ការសាងសង់ផ្លូវដែក និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង៖ គួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការធ្វើការបញ្ជាទិញជាមួយសហគ្រាសក្នុងស្រុក។

ប្រតិភូ Hoang Van Cuong (គណៈប្រតិភូ ទីក្រុងហាណូយ) បាននិយាយថា "ការបញ្ជាទិញនេះជួយដល់កំណើនក្នុងស្រុក ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងទិញពីបរទេស វានឹងហូរទៅក្រៅប្រទេស ហើយយើងនឹងមិនមានឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនោះទេ" - ប្រតិភូ Hoang Van Cuong (គណៈប្រតិភូទីក្រុងហាណូយ ) បាននិយាយថា។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Van Canh (គណៈប្រតិភូ Binh Dinh) - រូបភាព៖ Quochoi.vn

នារសៀលថ្ងៃទី ១៥ កុម្ភៈ រដ្ឋសភាបានពិភាក្សានៅសាលប្រជុំអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ; សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

ផ្លាស់ប្តូរផ្ទះដើម្បីទាញយកប្រសិទ្ធភាព

ដោយមើលឃើញពីការធ្វើអាជីវកម្មខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ប្រតិភូ Nguyen Van Canh (គណៈប្រតិភូ Binh Dinh) បាននិយាយថា លោកបានធ្វើដំណើរដោយផ្ទាល់លើខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួនបីនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដោយតភ្ជាប់ផ្លូវរថយន្តក្រុង ហើយបានដឹងថាការផ្គត់ផ្គង់មិនទាន់ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការ។

លោកបានចង្អុលបង្ហាញថា តាមពិតទៅ មនុស្សជាច្រើនរស់នៅក្បែរស្ថានីយ៍ ប៉ុន្តែមិនចាំបាច់ប្រើប្រាស់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនោះទេ ខណៈដែលមនុស្សជាច្រើនដែលមានផ្ទះនៅឆ្ងាយពីស្ថានីយ៍ ត្រូវការផ្លូវនេះ។

ឧទាហរណ៍៖ នៅទីក្រុងហូជីមិញ គ្រួសារមួយរស់នៅសង្កាត់លេខ ១០ ឪពុកម្តាយធ្វើការនៅសង្កាត់លេខ ១ ក្បែរស្ថានីយ៍ Ben Thanh កូនៗរៀននៅសកលវិទ្យាល័យក្បែរស្ថានីយ៍សាកលវិទ្យាល័យជាតិ។ ប្រសិនបើគ្រួសារនេះមានផ្ទះនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើង Ben Thanh - Suoi Tien ពួកគេនឹងត្រូវប្រើប្រាស់រថភ្លើងក្រោមដី ដែលជាការសន្សំសំចៃ និងងាយស្រួលបំផុត។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏មានគ្រួសារដែលរស់នៅក្បែរស្ថានីយ៍ដែរ ប៉ុន្តែមិនចាំបាច់ប្រើរថភ្លើងក្រោមដីសម្រាប់ធ្វើដំណើរនោះទេ។ ដូច្នេះហើយ លោក Canh គិតថា វានឹងមានភាពងាយស្រួល ប្រសិនបើគ្រួសារទាំងពីរផ្លាស់ប្តូរផ្ទះ ដែលនឹងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ពួកគេក្នុងការធ្វើដំណើរ ការសិក្សា ការធ្វើការ ហើយខ្សែបន្ទាត់នឹងមានអតិថិជនកាន់តែច្រើន។

“ផ្ទះក្នុងអាផាតមិនអាចដូរបាន ផ្ទះអាផាតមិនអាចដូរបាន អាផាតមិន អាចដូរគ្នាបាន យើងអាចឲ្យតម្លៃអចលនទ្រព្យ យល់ព្រមលើភាពខុសគ្នា គ្រួសារនីមួយៗអាចយល់ព្រមទិញលក់ ប៉ុន្តែដើម្បីរកអ្នកទិញ និងអ្នកលក់ត្រូវចំណាយពេលយូរ និងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពផ្លូវ។

ដូច្នេះ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលមានយន្តការមួយ ដើម្បីគាំទ្រដល់ការផ្លាស់ប្តូរផ្ទះ និងនីតិវិធីផ្លាស់ប្តូរ ដើម្បីកែលម្អការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ" - លោក Canh បានស្នើបន្ថែមថា ផ្លូវរថយន្តក្រុងមួយចំនួនអាចត្រូវបានបន្ថែមសម្រាប់ការធ្វើដំណើររវាងស្ថានីយ៍ និងការលក់សំបុត្ររួម...

រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh - រូបថត៖ Quochoi.vn

ត្រូវការបញ្ជាទិញអាជីវកម្មរថភ្លើងក្រោមដី

ទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈប្រតិភូ Hoang Van Cuong (គណៈប្រតិភូទីក្រុងហាណូយ) បានស្នើថា ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែក និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ត្រូវផ្តល់អាទិភាពក្នុងការដាក់បញ្ជា និងប្រគល់ភារកិច្ចដល់សហគ្រាសក្នុងស្រុក ដើម្បីចូលរួមកសាងផ្លូវថ្នល់ ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដី។ ផលិតផ្លូវរថភ្លើង និងសាងសង់ឡានរថភ្លើង។

លោក Cuong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ការបញ្ជាទិញនេះជួយដល់កំណើនក្នុងស្រុក ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងទិញពីបរទេស វានឹងហូរទៅក្រៅប្រទេស ហើយយើងនឹងមិនមានឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកឡើយ។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវបញ្ចូលក្នុងដំណោះស្រាយអាទិភាពនៃការបញ្ជាទិញ។

ពន្យល់បន្ថែម លោក Tran Hong Minh រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា ជាមួយនឹងយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង គំរូដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (TOD) មានចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការទាញយកមូលនិធិដីធ្លីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ជួយរក្សាស្ថិរភាពជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន និងទេសភាពបរិស្ថាន។

ទាក់ទិននឹងសំណើមួយចំនួនអំពីនីតិវិធី និងគោលនយោបាយស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនានា លោក Minh មានប្រសាសន៍ថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិធម្មតា គម្រោងត្រូវរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ការដេញថ្លៃ ការសាងសង់ និងការអនុវត្តគម្រោង ដែលចំណាយពេលពី ៣-៥ ឆ្នាំ សូម្បីតែ ៥ ឆ្នាំនៅទីក្រុងទាំងពីរ។

ដូច្នេះ ប្រសិនបើទីក្រុងត្រូវអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនីតិវិធី ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងមិនអាចបញ្ចប់បានទាន់ពេលវេលា និងតាមតម្រូវការនោះទេ ខណៈដែលតម្រូវការសាងសង់គឺចាំបាច់ ហើយគម្រោងក៏មានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកំណត់ទំហំ ទិសដៅផ្លូវ និងសមត្ថភាពតុល្យភាពផងដែរ។

ឈរលើមូលដ្ឋាននោះ លោក Minh បានមានប្រសាសន៍ថា វិមជ្ឈការ និងគណៈប្រតិភូអំណាចនឹងត្រូវបានលើកកំពស់ កាត់បន្ថយពេលវេលាពី ៣-៥ ឆ្នាំ កាត់បន្ថយដំណើរការអនុម័តតាមគោលការណ៍នៃសេចក្តីសម្រេចរបស់មូលដ្ឋាន សកម្មភាព និងការទទួលខុសត្រូវរបស់មូលដ្ឋាន។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយនៃការដេញថ្លៃដែលបានកំណត់នោះ ប្រសិនបើអនុវត្តបាន វាក៏នឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្តផងដែរ ដោយមិនចាំបាច់បង្កើតស្ថានភាពដូចជាត្រូវដេញថ្លៃឡើងវិញ។ មានគម្រោងដែលបានអនុវត្តការដេញថ្លៃដែលបានកំណត់ ដើម្បីសន្សំការចំណាយ និងលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាព។

ទាក់ទងនឹងការព្រួយបារម្ភអំពីហានិភ័យនៃការដេញថ្លៃនេះ លោក Minh មានប្រសាសន៍ថា ការបំពាននេះគឺដោយសារតែការអនុវត្ត មិនមែនជាគោលការណ៍ជ្រើសរើសទម្រង់នេះទេ ហើយលោកបញ្ជាក់ថា លោកនឹងទទួលយកយោបល់របស់ប្រតិភូ។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-va-duong-sat-do-thi-can-uu-tien-dat-hang-doanh-nghiep-noi-20250215171353877.htm