ក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សានៅរដ្ឋសភាថ្មីៗនេះ លោកស្រី លី ធីឡាន អនុប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្តហាយ៉ាង បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលចេញបទបញ្ជាស្តីពីការបណ្តុះបណ្តាល ការពិនិត្យ និងការប្រើប្រាស់ម៉ូតូដែលមានកម្លាំងតិចជាង 50cc (50 សង់ទីម៉ែត្រគូប)។ នេះមិនមែនជាលើកទីមួយទេដែលបញ្ហានៃការគ្រប់គ្រងអ្នកបើកបរម៉ូតូក្រោម 50cc តាមរយៈការប្រឡងត្រូវបានលើកឡើង។ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកលើកទីមួយដែលបានកែសម្រួលក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2020 រួមមានបទបញ្ជាដែលតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរម៉ូតូអគ្គិសនី និងម៉ូតូក្រោម 50cc ធ្វើតេស្តដើម្បីទទួលបានប័ណ្ណបើកបរថ្នាក់ A0។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការពិគ្រោះយោបល់ជាសាធារណៈយ៉ាងទូលំទូលាយ បទបញ្ជាដែលតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរម៉ូតូក្រោម 50cc មានប័ណ្ណបើកបរបានទទួលមតិផ្ទុយគ្នាជាច្រើន ហើយទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងបានដកចេញវានៅក្នុងសេចក្តីព្រាងជាបន្តបន្ទាប់។ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក (ដែលមាន ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ជាប្រធាន - រួមទាំងវិស័យធ្វើតេស្តប័ណ្ណបើកបរ ជំនួសសេចក្តីព្រាងច្បាប់មុនស្តីពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោក) ដែលកំពុងដាក់ជូនរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ ដើម្បីសុំយោបល់នៅក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៦ របស់ខ្លួន ក៏មិនរាប់បញ្ចូលបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការចេញប័ណ្ណបើកបរ ឬការធ្វើតេស្តអ្នកបើកបរម៉ូតូដែលមានកម្លាំងក្រោម ៥០សេសេ ផងដែរ។
ម៉ូតូអគ្គិសនី និងកង់អគ្គិសនីជាច្រើនត្រូវបានកែប្រែ ឬកែច្នៃតាមតម្រូវការ។
ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ ២០០៨ បានចែងថា បុគ្គលដែលមានអាយុ ១៦ ឆ្នាំឡើងទៅត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរម៉ូតូដែលមានកម្លាំងក្រោម ៥០ សេសេ ដោយមិនចាំបាច់ធ្វើតេស្តបើកបរ។ បុគ្គលដែលមានអាយុ ១៨ ឆ្នាំឡើងទៅត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរម៉ូតូកង់ពីរ និងកង់បីដែលមានកម្លាំង ៥០ សេសេ ឬច្រើនជាងនេះ និងយានយន្តប្រភេទស្រដៀងគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកមេធាវី ង្វៀន វ៉ាន់ ហៅ ប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលអាជ្ញាកណ្តាលពាណិជ្ជកម្មរបស់មេធាវីវៀតណាម អះអាងថា បរិបទជាក់ស្តែងបច្ចុប្បន្នបានផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ ២០២០ ដែលតម្រូវឱ្យមានការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវទាំងនេះ។
