អ្វីដែលត្រូវធ្វើដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មរថយន្តមានពណ៌បៃតង?

ត្រូវការធនធានច្រើន។

ឧស្សាហ​កម្ម​រថយន្ត​របស់​វៀត​ណាម​កំពុង​ប្រឈម​មុខ​នឹង​បញ្ហា​ប្រឈម​ធំ​មួយ​ក្នុង​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទៅ​កាន់​បច្ចេកវិទ្យា​បៃតង។ ដើម្បី “បៃតង” ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព យោងតាមអ្នកជំនាញ ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើបច្ចេកវិទ្យា និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មី រួមជាមួយនឹងការគាំទ្រខ្លាំងពីភ្នាក់ងាររដ្ឋ។

ក្នុងសិក្ខាសាលា "កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត៖ ផ្លូវច្រើន - ទិសដៅតែមួយ" ដែលរៀបចំដោយកាសែតវិនិយោគកាលពីថ្ងៃទី 29 ខែសីហា លោក Phan Duc Hieu - សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច នៃរដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា ឧស្សាហកម្មរថយន្តបៃតងមានឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ ប៉ុន្តែបញ្ហាគឺគោលនយោបាយត្រូវតែច្បាស់លាស់ និងឯកភាព។ នោះ​គឺ​យន្តការ​លើក​ទឹក​ចិត្ត​និង​ការ​លើក​ទឹក​ចិត្ត​ត្រូវ​តែ​មាន​លក្ខណៈ​ជាក់លាក់ រយៈ​ពេល​វែង និង​ស្ថិរភាព។ ចាំបាច់ត្រូវមាននិរន្តរភាពរវាងការវិនិយោគក្នុងការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី និងស្ថានីយ៍សាកថ្ម ការផ្តល់អត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្ត។ ការលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយពន្ធ ការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ទាំងវិនិយោគិន និងអ្នកប្រើប្រាស់ អាស្រ័យលើគោលបំណងនៃការរចនាគោលនយោបាយ និងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា បណ្ឌិត Le Xuan Nghia - អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ចបានវាយតម្លៃថា វៀតណាមមានទីផ្សារធំសម្រាប់អភិវឌ្ឍរថយន្តអគ្គិសនី និងម៉ូតូអគ្គិសនី ហើយក៏មានធនធានកម្រសម្រាប់ផលិតអាគុយផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋ និងសហគ្រាសត្រូវមានគោលនយោបាយ និងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែង ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ខណៈពេលដែលកំពុងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មមេកានិចដ៏រឹងមាំដែលអាចអនុវត្តបានទាំងការដឹកជញ្ជូន ការដឹកជញ្ជូន និងការប្រើប្រាស់ការពារជាតិ។

អ្នក​ជំនាញ​រូប​នេះ​បាន​និយាយ​ថា ការ​លំបាក​ធំ​បំផុត​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​សព្វ​ថ្ងៃ​គឺ​ដើម​ទុន។ លោកបណ្ឌិត Le Xuan Nghia បានចង្អុលបង្ហាញថា “ការវិនិយោគលើការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីទាមទារប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារ ជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់ទាប និងលក្ខខណ្ឌកម្ចីរយៈពេលវែង។ នេះជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយសម្រាប់អាជីវកម្មរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម”។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលា "កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត៖ ផ្លូវជាច្រើន - ទិសដៅតែមួយ"

យោងតាមវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវយុទ្ធសាស្ត្រ និងគោលនយោបាយស្តីពីឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ( ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ) ដើម្បីឱ្យពេញនិយមរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម តម្លៃរថយន្តគឺជាបញ្ហាដែលអ្នកផលិតត្រូវគិតគូរ។ ដូច្នោះ​ហើយ តម្លៃ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​នៅ​តែ​ខ្ពស់​បើ​ធៀប​នឹង​រថយន្ត​សាំង និង​ម៉ាស៊ូត។ ទិន្នន័យស្ថិតិពីសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) ក្នុងឆ្នាំ 2020 ក៏បង្ហាញផងដែរថា តម្លៃនៃរថយន្តអគ្គិសនី (គិតតែថ្លៃផលិតសុទ្ធ) គឺខ្ពស់ជាងរថយន្តដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប្រហែល 45%។ ទន្ទឹមនឹងបច្ចេកវិទ្យាផលិតថ្មកាន់តែប្រសើរ និងថោកជាងមុន នៅឆ្នាំ 2030 តម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីនឹងធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែនឹងនៅតែខ្ពស់ជាងរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូត 9-10%។

