាមៗទៅកាន់ប្រព័ន្ធ NAPAS ដោយធ្វើការទូទាត់លើគណនីធនាគារភ្លាមៗ។ នេះគឺជាលទ្ធផលនៃការរៀបចំហ្មត់ចត់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ដោយមានការចូលរួមពីប្រព័ន្ធធនាគារទាំងមូល ដោយមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងសហគ្រាសដឹកជញ្ជូន។

លោក Do Viet Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ហាណូយ - រូបថត៖ VGP/Duong Tuan

សំរបសំរួល ក្នុងពេលដំណាលគ្នានិងបន្ទាន់ដើម្បីបង្កើតសំបុត្រដែលទាក់ទងគ្នាទូទាំងប្រទេស

ក្នុងសិក្ខាសាលា “ដំណោះស្រាយទូទាត់ឆ្លាតវៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនើប” ដែលរៀបចំដោយគេហទំព័រព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិក របស់រដ្ឋាភិបាល នាពេលថ្មីៗនេះ តំណាងនាយកដ្ឋានសំណង់បាននិយាយថា មិនត្រឹមតែឈប់នៅរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី១ ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ ខេត្ត-ក្រុងជាច្រើនទៀតកំពុងឆ្ពោះទៅរកប្រព័ន្ធលក់សំបុត្រអេឡិចត្រូនិកដែលតភ្ជាប់គ្នាទូទាំងប្រទេស។ នៅទីក្រុងហាណូយ គេរំពឹងថានៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 ប្រព័ន្ធកាតសំបុត្រអេឡិចត្រូនិកដែលតភ្ជាប់គ្នាដោយប្រើប្រាស់ស្តង់ដារ VCCS នឹងដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រជាជនប្រើប្រាស់កាតបន្ទះឈីបក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Do Viet Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយ ក៏បានទទួលស្គាល់ដោយត្រង់ថា ដំណើរការបំប្លែងនឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាធំៗចំនួនពីរ។ មួយ​ជា​ទម្លាប់​របស់​មនុស្ស ជាពិសេស​មនុស្ស​ចាស់​ដែល​ធ្លាប់​ប្រើប្រាស់​លុយកាក់ ហើយ​មួយទៀត​គឺ​បញ្ហា​បំប្លែង​កម្លាំង​ពលកម្ម។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចដំណើរការ អ្នកលក់សំបុត្ររាប់ពាន់នាក់នឹងលែងមានតួនាទីដូចពីមុនទៀតហើយ ដែលទាមទារការបណ្តុះបណ្តាល និងការរៀបចំការងារឡើងវិញដោយសមហេតុផល។

លោក Khuat Viet Hung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃទីក្រុងហាណូយ Metro - រូបថត៖ VGP/Duong Tuan

យោងតាមលោក Khuat Viet Hung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ Metro Hanoi៖   បច្ចុប្បន្ននៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ប្រព័ន្ធប្រមូលសំបុត្រដោយស្វ័យប្រវត្តិកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់។ នៅទីក្រុងហាណូយ ផ្លូវនីមួយៗមានប្រព័ន្ធផ្ទាល់ខ្លួន។ សម្រាប់អ្នកដែលប្រើសំបុត្រប្រចាំខែគឺងាយស្រួលណាស់។ ចូល​ទៅ​ក្រៅ​មាន​ស្ថិរភាព​មិន​មាន​បញ្ហា។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកទិញសំបុត្រតែមួយ អ្នកត្រូវតែទៅស្ថានីយ៍ ហើយឱ្យលុយទៅអ្នកលក់សំបុត្រ ឬទិញវាពីម៉ាស៊ីនលក់សំបុត្រ។ លើស​ពី​នេះ សំបុត្រ​នៃ​ផ្លូវ​ទាំង​ពីរ​មិន​ទាន់​បាន​ភ្ជាប់​គ្នា​នៅ​ឡើយ​ទេ។ ទាំង​នេះ​ជា​ចំណុច​មិន​ស្រួល​ចំនួន​ពីរ ដែល​គេ​ហៅ​ថា គុណវិបត្តិ​ជា​បណ្ដោះអាសន្ន។ ប្រព័ន្ធប្រមូលសំបុត្រដោយស្វ័យប្រវត្តិទាំងពីរនៃផ្លូវទាំងពីរនេះគឺអាចទុកចិត្តបានណាស់ប្រសិនបើដំណើរការលើផ្លូវតែមួយ។ ដំណើរការព័ត៌មានមានភាពច្បាស់លាស់ ហើយល្បឿនបើក និងបិទទ្វារគឺលឿនណាស់ ព្រោះព័ត៌មានគឺសាមញ្ញ។ នោះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំបំផុតនៃប្រព័ន្ធនេះ។ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ អ្នកដំណើរត្រូវចូល និងចេញពីច្រកទ្វារច្រើន ដូច្នេះប្រព័ន្ធកាន់តែសាមញ្ញ បើក និងបិទកាន់តែលឿន ច្រកចេញកាន់តែលឿន។