សិស្សានុសិស្សជិះម៉ូតូក្រោម 50cc ដោយមិនពាក់មួកសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវ Le Duc Tho (ស្រុក Go Vap ទីក្រុងហូជីមិញ)
យោងតាមលោក Hau បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នអនុញ្ញាតឱ្យសិស្សវិទ្យាល័យដែលមានអាយុពី 16-18 ឆ្នាំចូលរួមដោយឯករាជ្យក្នុងចរាចរណ៍ដោយប្រើកង់ កង់អគ្គិសនី ម៉ូតូដែលមានសមត្ថភាពតិចជាង 50cc ឬម៉ូតូអគ្គិសនី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រួសារជាច្រើនបានបំពាក់កូនរបស់ពួកគេជាមួយនឹងម៉ូតូអគ្គិសនីដើម្បីទៅសាលារៀននៅពេលពួកគេមានអាយុត្រឹមតែ 14-15 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ នៅវិទ្យាល័យកម្រិតមធ្យមសិក្សា វាងាយស្រួលក្នុងការឃើញសិស្សនៅតែពាក់ក្រមាពណ៌ក្រហម ប៉ុន្តែកំពុងជិះកង់អគ្គិសនី ឬម៉ូតូអគ្គិសនីទៅសាលារៀនជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យានយន្តខ្នាតតូចក្រោម 50cc និងយានយន្តអគ្គិសនីមានភាពចម្រុះកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងការរចនា តូច ប៉ុន្តែនៅតែមានល្បឿនលឿន មានសមត្ថភាពឡើងដល់ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬសូម្បីតែ 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ស្មើនឹងល្បឿនរបស់មនុស្សពេញវ័យដែលបើកបរយានយន្តដែលមានទំហំធំជាង ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើនដូចជា ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។
មិននិយាយពីសិស្សជាច្រើនថែមទាំងកែប្រែយានយន្តរបស់ពួកគេដើម្បីឲ្យមានកម្លាំងខ្លាំង និងលឿនជាងមុនទៀតផង។ អ្វីដែលគួរឲ្យកត់សម្គាល់នោះគឺ យោងតាមលោក Hau សិស្សខ្វះចំណេះដឹង និងជំនាញគ្រប់គ្រាន់ក្នុងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ដែលនាំឲ្យមានគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើន។ ស្ថិតិពីការសិក្សាឯករាជ្យជាច្រើនបង្ហាញថា ៨០-៩០% នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរដែលពាក់ព័ន្ធនឹងកុមារកើតឡើងក្នុងក្រុមដែលបើកបរដោយខ្លួនឯង។ «នៅលើដងផ្លូវ យើងឃើញសិស្សកាន់តែច្រើនបើកបរដោយមានជំនាញខ្សោយ។ ខណៈពេលដែលពីមុន ពួកគេគ្រាន់តែជៀសវាងការពាក់មួកសុវត្ថិភាព ឥឡូវនេះពួកគេកាន់តែមិនប្រុងប្រយ័ត្ន។ ពួកគេបត់នៅពេលណាដែលពួកគេចង់ ដោយមិនមើលឆ្វេងឬស្តាំ ដោយមិនដឹងពីរបៀបឆ្លងកាត់ផ្លូវឲ្យបានត្រឹមត្រូវ ដោយមិនដឹងថាគន្លងណាត្រូវបានអនុញ្ញាត និងគន្លងណាត្រូវបានហាមឃាត់ ឬផ្លូវណាត្រូវបានហាមឃាត់... វាគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ពួកគេមិនមានគន្លងផ្ទាល់ខ្លួនទេ។ ពួកគេចែករំលែកផ្លូវជាមួយយានយន្តធំៗ និងតូចរាប់ម៉ឺនគ្រឿង។ ពេលខ្លះ ការឃើញសិស្សស្លៀកពាក់ឯកសណ្ឋានសិស្សសាលាបើកបរដោយគ្មានគោលដៅនៅខាងមុខ សូម្បីតែបើកកាត់ពីមុខរថយន្ត និងម៉ូតូធំៗ ធ្វើឱ្យខ្ញុំខឹង និងព្រួយបារម្ភ ហើយខ្ញុំខ្លាចមិនឲ្យកូនរបស់ខ្ញុំបើកបរនៅលើដងផ្លូវ» មេធាវី Hau បានលើកឡើងជាឧទាហរណ៍។
