ទីផ្សារ​ម៉ូតូ​អគ្គិសនី៖ ការ​បញ្ចាំង​យ៉ាង​សាហាវ

ទីផ្សារ​ម៉ូតូ​វៀតណាម​កំពុង​មាន​ការ​ប្រែ​ប្រួល​យ៉ាង​ច្បាស់​ខណៈ​ម៉ូតូ​អគ្គិសនី​មាន​ការ​កើន​ឡើង​ខ្លាំង ខណៈ​ម៉ូតូ​សាំង​កំពុង​បង្ហាញ​សញ្ញា​នៅ​ទ្រឹង។ និន្នាការនៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីកំពុងបើកសករាជថ្មីសម្រាប់ឧស្សាហកម្មយានយន្តដែលមានកង់ពីរ ប៉ុន្តែក៏មានជម្រើសដ៏កាចសាហាវដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកផងដែរ។

Honda ICON e ម៉ូដែលម៉ូតូអគ្គិសនី៖ ដោយហុងដា។

រថយន្ត​សាំង​បន្ថយ​ល្បឿន រថយន្ត​អេឡិច​ត្រូនិក​បង្កើនល្បឿន

យោងតាមសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូវៀតណាម (VAMM) ការលក់រថយន្តរបស់សមាជិកចំនួន 5 (រួមមាន Honda, Yamaha, Suzuki, SYM និង Piaggio) ក្នុងត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025 ឈានដល់ 621,732 គ្រឿង ធ្លាក់ចុះ 9.37% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2024 ។ ជាសរុបក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃរថយន្ត VAMM លក់បានស្ទើរតែ 2025 លានគ្រឿង។ ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

អ្នកជំនាញនិយាយថា ការលក់ខាងលើឆ្លុះបញ្ចាំងពីចិត្តសាស្ត្រប្រុងប្រយ័ត្នរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងព័ត៌មានអំពីការរឹតបន្តឹងលើរថយន្តសាំងនៅតាមទីក្រុងធំៗមួយចំនួន ជាពិសេស ទីក្រុងហាណូយ ដែលអាចហាមឃាត់ម៉ូតូសាំងនៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ១ ចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦ យោងតាមសេចក្តីណែនាំលេខ ២០/CT-TTg របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្តីពីការងារបន្ទាន់មួយចំនួន កាលពីថ្ងៃទី ០២ ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2020។ នៅក្នុងនិន្នាការនោះ អតិថិជនជាច្រើនកំពុងរង់ចាំផលិតផលបៃតង ការចំណាយប្រតិបត្តិការទាប និងកាន់តែងាយស្រួលដល់បរិស្ថាន។

ក្នុង​ចំណោម​សមាជិក VAMM មាន​តែ​ក្រុមហ៊ុន Honda និង Yamaha ដែល​បាន​ចាប់​ផ្តើម​បើក​អាជីវកម្ម​ម៉ូតូ​អគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុន Honda បានដាក់បង្ហាញរថយន្តពីរម៉ូដែលគឺ ICON e: និង CUV e: សំដៅដល់អ្នកប្រើប្រាស់ទីក្រុង ខណៈដែល Yamaha បានបង្ហាញរថយន្ត Neo's ដែលជារថយន្តអគ្គិសនីដំបូងគេសម្រាប់អាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលក់របស់ VAMM នៅតែជាចម្បងពីរថយន្តសាំងប្រពៃណី ដែលបង្ហាញថាដំណើរការផ្លាស់ប្តូរនៃការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នានៅតែយឺតបើធៀបនឹងអត្រាកំណើននៃទីផ្សារ។

ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ​ផ្នែក​ម៉ូតូ​អគ្គិសនី​កំពុង​តែ​មាន​ការ​វាយ​បក​យ៉ាង​ខ្លាំង។ យោងតាមស្ថិតិពី Motorcycle Data (អង្គការដែលមានឯកទេសក្នុងការផ្តល់ទិន្នន័យ និងស្ថិតិលើទីផ្សារម៉ូតូពិភពលោក) ក្នុងរយៈពេល 8 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 នៅប្រទេសវៀតណាម ផ្នែករថយន្តអគ្គិសនីស្រាល (ស្មើនឹងក្រោម 50cc) បានកើនឡើងជិត 90% ខណៈដែលរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានថាមពលខ្ពស់ (លើសពី 50cc) កើនឡើង 197%។ ជាពិសេស VinFast នាំមុខទីផ្សារជាមួយនឹងអត្រាកំណើន 447% បន្តពង្រីកប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម អនុវត្តកម្មវិធីលើកទឹកចិត្ត និងដាក់ឱ្យដំណើរការរថយន្តអគ្គិសនីជំនាន់ថ្មីជាច្រើន។

