ការរំពឹងទុកសម្រាប់ផ្លូវហាយវេដើម្បីនាំប្រទេសចូលទៅក្នុងយុគសម័យថ្មី។

លោក Nguyen Duc Hung ពេលកំពុងញ៉ាំមីសាច់គោមួយចាននៅហាងក្បែរផ្លូវប្រសព្វ Nghi Son (ផ្លូវ Expressway ខាងជើង-ខាងត្បូង កាត់ Thanh Hoa ) បាននិយាយថា "ខ្ញុំចងចាំគ្រប់ច្រកស្ពាន និងគ្រប់រន្ធនៅលើផ្លូវហាយវេលេខ 1 ។ គាត់​បាន​អួត​ថា “តាំង​ពី​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​ត្រូវ​បាន​គេ​សាងសង់​មក ខ្ញុំ​អាច​ឈប់​ញ៉ាំ​អាហារ​បាន​យ៉ាង​ស្រួល”។

លោក Hung ជាអ្នកបើកបររថយន្តដែលមានជំនាញលើផ្លូវ ហាណូយ -ហូជីមិញ។ មុននេះ ក្រោយបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Cau Gie – Ninh Binh រថយន្តដឹកទំនិញត្រូវបត់ចូលផ្លូវជាតិលេខ១ ដោយចាប់ផ្តើមធ្វើដំណើរយ៉ាងវេទនា ដោយសារតែផ្លូវខូច និងអាចប្រឈមនឹងគ្រោះថ្នាក់។

អ្នកបើកបរបាននិយាយថា “កាលពីមុន មុនពេលផ្លូវហាយវេថ្មីត្រូវបានសាងសង់ វាត្រូវចំណាយពេលពី 45 ទៅ 47 ម៉ោងដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញពីហាណូយទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ។ ចាប់តាំងពីផ្លូវហាយវេថ្មីត្រូវបានសាងសង់ ពេលវេលាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 38 ម៉ោង ប្រសិនបើយើងឈប់សម្រាក ឬ 34 ម៉ោងប្រសិនបើយើងបើកលឿន។

នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាលទៅ រដ្ឋសភា ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេវាយតម្លៃថាមានរបកគំហើញយ៉ាងច្បាស់លាស់នៅពេលដែលការងារដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗជាច្រើនដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ បង្កើតផលប៉ះពាល់កំពប់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

ថ្មីៗនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿន 109 គីឡូម៉ែត្រក្នុងផ្នែក Cam Lam - Vinh Hao និង Dien Chau - QL46B (ជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោងសមាសភាគ Dien Chau - Bai Vot នៃផ្លូវ Expressway ខាងជើង - South Eastern ក្នុងឆ្នាំ 2017-2020) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលនាំឱ្យប្រវែងផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបទូទាំងប្រទេសមានជាង 2.021 គីឡូម៉ែត្រ។

បន្ថែមលើផ្លូវល្បឿនលឿន Hoa Binh - Moc Chau ដែលបានចាប់ផ្តើម រដ្ឋាភិបាលបានវាយតម្លៃថា វឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូងនៅទិសបូព៌ាក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, Bien Hoa - Vung Tau, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ... ទោះបីជាមានការធានា និងបញ្ហាជាច្រើនក៏ដោយ។

រដ្ឋាភិបាលក៏បានចេញផែនការដើម្បីអនុវត្តយុទ្ធនាការត្រាប់តាមកំពូល "500 ថ្ងៃនិងយប់នៃការត្រាប់តាមដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន 3,000 គីឡូម៉ែត្រ" ។

គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗជាច្រើនដែលសម្រេចបាន និងលើសពីវឌ្ឍនភាពបានក្លាយទៅជាគំរូធម្មតា បង្កើតការលើកទឹកចិត្ត និងការបំផុសគំនិតក្នុងការអនុវត្តការងារជាតិសំខាន់ៗ និងគម្រោងជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តថ្មី ការគិតថ្មី ការគ្រប់គ្រងថ្មី ការប្រមូលកម្លាំងសរុប បំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ជាក់ស្តែង រួមចំណែកដល់ការអនុវត្តជោគជ័យនៃរបកគំហើញយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រស៊ីសង្វាក់គ្នា និងទំនើប។