លោកក៏បានអះអាងផងដែរថា សិស្សានុសិស្ស ដែលស្ថិតក្នុងវ័យដែលការយល់ដឹងរបស់ពួកគេមិនទាន់ «ចាស់ទុំ» គឺមាន «ភាពមិនប្រុងប្រយ័ត្ន» ខ្លាំង ហើយចូលចិត្តអួតអាង។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើពួកគេខ្វះចំណេះដឹងជាមូលដ្ឋាន ហើយមិនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹងទេ ហានិភ័យ និងផលវិបាកនឹងមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ដូច្នេះ ការតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរយានយន្តដែលមានកម្លាំងក្រោម 50cc មានប័ណ្ណបើកបរគឺមានសារៈសំខាន់។
លោកមេធាវី ង្វៀន វ៉ាន់ ហូវ បានផ្ដល់យោបល់ថា៖ បន្ទាប់ពីគោលនយោបាយត្រូវបានបង្កើតឡើង ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងនឹងបង្កើតវិធីសាស្រ្តសិក្សា និងកម្មវិធីសិក្សាសមហេតុផល។ វគ្គសិក្សាមិនចាំបាច់វែងពេក ឬមានកម្មវិធីដែលទាមទារច្រើនពេកនោះទេ។ វាក៏មិនគួរដាក់បន្ទុកដល់គ្រូបង្រៀនដែលខ្វះជំនាញក្នុងការបង្រៀនបើកបរដែរ។ គំរូមួយអាចត្រូវបានអនុវត្ត ដែលមជ្ឈមណ្ឌលធ្វើតេស្តសហការជាមួយសាលារៀន ដើម្បីរៀបចំវគ្គសិក្សាខ្លីៗដែលមានខ្លឹមសារស្រាលជាងការប្រឡងប័ណ្ណបើកបរ A1។ ការផ្តោតសំខាន់គួរតែជាចម្បងលើការផ្សព្វផ្សាយច្បាប់ចរាចរណ៍ និងជំនាញដោះស្រាយស្ថានភាពជាមូលដ្ឋាន។
អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះ សិស្សានុសិស្សត្រូវយល់អំពីទិដ្ឋភាពទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តជាមូលដ្ឋាននៃសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង និងលំនៅដ្ឋាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អាយុដែលសិស្សវិទ្យាល័យអាចចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ដោយឯករាជ្យដោយប្រើកង់ កង់អគ្គិសនី ម៉ូតូក្រោម 50cc ឬម៉ូតូអគ្គិសនីគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយពីអាយុបច្ចុប្បន្នលើសពី 16 ឆ្នាំមកត្រឹម 15 ឆ្នាំ។ អាយុពេញវ័យនៅប្រទេសវៀតណាមបានផ្លាស់ប្តូរ។ ទាំងផ្នែករាងកាយ និងផ្លូវចិត្ត សិស្សដែលមានអាយុ 15 ឆ្នាំមានសមត្ថភាពបើកបរយានយន្តប្រភេទនេះរួចហើយ។ លើសពីនេះ តម្រូវការអាយុ 15 ឆ្នាំក៏នឹងស្របនឹងអាយុដែលបុគ្គលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយស្របច្បាប់ឱ្យក្លាយជានិយោជិតក្រោមច្បាប់ការងារផងដែរ។
តើខ្ញុំត្រូវការផ្លាស់ប្តូរប្រភេទប័ណ្ណបើកបររបស់ខ្ញុំនៅពេលខ្ញុំមានអាយុ 18 ឆ្នាំដែរឬទេ?