ទោះបីជាវាមិនទាន់បានប្រកាសពីតួលេខលក់របស់ខ្លួនក៏ដោយ ក៏ Yadea ដែលជាម៉ាកម៉ូតូអគ្គិសនីរបស់ចិន បានបញ្ជាក់វត្តមានរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមដោយការវិនិយោគលើរោងចក្រដំឡើងទីពីរនៅ Bac Giang និងយុទ្ធសាស្រ្ត "ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃផលិតកម្ម" របស់ខ្លួន។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ Dat Bike ដែលជាក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមដំបូងរបស់វៀតណាមដែលត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងផ្នែករថយន្តអគ្គិសនីដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់បានរក្សាការទាក់ទាញរបស់ខ្លួនដោយសារវិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នារបស់វា... ម៉ាកទាំងនេះក៏បានពង្រីកបណ្តាញចែកចាយរបស់ពួកគេយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ដោយរួមចំណែកក្នុងការលើកកម្ពស់និន្នាការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនកង់ពីរ។

ការត្រួតពិនិត្យដ៏កាចសាហាវ និងអនាគតនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តពីរ

កំណើនដ៏ក្តៅគគុកនៃរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ កំពុងជំរុញទីផ្សារចូលទៅក្នុងដំណាក់កាលពិនិត្យធម្មជាតិ។ ម៉ាកតូចៗរាប់សិបដែលមានគុណភាពផលិតផលមិនល្អ ឬខ្វះសមត្ថភាពសេវាកម្មក្រោយការលក់កំពុងដកខ្លួនចេញជាបណ្តើរៗ។

អ្នកជំនាញខាងរថយន្តអគ្គិសនី លោក Nguyen Huu Nam បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ “ទីផ្សារម៉ូតូអគ្គិសនីរបស់វៀតណាមកំពុងឆ្លងកាត់វដ្តនៃការកែតម្រូវចាំបាច់។ បន្ទាប់ពីសម័យកាលរីកដុះដាល មានតែអាជីវកម្មដែលមានសមត្ថភាពបច្ចេកវិទ្យាខ្លាំង ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសេវាកម្មអាចរស់រានបានយូរអង្វែង”។

បន្ថែមពីលើម៉ាកក្នុងស្រុកដូចជា VinFast និង Dat Bike ការចូលរបស់ Honda និង Yamaha កំពុងជួយទីផ្សារឱ្យកាន់តែមានជំនាញ និងស្តង់ដារ។ ការពិតដែលថា "ក្រុមហ៊ុនយក្ស" ប្រពៃណីពីរកំពុងវិនិយោគយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីបង្ហាញពីនិន្នាការដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន ខណៈពេលដែលក៏ជំរុញឱ្យអាជីវកម្មផ្សេងទៀតធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្តង់ដារបច្ចេកទេស គុណភាពថ្ម និងការធានា។