ប្រតិភូរដ្ឋសភាលោក Pham Van Thinh (Bac Giang) បានប្រៀបធៀប និងអត្ថាធិប្បាយថា “បន្ទាប់ពីរយៈពេល៣ឆ្នាំនៃមហាសន្និបាតបក្សលើកទី១៣ ចំនួនផ្លូវហាយវេដែលដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់គឺស្មើនឹងជាងពាក់កណ្តាលនៃផ្លូវហាយវេដែលបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល ២០០៤-២០២០”។

បើតាមលោក គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនបានបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗជាច្រើន ជួយកាត់បន្ថយការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន បង្កើនប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច លើកកំពស់ការប្រកួតប្រជែងរបស់ប្រទេសក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគ និងផ្លាស់ប្តូរការយល់ដឹង ការគិត និងស្មារតីហ៊ានគិត ហ៊ានធ្វើ ការប្តេជ្ញាចិត្តធ្វើ និងសម្រេចបាននៅក្នុងប្រធានស្ថាប័ន និងមូលដ្ឋាន។

លោក Thinh បានមានប្រសាសន៍ថា “ស្មារតីថ្មីកំពុងលូនចូល ស្ងប់ស្ងាត់ និងមិននឿយហត់ ចំពេលមានការលំបាក បញ្ហាប្រឈម និងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក គ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងជម្លោះរវាងប្រទេសជុំវិញពិភពលោក បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់តាមរយៈសមិទ្ធិផលលេចធ្លោក្នុងវិស័យវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ប្រទេស”។

គណៈប្រតិភូបានអត្ថាធិប្បាយថា លទ្ធផលទាំងនេះគឺជាសន្ទុះចាប់ផ្តើមដ៏រឹងមាំ បង្កើតសន្ទុះកំណើនសេដ្ឋកិច្ចមិនត្រឹមតែជាមូលដ្ឋានជាក់ស្តែងសម្រាប់ជំនឿលើអនាគតដ៏ភ្លឺស្វាងក្នុងយុគសម័យថ្មី - យុគសម័យនៃការងើបឡើងរបស់ប្រជាជនវៀតណាម យុគសម័យនៃការត្រៀមខ្លួន ការប្តេជ្ញាចិត្តដើម្បីធ្វើ និងសម្រេចបាននូវអព្ភូតហេតុ របកគំហើញថ្មីក្នុងការកសាង និងអភិវឌ្ឍន៍ប្រទេស។

លោក Tran Khac Tam (ប្រធានសមាគមធុរកិច្ចខេត្ត Soc Trang សមាជិករដ្ឋសភានីតិកាលទី 13) បានវាយតម្លៃថា បន្ទាប់ពីជិត 40 ឆ្នាំនៃការបង្កើតថ្មី និង 13 ឆ្នាំនៃការអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ដំណាក់កាល 2011-2020 ដែលដាក់ចេញនៅមហាសន្និបាតបក្សលើកទី 11 នោះ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់វៀតណាមបានបំផ្ទុះ។ និទស្សន្ត។

កាល​ពី​សម័យ​កាល​ដែល​គ្មាន​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន វៀតណាម​ឥឡូវ​មាន​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ជាង ២០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ គេ​រំពឹង​ថា​នៅ​ឆ្នាំ​២០២៥ ប្រទេស​ទាំងមូល​នឹង​មាន​ចម្ងាយ​ប្រហែល​៣.០០០​គីឡូម៉ែត្រ និង​ឈាន​ដល់​គោលដៅ​៥.០០០​គីឡូម៉ែត្រ​នៅ​ឆ្នាំ​២០៣០។

លោក Tam បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “អាចនិយាយបានថា នេះគឺជាលទ្ធផលនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងមិនចេះនឿយហត់របស់បក្ស រដ្ឋ រដ្ឋាភិបាល និងប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូល”។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Duong លោក Vo Van Minh ក៏បានអត្ថាធិប្បាយថា ចំនួនផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានសាងសង់ក្នុងអាណត្តិនេះ គឺជារបកគំហើញមួយ ហើយការទម្លាយនោះ សម្រេចបានដោយសារការទម្លាយពីស្ថាប័ន និងគោលនយោបាយរបស់បក្ស រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាល។

“តាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់អង្គសមាជជាតិលើកទី១៣ បានប្តេជ្ញាចិត្តផ្តោតលើការវិនិយោគលើវិស័យដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសផ្លូវល្បឿនលឿន បន្ទាប់មករដ្ឋសភាបានចេញសេចក្តីសម្រេចសំខាន់ៗជាច្រើន ដើម្បីបន្ធូរបន្ថយឧបសគ្គគោលនយោបាយ បង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការអនុវត្តន៍ និងប្រតិបត្តិយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់។ គំនិតរបស់គាត់។

បន្ថែមលើនេះ តាមថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត Binh Duong រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាល ការបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលអំពីយន្តការ ជាពិសេសការចាត់តាំងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានអនុវត្តយ៉ាងសកម្មជាមួយបាវចនា “មូលដ្ឋានធ្វើ មូលដ្ឋានទទួលខុសត្រូវ” បានជួយកាត់បន្ថយជំហានអន្តរការីជាច្រើន កាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្តគម្រោង និងសាងសង់។

ដោយមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះវត្តមានរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh នៅរាល់ការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវហាយវ៉េ ជាមួយនឹងការណែនាំដ៏រឹងមាំ និងការលើកទឹកចិត្តទាន់ពេលវេលា លោក Minh បានអត្ថាធិប្បាយថា វត្តមានរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលបាននាំមកនូវការលើកទឹកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងដល់មូលដ្ឋាន អ្នកម៉ៅការ និងកម្មករសំណង់។

វត្តមាន​នោះ​ក៏​បង្ហាញ​ពី​ការ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​របស់​លោក​នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី និង​ភាព​ជិតស្និទ្ធ​ចំពោះ​គម្រោង​ចរាចរណ៍​សំខាន់ៗ។

លោកបណ្ឌិត Tran Khac Tam បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងទិសដៅដ៏រឹងមាំរបស់រដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រី គឺជាចំណុចលេចធ្លោមួយចំនួនដែលបានជួយឱ្យប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមានការអភិវឌ្ឍន៍ឈានទៅមុខ"។

តាមលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានកសាងចលនាត្រាប់តាមដ៏រស់រវើក លើកទឹកចិត្ត និងផ្តល់រង្វាន់ភ្លាមៗ បង្កើតបរិយាកាសការងារប្រកបដោយភាពស្វាហាប់ ប្រកួតប្រជែងដើម្បីសម្រេចបានលទ្ធផលទាំងអស់ ដើម្បីផលប្រយោជន៍ប្រទេសជាតិ ប្រជាជន និងអភិវឌ្ឍន៍ប្រទេស។

សូមអរគុណចំពោះការបំផុសគំនិតនេះ គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោង ទីប្រឹក្សា អ្នកម៉ៅការសំណង់ អ្នកផ្គត់ផ្គង់បរិក្ខារ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ធ្វើការដោយស្មារតី "ជំនះព្រះអាទិត្យ ជំនះភ្លៀង មិនចាញ់ព្យុះ" "ធ្វើការតែមិនថយក្រោយ" "ការងារមិនគ្រប់គ្រាន់ពេលថ្ងៃ ធ្វើការនៅពេលយប់" "ហូបលឿន ដេកបន្ទាន់" "ធ្វើការបន្ត 24/7" វេនការងារ 4 វេន ខិតខំដើម្បីបញ្ចប់គម្រោង។ នេះជាការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងអ្នកម៉ៅការដើម្បីជម្នះការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈម ដោយប្រជែងនឹងពេលវេលាដើម្បីបញ្ចប់ដំណើរការគម្រោង។

លោក Tam បានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំកោតសរសើរចំពោះការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ផ្ទាល់។ ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ប្រជាជនពិតជានឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើនពីគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗ”។

លោក Tam បានមានប្រសាសន៍ថា “ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 3-4 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ នៅពេលមកដល់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ មនុស្សជាច្រើនប្រហែលជាមានការភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមាននៃប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន នៅពេលដែលផ្លូវហាយវេ និងស្ពានធំៗជាច្រើនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