ដោយយល់ស្របនឹងសំណើដែលតម្រូវឱ្យមានការធ្វើតេស្តបើកបរសម្រាប់យានយន្តដែលមានកម្លាំងក្រោម 50cc លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ត្រឹន ហ៊ូវ មិញ ប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ បានលើកឡើងពីការសិក្សាថ្មីៗនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលបង្ហាញថា 90% នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរដែលពាក់ព័ន្ធនឹងកុមារពាក់ព័ន្ធនឹងអ្នកដែលជិះយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនទៅសាលារៀន។ ដូច្នេះ យោងតាមលោក សំណើដែលថាក្មេងអាយុពី 16-18 ឆ្នាំដែលបើកបរម៉ូតូអគ្គិសនីដែលមានកម្លាំងតិចជាង 4 KW ឬម៉ូតូដែលមានសមត្ថភាពតិចជាង 50 cc ត្រូវតែមានប័ណ្ណបើកបរគឺត្រឹមត្រូវណាស់។
បច្ចុប្បន្ននេះ សាលារៀនកំពុងបញ្ចូល ការអប់រំ សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ទៅក្នុងកម្មវិធីសិក្សាចម្បងរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែសិស្សានុសិស្សត្រូវបានណែនាំតែអំពីទ្រឹស្តីប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុបតម្រូវឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី និងម៉ូតូដែលមានកម្លាំងក្រោម 50cc ចូលរៀនថ្នាក់រៀនអំពីច្បាប់ចរាចរណ៍ និងជំនាញជាមូលដ្ឋាន។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គសិក្សានេះ នឹងមានការប្រឡងដើម្បីចេញវិញ្ញាបនបត្រ ឬប័ណ្ណបើកបរ។
សិស្សានុសិស្សជិះម៉ូតូអគ្គិសនី និងម៉ូតូដែលមានកម្លាំងក្រោម 50cc នៅលើផ្លូវ Le Duc Tho (ស្រុក Go Vap ទីក្រុងហូជីមិញ)
នៅឆ្នាំ ២០២០ នៅពេលស្នើសុំយោបល់លើសេចក្តីព្រាងវិសោធនកម្មច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានពន្យល់ថា បទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ប័ណ្ណបើកបរថ្នាក់ A0 នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះគឺដើម្បីអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃអនុសញ្ញាទីក្រុងវីយែន ដែលវៀតណាមជាប្រទេសចុះហត្ថលេខា។ វាក៏បានបំពេញតាមតម្រូវការជាក់ស្តែងផងដែរ ដែលអ្នកបើកបរត្រូវតែមានចំណេះដឹងអំពីច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងជំនាញបើកបរល្អ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួន និងសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត។ យោងតាមស្ថិតិពីគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ៩០% ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងសិស្សវិទ្យាល័យ (អាយុ ១៦-១៨ ឆ្នាំ) បានកើតឡើង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សិស្សប្រហែល ៥២% ធ្វើដំណើរទៅសាលារៀនដោយកង់អគ្គិសនី ឬម៉ូតូដោយគ្មានប័ណ្ណបើកបរ។