លោក Khuat Viet Hung បានវិភាគថា៖ នៅពេលដែលយើងរចនាប្រព័ន្ធអន្តរទំនាក់ទំនង យើងកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវតួនាទី និងមុខងាររបស់សហគ្រាសនៅក្នុងប្រព័ន្ធនោះ? តើភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋមានតួនាទីអ្វីខ្លះក្នុងការបោសសម្អាត និងទូទាត់ ក្នុងការគ្រប់គ្រងទិន្នន័យ និងក្នុងការកសាងប្រព័ន្ធស្ថាប័ន និងគោលនយោបាយ? តើអាជីវកម្មមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធលក់សំបុត្ររបស់ពួកគេដោយរបៀបណា ដើម្បីធានាថាប្រព័ន្ធទាំងមូលដំណើរការយ៉ាងរលូន ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធអាជីវកម្មនីមួយៗមិនជ្រៀតជ្រែកគ្នាទៅវិញទៅមក? ព្រោះ​បើ​យើង​មិន​ប្រយ័ត្ន ប្រព័ន្ធ​ទូទៅ​មាន​បញ្ហា ហើយ​យើង​ប្រហែល​ជា​មិន​អាច​ប្រើ​វា​បាន។

ដូច្នេះ វិមជ្ឈការនៃបច្ចេកវិទ្យារវាងថ្នាក់គ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងសហគ្រាសនៅពេលនោះត្រូវតែច្បាស់លាស់ និងធានាថាគ្រប់ករណីទាំងអស់ សហគ្រាសនៅតែអាចដំណើរការប្រព័ន្ធរបស់ខ្លួនដោយស្វ័យភាព និងធ្វើវិមជ្ឈការពេញលេញតាមតម្រូវការរបស់ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋ ដូចជានាយកដ្ឋានសំណង់ ឬអនុវត្តតម្រូវការរបស់ ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ក្នុងការផ្តល់ទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួនតាមរយៈប្រព័ន្ធ VNeID ក៏ដូចជាបម្រើឱ្យការងារសន្តិសុខ និងទិន្នន័យជាតិ។ វិស័យសន្តិសុខសាធារណៈ។

តាម​លោក Khuat Viet Hung អ្វី​ដែល​សំខាន់​បំផុត​សម្រាប់​ការ​អនុវត្ត​ដោយ​ជោគជ័យ​គឺ​ការ​អនុវត្ត។ "NAPAS បានរៀបចំប្រព័ន្ធទូទាត់ ឧទាហរណ៍ ត្រូវតែដាក់ពង្រាយការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធ Metro ដើម្បីធានាថាប្រព័ន្ធទូទៅរបស់នាយកដ្ឋានសំណង់អាចដំណើរការបានរលូនជាមួយប្រព័ន្ធរបស់យើង។ យើងក៏ត្រូវរៀបចំប្រព័ន្ធរបស់យើងដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធរបស់នាយកដ្ឋានសំណង់។ បញ្ហានេះត្រូវបានអនុវត្តដោយភាគីទាំងពីរ។ វេទិកាទូទាត់រួចរាល់ ឧបករណ៍រួចរាល់ យើងត្រូវតែចាប់ផ្តើម"។

លោក មិញ

ប្រភព៖ https://baochinhphu.vn/khan-truong-phoi-hop-tao-cu-huych-cho-giao-thong-thong-minh-102250523180211732.htm