នាចុងខែកញ្ញា នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ផ្ទាល់បានអញ្ជើញទៅពិនិត្យការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ – Thu Dau Mot – Chon Thanh។ នេះគឺជាផ្លូវល្បឿនលឿនដំបូងគេដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ និងទីក្រុង Binh Duong ទីក្រុង Binh Phuoc ដែលផ្នែកឆ្លងកាត់ Binh Duong គឺវែងជាងគេ (ជាង 52 គីឡូម៉ែត្រ)។

ប្រធានក្រុមហ៊ុន Binh Duong លោក Vo Van Minh បានឲ្យដឹងថា នេះជាគម្រោងសំខាន់លើអ័ក្សផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ដោយតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ២, ៣ និងទី ៤ របស់ទីក្រុងហូជីមិញ និងតភ្ជាប់ទៅផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) បង្កើតការតភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន និងកំពង់ផែសមុទ្រ។

ដូច្នេះហើយ គម្រោងនេះមានសារៈសំខាន់ពិសេសក្នុងការតភ្ជាប់តំបន់ក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងរវាងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងខេត្តខ្ពង់រាបកណ្តាល។

លោក Minh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ផ្លូវល្បឿនលឿននេះតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia – Chon Thanh ដែលជាមូលដ្ឋានសំខាន់ដើម្បីបង្កើតលំហអភិវឌ្ឍន៍ធំមួយ តភ្ជាប់ពីតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាលទៅ Binh Phuoc, Binh Duong និងទីក្រុងហូជីមិញ”។

ដោយវាយតម្លៃពីតម្រូវការធ្វើដំណើរដ៏ច្រើនរបស់ប្រជាជន ក៏ដូចជាបរិមាណទំនិញដែលចរាចរលើផ្លូវនោះ ប្រធានខេត្ត Binh Duong សង្ឃឹមថា នៅពេលផ្លូវល្បឿនលឿននេះត្រូវបានបញ្ចប់ វានឹងបង្កើតជាតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ និងច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច នាំមកនូវផលប្រយោជន៍ក្នុងវិស័យពាណិជ្ជកម្ម និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងកសិផល បង្កើតឥទ្ធិពលបំផ្លិចបំផ្លាញ និងនាំមកនូវតម្លៃតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។

គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត Binh Duong សម្រាប់ការវិនិយោគក្រោមគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) និងប្តេជ្ញាប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុក។ រំពឹង​ថា​នឹង​ត្រូវ​អនុវត្ត​ពី​ឆ្នាំ ២០២៤ ដល់ ២០២៧។

យោងតាមលោក Minh មូលដ្ឋានកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងអនុវត្តសំណង ការបោសសំអាតទីតាំង និងអនុវត្តនីតិវិធីជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងសាងសង់ ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ និងចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំនេះ។

ការបោសសម្អាតទីតាំងគឺជាផ្នែកដ៏លំបាកបំផុត ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ បើតាមលោក មិញ វាកាន់តែងាយស្រួលជាងមុន ដោយសារប្រជាពលរដ្ឋមានការយល់ស្របខ្ពស់ ហើយពួកគេទាំងអស់គ្នាចង់ឱ្យផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ដើម្បីបង្កើតតម្លៃបន្ថែមទៀត។ ជាងនេះទៅទៀត គម្រោងនេះភាគច្រើនឆ្លងកាត់ដីកសិកម្ម ដូច្នេះខេត្តបានប្ដេជ្ញាចិត្តយកចិត្តទុកដាក់ ធានានូវគោលនយោបាយសំណងសមរម្យ និងធ្វើបានល្អក្នុងការតាំងទីលំនៅថ្មី ដើម្បីឲ្យប្រជាពលរដ្ឋប្រគល់ទីតាំងនាពេលឆាប់ៗនេះ។

ជាមួយនឹងផ្លូវហាយវេ រួមជាមួយនឹងការធ្វើផែនការ និងការរៀបចំផ្លូវប្រសព្វសមហេតុផល លោក Minh ជឿជាក់ថា វានឹងជួយពង្រីកសក្តានុពលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍតំបន់សេដ្ឋកិច្ចថ្មីពីមហាវិថីនេះ។ នេះនឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍នៃតំបន់ឧស្សាហកម្ម សេវាកម្ម និងទីក្រុងជំនាន់ថ្មី ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ការច្នៃប្រឌិត សេដ្ឋកិច្ចឌីជីថល សេដ្ឋកិច្ចបៃតង និងសេដ្ឋកិច្ចរង្វង់។