សំណួរមួយដែលកើតឡើងគឺ តើប័ណ្ណបើកបរប្រភេទណាដែលនឹងត្រូវប្រើសម្រាប់យានយន្តដែលមានកម្លាំងក្រោម 50cc? ហើយក្នុងករណីដែលនរណាម្នាក់មានអាយុ 18 ឆ្នាំ តើពួកគេត្រូវធ្វើតេស្តដើម្បីប្តូរប័ណ្ណបើកបររបស់ពួកគេសម្រាប់យានយន្តដែលមានកម្លាំងលើសពី 50cc ដែរឬទេ? យោងតាមលោក Tran Huu Minh ប្រសិនបើបទបញ្ជានេះត្រូវបានបន្ថែម ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងត្រូវធ្វើការស្រាវជ្រាវឱ្យបានហ្មត់ចត់បន្ថែមទៀតលើបញ្ហាពាក់ព័ន្ធ។
«វាមិនចាំបាច់ទេ ហើយវាអាចមានតម្លៃថ្លៃ»។
ខណៈពេលដែលយល់ស្របនឹងទស្សនៈដែលថាសិស្សានុសិស្សគួរតែមានចំណេះដឹង និងជំនាញពេញលេញក្នុងការបើកបរយានយន្តដែលមានកម្លាំងក្រោម 50cc លោក ង្វៀន ង៉ុក ទឿង អតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញ ជឿជាក់ថា វាមិនទាន់ចាំបាច់តម្រូវឱ្យពួកគេធ្វើតេស្តបើកបរនៅឡើយទេ ពីព្រោះជាគោលការណ៍ អ្នកដែលចង់បើកបរត្រូវតែរៀនច្បាប់ យល់អំពីបទប្បញ្ញត្តិ និងមានជំនាញចាំបាច់។
បច្ចុប្បន្ននេះ កម្មវិធីសិក្សារបស់សាលាបឋមសិក្សា និងមធ្យមសិក្សា រួមបញ្ចូលការអប់រំសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ដោយផ្តល់ឱ្យសិស្សនូវជំនាញបើកបរជាមូលដ្ឋាន ដូចជាការបើកបរខាងស្តាំ ក្នុងគន្លងត្រឹមត្រូវ និងការពាក់មួកសុវត្ថិភាព... ដើម្បីឱ្យពួកគេមានការយល់ដឹង ការយល់ដឹង និងចំណេះដឹងជាមូលដ្ឋានអំពីច្បាប់ចរាចរណ៍។ យោងតាមលោក សម្រាប់យានយន្តដែលមានកម្លាំងក្រោម 50cc និងកង់អគ្គិសនី ដែលមិនឈានដល់ល្បឿនលឿន និងមិនបង្កហានិភ័យខ្ពស់នៃគ្រោះថ្នាក់ដូចម៉ូតូដែលមានកម្លាំងខ្លាំង ចំណេះដឹងជាមូលដ្ឋានដែលបានបង្រៀននៅសាលា រួមផ្សំជាមួយនឹងការអប់រំយ៉ាងជិតស្និទ្ធពីក្រុមគ្រួសារ គឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។
លើសពីនេះ ពលរដ្ឋដែលមានអាយុ 18 ឆ្នាំឡើងទៅ ដែលចង់បើកបរយានយន្តដែលមានកម្លាំងលើសពី 50cc ត្រូវតែធ្វើតេស្តបើកបរសម្រាប់ប័ណ្ណបើកបរ A1។ ការរៀបចំការធ្វើតេស្តមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់អ្នកដែលមានអាយុពី 16-18 ឆ្នាំនឹងមានតម្លៃថ្លៃ ទាក់ទងនឹងពេលវេលា ការខិតខំប្រឹងប្រែង ថវិកា និងការចំណាយសង្គម។ លើសពីនេះ ប្រសិនបើអ្នករៀនខ្វះការទទួលខុសត្រូវ វាអាចនាំឱ្យមានផលវិបាកអវិជ្ជមានដូចជាការទិញប័ណ្ណបើកបរ ការមានអ្នកផ្សេងធ្វើតេស្ត ឬចូលរៀនជំនួសពួកគេ...
«ដូច្នេះ ជំនួសឲ្យការទាមទារឲ្យសិស្សប្រឡងបើកបរ វាមានសារៈសំខាន់ជាងក្នុងការផ្លាស់ប្តូរការយល់ឃើញរបស់ឪពុកម្តាយ។ ឪពុកម្តាយត្រូវតែយល់ឲ្យច្បាស់ថា ការផ្តល់យានយន្តដល់កូនៗរបស់ពួកគេនៅពេលពួកគេនៅក្មេងមិនទាន់គ្រប់អាយុ ខ្វះចំណេះដឹងមូលដ្ឋាន មិនយល់ច្បាប់ និងមិនមានជំនាញគ្រប់គ្រាន់គឺមានហានិភ័យ និងគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់កូនៗរបស់ពួកគេ។ ចាប់ពីពេលនោះមក គ្រួសារនានានឹងមានស្មារតីកាន់តែខ្លាំងក្នុងការពង្រឹងការណែនាំ និងការអប់រំ ដោយធ្វើការរួមគ្នាជាមួយសាលារៀនដើម្បីផ្សព្វផ្សាយច្បាប់ និងណែនាំកូនៗរបស់ពួកគេឲ្យចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ដោយសុវត្ថិភាព» លោក ង្វៀន ង៉ុក ទឿង បានមានប្រសាសន៍។
លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ក្វៀន ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាម ក៏ជឿជាក់ផងដែរថា សាលារៀនបានរួមបញ្ចូលការអប់រំសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ដោយផ្តល់ជំនាញបើកបរជាមូលដ្ឋានដល់សិស្ស (បើកបរខាងស្តាំ ក្នុងគន្លងត្រឹមត្រូវ ពាក់មួកសុវត្ថិភាព។ល។) ដូច្នេះការរួមបញ្ចូលរឿងនេះជាមួយនឹងការណែនាំ និងការណែនាំពីក្រុមគ្រួសារនឹង «ប្រសើរជាងការបង្ខំសិស្សឱ្យទៅមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលបើកបរ និងចូលរួមក្នុងការធ្វើតេស្តបើកបរ»។
វគ្គបណ្តុះបណ្តាលជាមូលដ្ឋានស្តីពីការបើកបរយានយន្តក្រោម 50cc ពិតជានឹងបន្ថែមការចំណាយសម្រាប់គ្រួសារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កុំសន្មតថាឪពុកម្តាយគួរតែជាអ្នកសម្រេចចិត្តជំនួសពួកគេឡើយ។ ពួកគេនឹងធ្វើការពិចារណាដោយខ្លួនឯងដោយធម្មជាតិ ហើយប្រុងប្រយ័ត្នជាងមុនមុនពេលប្រគល់យានយន្តដល់កូនៗរបស់ពួកគេ៖ ពួកគេត្រូវតែមានអាយុគ្រប់គ្រាន់ មានមធ្យោបាយហិរញ្ញវត្ថុ និងមានចំណេះដឹង និងជំនាញចាំបាច់ដើម្បីចូលរួមដោយឯករាជ្យក្នុងចរាចរណ៍។ នេះមិនត្រឹមតែធានាសុវត្ថិភាពដល់មនុស្សជំនាន់ក្រោយរបស់ប្រទេស និងមនុស្សរាប់លាននាក់ដែលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវជារៀងរាល់ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់យានយន្តឯកជនផងដែរ។ ប្រទេសថៃអនុញ្ញាតឱ្យសិស្សដែលមានអាយុពី 15-16 ឆ្នាំធ្វើតេស្តបើកបរ ហើយឥឡូវនេះអ្នកតាក់តែងច្បាប់កំពុងតស៊ូដើម្បីដោះស្រាយផលវិបាក ខណៈដែលផ្លូវថ្នល់មានការកកស្ទះយ៉ាងខ្លាំង និងប្រែក្លាយទៅជាចំណតរថយន្តយក្ស។ ដូច្នេះ វិធីសាស្ត្របណ្តុះបណ្តាលគួរតែត្រូវបានកែសម្រួលទៅតាមក្រុមអាយុ និងប្រភេទយានយន្តផ្សេងៗគ្នា។ សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍គឺជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ប្រទេសជាតិទាំងមូល។ ប្រសិនបើមិនត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងទេ ផលវិបាកនឹងមានទំហំធំសម្បើម។
មេធាវី ង្វៀន វ៉ាន់ ហ៊ូវ
ការបើកបរក្រោមអាយុកំណត់នឹងនាំឱ្យមានការផាកពិន័យដូចខាងក្រោម៖
- ការពិន័យជាប្រាក់នឹងត្រូវចេញដល់បុគ្គលដែលមានអាយុពី 14 ដល់ក្រោម 16 ឆ្នាំដែលបើកបរម៉ូតូ ម៉ូប៉េដ (រួមទាំងម៉ូតូអគ្គិសនី) និងយានយន្តស្រដៀងគ្នា ឬអ្នកដែលបើកបររថយន្ត ត្រាក់ទ័រ និងយានយន្តស្រដៀងគ្នា (មាត្រា 1 មាត្រា 21 ក្រឹត្យលេខ 46/2016)។
- ទង្វើប្រគល់យានយន្ត ឬអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សដែលគ្មានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់បើកបរលើផ្លូវសាធារណៈនឹងត្រូវពិន័យជាប្រាក់ពី ៨០០,០០០ ទៅ ១,០០០,០០០ ដុង ដូចមានចែងក្នុងចំណុច ឃ ប្រការ ៤ មាត្រា ៣០ នៃក្រឹត្យលេខ ៤៦/២០១៦។
តើអាយុសម្រាប់ជិះម៉ូតូគួរត្រូវបានបន្ថយមកត្រឹម ១៣-១៤ ឆ្នាំដែរឬទេ?