ការស្ទង់មតិ MotorData (2025) បង្ហាញថា 68% នៃអ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាមចាត់ទុកគុណភាពថ្ម និងគោលការណ៍ធានាជាកត្តាកំពូលនៅពេលជ្រើសរើសរថយន្តអគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុនដូចជា VinFast, Yadea, Honda និង Yamaha បានបន្តការធានាថ្មរហូតដល់ 5-7 ឆ្នាំ ពង្រីកបណ្តាញថែទាំរបស់ពួកគេ និងបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបច្ចេកទេសឯកទេស។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ការ​អភិវឌ្ឍ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​នៅ​តែ​ជួប​បញ្ហា​ប្រឈម​ជា​ច្រើន។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃការសាកថ្មនៅមានកម្រិតនៅឡើយ ជាពិសេសនៅតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងអគារផ្ទះល្វែងចាស់ៗ។ លើសពីនេះ បញ្ហានៃភាពធន់នៃថ្ម ការចំណាយលើការជំនួស និងការកំណត់ស្តង់ដារសមាសធាតុនៅតែត្រូវដោះស្រាយក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន និងក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មកំពុងបំពេញសំណុំនៃស្តង់ដារជាតិសម្រាប់អាគុយ ឆ្នាំងសាក និងសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេសនៃរថយន្តអគ្គិសនី ដែលរំពឹងថានឹងអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ 2026 ដែលរំពឹងថានឹងគ្រប់គ្រងទីផ្សារ លុបបំបាត់ផលិតផលដែលមានគុណភាពអន់ និងបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព។

យោងតាមអ្នកជំនាញខាងរថយន្ត និងម៉ូតូ តាមទស្សនៈសេដ្ឋកិច្ចសង្គម យានជំនិះអគ្គិសនីផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍លេចធ្លោជាច្រើន៖ ការចំណាយប្រតិបត្តិការគឺទាបជាងរថយន្តសាំងរហូតដល់ 70% មិនបញ្ចេញ CO₂ គ្មានសំលេងរំខាន និងស្របតាមយុទ្ធសាស្ត្រផ្លាស់ប្តូរថាមពលបៃតងជាតិ។ រដ្ឋាភិបាល​ក៏​កំពុង​ពិចារណា​លើ​ការ​លើក​ទឹក​ចិត្ត​ពន្ធ​សម្រាប់​គ្រឿង​ផ្សំ​ដែល​នាំ​ចូល ការ​លើក​លែង​ថ្លៃ​ចុះ​បញ្ជី​សម្រាប់​រថយន្ត​អគ្គិសនី និង​ការ​ជំរុញ​ការ​វិនិយោគ​ក្នុង​រោងចក្រ​ផលិត​អាគុយ ម៉ូទ័រ និង​គ្រឿង​បន្លាស់​ក្នុង​ស្រុក។

អ្នកជំនាញព្យាករណ៍ថា នៅឆ្នាំ 2026 វៀតណាមអាចឈានដល់ដំណាក់កាលដ៏សំខាន់នៃម៉ូតូអគ្គិសនីចំនួន 2 លានគ្រឿងដែលកំពុងចរាចរ ប៉ុន្តែមានតែម៉ាកធំៗប្រហែល 5-6 ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងអាចរក្សាតំណែងរបស់ពួកគេ។ ការបង្រួមបរិមាណ ប៉ុន្តែការពង្រីកគុណភាព ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនាំទីផ្សារទៅក្នុងវដ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍ដែលមានស្ថេរភាពជាងមុន ដោយផ្តោតលើផលិតផលប្រកបដោយនិរន្តរភាព សេវាកម្មក្រោយពេលលក់ប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ និងស្តង់ដារអន្តរជាតិ។

លោក Nguyen Huu Nam បានបញ្ជាក់ថា “ដំណើរការជ្រើសរើសគឺមានភាពស្វិតស្វាញ ប៉ុន្តែវាជាដំណើរការចាំបាច់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មម៉ូតូរបស់វៀតណាមមានភាពចាស់ទុំ។ សហគ្រាសណាដែលឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលនេះនឹងក្លាយជាសសរស្តម្ភនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់វៀតណាមក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ”។

អ្នកជំនាញនិយាយថា ការផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារម៉ូតូវៀតណាមមិនត្រឹមតែឆ្លុះបញ្ចាំងពីការផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថអ្នកប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្ហាញពីឥទ្ធិពលកើនឡើងនៃនិន្នាការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងផងដែរ។ ពីគ្រាន់តែជាជម្រើសមួយ ម៉ូតូអគ្គិសនីកំពុងក្លាយជាសសរស្តម្ភយុទ្ធសាស្ត្រនៃឧស្សាហកម្មកង់ពីរ ដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើតអនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនកាន់តែស្អាត សន្សំសំចៃ និងនិរន្តរភាព។

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/thi-truong-xe-may-dien-sang-loc-khoc-liet-20251101084814275.htm