ដោយបានជួប និងស្តាប់យោបល់របស់អាជីវករជាច្រើន ប្រធានក្រុមហ៊ុន Binh Duong បានឲ្យដឹងថា អាជីវកម្មណាមួយដែលវិនិយោគក្នុងមូលដ្ឋានចែករំលែកក្តីរំពឹងថា មូលដ្ឋាននឹងមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនល្អ ព្រោះនេះជាលក្ខខណ្ឌសំខាន់ដើម្បីជួយលើកកំពស់ការប្រកួតប្រជែង និងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងថ្លៃដើម។

លោក Minh បានមានប្រសាសន៍ថា “បើគ្មានផ្លូវ និងផ្លូវល្បឿនលឿនទេ ការធ្វើដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺពិបាក ចំណាយពេលវេលា និងចំណាយច្រើន។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលផ្លូវហាយវេត្រូវបានសាងសង់ អ្នកវិនិយោគ និងអាជីវកម្មនឹងសប្បាយចិត្តខ្លាំងណាស់ ព្រោះអ្វីដែលធ្លាប់ចំណាយអស់ ១០ ដុង ឥឡូវនេះមានតម្លៃត្រឹមតែ ៥ ដុងប៉ុណ្ណោះ”។

លោកបណ្ឌិត Tran Khac Tam បាននិយាយផងដែរថា កាលពីខែកញ្ញាឆ្នាំមុន លោកបានចូលរួមក្នុងគណៈប្រតិភូជំរុញពាណិជ្ជកម្ម និងវិនិយោគខេត្ត Soc Trang ប្រចាំប្រទេសចិន ដឹកនាំដោយអនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍លោក Lam Hoang Nghiep ។

គណៈប្រតិភូបានធ្វើការ និងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការជាមួយសាជីវកម្មសំណង់ផ្លូវល្បឿនលឿនលេខ 1 (CFHEC) ដែលជាសហគ្រាសសំណង់ដឹកជញ្ជូនដ៏ធំមួយដែលមានសាខាចំនួន 28 នៅទូទាំងពិភពលោក។

សហគ្រាស​នេះ​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​ប្រវែង ៥២ ០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ 2,400 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ; និង​ការ​សាងសង់​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង​ដូច​ជា​ផ្លូវ​ក្រោម​ដី​ដែល​មាន​ប្រវែង​សរុប​ជាង​២.០០០​គីឡូម៉ែត្រ។

យោងតាមលោក Tam នៅពេលជួបជាមួយសហគ្រាស FDI ដូចជា CFHEC ពួកគេទាំងអស់បានចែករំលែកនូវបំណងចង់មកខេត្តដីសណ្ដទន្លេមេគង្គជាទូទៅ ហើយជាពិសេសខេត្ត Soc Trang ដើម្បីវិនិយោគលើវិស័យដូចជា ថាមពលស្អាត សំណង់ឆ្លាតវៃ វារីអគ្គិសនី និងធារាសាស្ត្រ...។

ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា ដើម្បី​អាច​វិនិយោគ​បាន លោក តាំ បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា អាជីវកម្ម​ចាប់​អារម្មណ៍​ខ្លាំង​ទៅ​លើ​ប្រព័ន្ធ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ចរាចរណ៍។

ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានគ្រោងទុកចំនួនប្រាំមួយ និងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc – Can Tho – Soc Trang ដែលកំពុងសាងសង់បានទាក់ទាញមួយផ្នែកនៃសហគ្រាស FDI ទៅកាន់ខេត្តដីសណ្តទន្លេមេគង្គ នេះបើយោងតាមលោក Tam ។

បញ្ហាជាក់ស្តែងមួយគឺគុណភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការងារចរាចរណ៍នៅពេលដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ព្រោះនៅពេលដែលការងារជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលតែមួយ វាពិបាកក្នុងការជៀសវាងកំហុស និងហានិភ័យ។ ដូច្នេះ តួនាទីត្រួតពិនិត្យរបស់រដ្ឋសភាមានសារៈសំខាន់ណាស់។