ក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សានៅក្នុងរដ្ឋសភាលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក កាលពីរសៀលម្សិលមិញ ទី២៤ ខែវិច្ឆិកា លោកស្រីតំណាងរាស្រ្ត ថាយ ធី អាន ជុង (មកពីខេត្តង៉េអាន) បានជំទាស់នឹងការបន្ថយអាយុសម្រាប់ការបើកបរម៉ូតូមកត្រឹម ១៣-១៤ ឆ្នាំ។ យោងតាមលោកស្រីតំណាងរាស្រ្ត ជុង ម៉ូតូត្រូវបានកំណត់ថាជាប្រភេទយានយន្ត និងជា «ប្រភពហានិភ័យខ្ពស់» ក្រោមច្បាប់។ ដូច្នេះ សុខភាពរាងកាយគ្រាន់តែជាទិដ្ឋភាពមួយនៃការបើកបរម៉ូតូប៉ុណ្ណោះ។ កត្តាសំខាន់បំផុតគឺការយល់ដឹង និងការអនុវត្តតាមច្បាប់ចរាចរណ៍។
លោកស្រី Chung បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើដែនកំណត់អាយុសម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូត្រូវបានបន្ទាបមកត្រឹម 13-14 ឆ្នាំ ដែលជាអាយុរបស់សិស្សវិទ្យាល័យ នោះសិស្សទាំងនេះមិនទាន់មានការយល់ដឹង និងការយល់ដឹងចាំបាច់អំពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅឡើយទេ ដែលបង្កហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍”។ តាមពិតទៅ យោងតាមច្បាប់បច្ចុប្បន្ន និងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ មានតែអ្នកដែលមានអាយុ 16 ឆ្នាំឡើងទៅប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរម៉ូតូអគ្គិសនី (មាត្រា 1 មាត្រា 60 នៃច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក៖ អ្នកដែលមានអាយុ 16 ឆ្នាំឡើងទៅត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរម៉ូតូដែលមានសមត្ថភាពស៊ីឡាំងក្រោម 50cc)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលោកស្រី ឪពុកម្តាយជាច្រើន “នៅតែជឿខុសថាសិស្សដែលចូលរៀននៅវិទ្យាល័យអាចប្រើប្រាស់ម៉ូតូបានទាំងអស់”។
ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកចែងអំពីលក្ខខណ្ឌអាយុសម្រាប់ការបើកបរយានយន្តដែលមានកម្លាំងក្រោម 50cc៖
- បុគ្គលដែលមានអាយុ 16 ឆ្នាំឡើងទៅត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរម៉ូតូដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនក្រោម 50 cc ដោយមិនចាំបាច់មានប័ណ្ណបើកបរ ដរាបណាពួកគេមានការចុះបញ្ជីយានយន្ត និងការធានារ៉ាប់រងការទទួលខុសត្រូវស៊ីវិល។
- ចំពោះម៉ូតូដែលមានកម្លាំង 50cc ឬច្រើនជាងនេះ និងចំពោះរថយន្ត ត្រាក់ទ័រ ឡានដឹកទំនិញដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកតិចជាង 3,500 គីឡូក្រាម និងរថយន្តដែលមានកៅអី 9 អ្នកបើកបរត្រូវមានអាយុ 18 ឆ្នាំឡើងទៅ។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព
Kommentar (0)