រដ្ឋសភាក៏បានសម្រេចអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យកំពូលលើការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៤៣ ស្តីពីគោលនយោបាយសារពើពន្ធ និងរូបិយវត្ថុ ដើម្បីគាំទ្រកម្មវិធីស្តារ និងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភាលើគម្រោងសំខាន់ៗមួយចំនួនរបស់ជាតិរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ ២០២៣។

យោងតាមប្រតិភូ Trinh Xuan An ការត្រួតពិនិត្យរបស់រដ្ឋសភាមិនជ្រៀតជ្រែកក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់រដ្ឋាភិបាលទេ ប៉ុន្តែមានផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមានដោយការរួមចំណែកក្នុងការពន្លឿនគម្រោងដឹកជញ្ជូន និងការងារសំខាន់ៗ។

រដ្ឋសភាបានអមដំណើររដ្ឋាភិបាលក្នុងការលុបបំបាត់ការលំបាក និងឧបសគ្គ ហើយដំណោះស្រាយដែលបានស្នើឡើងក្នុងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភាគឺមានភាពជិតស្និទ្ធនឹងការពិត ដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គសម្រាប់គម្រោងនានា។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការអនុវត្ត ប្រសិនបើមានបញ្ហាដែលទាមទារឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយ រដ្ឋសភាបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីពិភាក្សាជាមួយរដ្ឋាភិបាលដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តសមស្រប ជួយដល់គម្រោង និងការងារឱ្យដាក់ពង្រាយបានឆាប់រហ័ស និងក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ នោះបង្ហាញពីទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធរវាងទីភ្នាក់ងារបង្កើតគោលនយោបាយ និងទីភ្នាក់ងារប្រតិបត្តិ នេះបើយោងតាមលោក អាន។

លោក អាន បាន​ថ្លែង​ថា​៖ «​ជា​ធម្មតា វា​មាន​ចម្ងាយ​ជាក់លាក់​មួយ​រវាង​គោលនយោបាយ និង​ប្រតិបត្តិការ ប៉ុន្តែ​នៅ​ទី​នេះ យើង​ឃើញ​ការ​ត្រួត​គ្នា​ក្នុង​ការ​បង្កើត​គោលនយោបាយ ប្រតិបត្តិការ ការរចនា ការសាងសង់ និង​ការត្រួតពិនិត្យ​»​។

យោងតាមគាត់ជាមួយនឹងគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗការរង់ចាំឱ្យពួកគេបញ្ចប់មុនពេលត្រួតពិនិត្យពួកគេនឹងមិនមានអត្ថន័យច្រើនទេក្នុងការបង្កើនល្បឿននិងដកចេញនូវឧបសគ្គ។ ការត្រួតពិនិត្យក្នុងពេលកំពុងធ្វើការ គឺជាយន្តការពិសេសមួយដែលបានអនុវត្ត និងអនុវត្តដោយរដ្ឋសភាក្នុងអាណត្តិនេះ ហើយបានបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរ និងផលប៉ះពាល់យ៉ាងច្បាស់។

ចូលរួមដោយផ្ទាល់ក្នុងគណៈប្រតិភូដើម្បីត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៤៣ របស់រដ្ឋសភា ប្រតិភូ Trinh Xuan An បានឲ្យដឹងថា បញ្ហាជាក់ស្តែងជាច្រើនត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa – Vung Tau ខ្វះដី ប៉ុន្តែមិនអាចប្រើប្រាស់ដីព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ដើម្បីបំពេញផ្លូវល្បឿនលឿនបានទេ ព្រោះវាជាទ្រព្យសម្បត្តិដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន។ ខេត្ត Dong Nai បានបញ្ជូនឯកសារទៅគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ដើម្បីស្នើសុំការអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ដីចំណត T3 ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់តំបន់នេះ ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមសាងសង់។

ភ្លាមៗនោះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា បានស្នើដល់រដ្ឋាភិបាល ដឹកនាំស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ពិនិត្យ និងសម្រេចលើការប្រើប្រាស់ទំហំដីមិនទាន់ប្រើប្រាស់ នៃព្រលានយន្តហោះដំណាក់កាលទី២ ដើម្បីសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននេះ។

នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់ឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai ទទួលខុសត្រូវលើការកេងប្រវ័ញ្ចដីពីតំបន់ស្ថានីយ T3 សម្រាប់ប្រើប្រាស់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau តាមអាជ្ញាធររបស់ខ្លួន ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ដល់គម្រោងភ្លាមៗ។ ហើយ៤ខែក្រោយមក សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៤០ របស់រដ្ឋសភាក៏បានបញ្ចេញមតិដើម្បីដកការលំបាក និងឧបសគ្គក្នុងការប្រើប្រាស់ទំហំដីមិនបានប្រើប្រាស់ដំណាក់កាលទី២ ចេញពីតំបន់ផែនការស្ថានីយ T3 ដើម្បីបម្រើតម្រូវការដីសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau។

ក្រឡេកទៅមើលរយៈពេលពាក់កណ្តាលអាណត្តិកន្លងមកនេះ គេអាចសង្កេតឃើញថា ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននេះ បានជួបប្រទះនឹងឧបសគ្គជាច្រើន ជាពិសេសគឺកង្វះវត្ថុធាតុដើម រួមទាំង "វត្ថុធាតុដើម" ដែលត្រូវការបំផុតសម្រាប់គម្រោង៖ មានស្មារតីប្តេជ្ញាចិត្ត ហ៊ានគិត ហ៊ានធ្វើ ហ៊ានទទួលខុសត្រូវ ហ៊ានច្នៃប្រឌិត ដើម្បីប្រយោជន៍រួម។

ដោយយល់ច្បាស់អំពីស្មារតីនោះ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានចេញសារាចរជាផ្លូវការម្តងហើយម្តងទៀត ដើម្បីកែតម្រូវ និងពង្រឹងការទទួលខុសត្រូវក្នុងការគ្រប់គ្រងការងាររបស់ក្រសួង ស្ថាប័ន និងមូលដ្ឋាន។ រដ្ឋសភាក៏បានឡើងកំដៅសម័យប្រជុំជាច្រើនជាមួយនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលស្នើឱ្យលុបចោលការភ័យខ្លាចនៃកំហុស និងការភ័យខ្លាចនៃការទទួលខុសត្រូវ។ នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា «ឱសថ​ដ៏​មាន​តម្លៃ» ក្នុង​ការ​ព្យាបាល​ជំងឺ «មិន​ហ៊ាន​ធ្វើ» ដែល​មាន​នៅ​ក្នុង​ច្រើន​គ្រឿង។

ជាពិសេស ក្នុងការសាងសង់គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ប្រមុខរាជរដ្ឋាភិបាល បន្តជំរុញស្មារតី ម៉ឺងម៉ាត់ មិនជៀសវាង មិនរុញច្រាន មិននិយាយ មិនថាពិបាក ត្រូវតែធ្វើ តាំងចិត្ត ត្រូវតែធ្វើ ប្តេជ្ញាត្រូវតែអនុវត្ត និងធ្វើ ត្រូវតែមានផលិតផលមានប្រសិទ្ធភាព វាស់វែង និងថ្លឹងថ្លែងឲ្យបានច្បាស់លាស់។

ដោយក្តីបារម្ភ ភាពសាទរ និងទំនួលខុសត្រូវបែបនេះ ពីរដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាល រហូតដល់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងសមាជិករដ្ឋាភិបាល តែងតែឈរក្បែរមូលដ្ឋាន អមដំណើរ និងលុបបំបាត់ឧបសគ្គជាច្រើន ដើម្បីស្ថាបនា និងបង្កើតជាផ្លូវល្បឿនលឿនទំនើប ដែលកំពុងដំណើរការតាមបណ្ដោយនៃប្រទេស។

ផ្លូវហាយវេដែលកាត់តាមភ្នំ ព្រៃឈើ និងជុំវិញឆ្នេរសមុទ្រកំពុងលេចចេញជាបណ្តើរៗជា "រូបភាពដ៏ស្រស់ស្អាត" មិនត្រឹមតែបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំមកនូវជំនឿ និងក្តីសង្ឃឹមដ៏ភ្លឺស្វាងសម្រាប់យុគសម័យថ្មី ដែលជាយុគសម័យនៃការរីកចម្រើនរបស់ប្រទេសជាតិ។

ខ្លឹមសារ៖ Hoai Thu, Ngoc Tan

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/ky-vong-duong-cao-toc-dua-dat-nuoc-vao-ky-nguyen-moi-20241103104832575.htm