ទន្ទឹមនឹងនេះ រហូតមកដល់ពេលនេះ រថយន្តអគ្គិសនីទើបតែទទួលបានអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសប៉ុណ្ណោះគឺ ១៥% ទាបជាងរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតធម្មតា (៣៥ - ៥០%)។ នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស (ធ្វើវិសោធនកម្ម) រដ្ឋាភិបាល កំពុងស្នើឱ្យកាត់បន្ថយអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសពី 5 ទៅ 12 ភាគរយសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដើរដោយថាមពលថ្មក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំដំបូង ហើយចាប់ពីឆ្នាំទី 6 តទៅ អត្រាពន្ធនឹងកើនឡើងទាំងរថយន្តនាំចូល និងផលិតក្នុងស្រុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅតែខ្ពស់ជាងរថយន្តដែលប្រើសាំងស្រដៀងគ្នា អត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីនាំតម្លៃរថយន្តប្រភេទនេះដល់កម្រិតដែលងាយស្រួលទាក់ទាញអ្នកប្រើប្រាស់នោះទេ។

ដូច្នេះ​ការ​គាំទ្រ​គោលនយោបាយ​របស់​រដ្ឋាភិបាល​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​យានជំនិះ​អគ្គិសនី​គឺ​មាន​សារៈសំខាន់​ណាស់។ ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំដំបូង រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយគាំទ្រ ការលើកទឹកចិត្តពន្ធ និងថ្លៃដើម ដើម្បីជំរុញតម្រូវការ និងគោលនយោបាយគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន ស្ថានីយ៍សាកថ្មតាមផ្ទះ... ការលើកទឹកចិត្តទាំងនេះនឹងថយចុះបន្តិចម្តងៗនៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីមានចំណែកទីផ្សារជាក់លាក់។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2050 រថយន្តអគ្គិសនីនឹងមិនត្រូវការគោលនយោបាយគាំទ្រដាច់ដោយឡែកនោះទេ។

យោងតាមវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវយុទ្ធសាស្ត្រ និងគោលនយោបាយឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម នៅលើពិភពលោក ប្រទេសនានាមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងគោលនយោបាយជាប្រព័ន្ធសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី ហើយតែងតែធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគោលនយោបាយជាមួយនឹងការពិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍។ ដូចជាគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តអ្នកផលិត គាំទ្រប្រជាជនដែលមានប្រាក់ជាក់លាក់ប្រសិនបើទិញរថយន្តជាលើកដំបូង... ដូច្នេះរដ្ឋត្រូវមានសកម្មភាពសកម្មក្នុងការកសាង និងអនុវត្តគោលនយោបាយ មានវិធានការគាំទ្រប្រជាជនឱ្យទិញរថយន្តអគ្គិសនីជាលើកដំបូង គាំទ្រប្រជាជនឱ្យប្តូរពីរថយន្តសាំងទៅជារថយន្តអគ្គិសនី...

លើសពីនេះ ដើម្បីមានមូលដ្ឋានជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍យានជំនិះអគ្គិសនីក្នុងប្រទេសវៀតណាម ចាំបាច់ត្រូវបំពេញតាមស្តង់ដារ ដូចជាតម្រូវការបច្ចេកទេស និងសុវត្ថិភាពអគ្គិសនីជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសាកថ្មលឿន ការជំនួសថ្ម ក៏ដូចជាការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពស្ថានីយសាក និងទីតាំងសាកថ្មដោយប្រើប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញ។

ដើម្បី "បៃតង" ឧស្សាហកម្មរថយន្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព យោងតាមអ្នកជំនាញ ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគច្រើនលើបច្ចេកវិទ្យា និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មី រួមជាមួយនឹងការគាំទ្រខ្លាំងពីភ្នាក់ងាររដ្ឋ។

ទិសដៅទូទៅសម្រាប់គោលដៅ "បៃតង" ឧស្សាហកម្មរថយន្ត

លោក Nguyen Huu Tien អនុប្រធាននាយកដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃថា ការបំប្លែងថាមពលក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនគឺជាបញ្ហាដែលប៉ះពាល់ដល់ជីវិតសង្គម។ ព្រោះ​ជីវិត​សង្គម​នៃ​បញ្ហា​ដឹកជញ្ជូន​គឺ​ទាក់ទង​គ្រប់​ក្រសួង​និង​សាខា​។ សេចក្តីសម្រេចលេខ 876/QD-TTg របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីដែលអនុម័តកម្មវិធីសកម្មភាពលើការបំប្លែងថាមពលបៃតង កាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន និងមេតាននៃវិស័យដឹកជញ្ជូន គឺជាគោលនយោបាយស្នូលមួយដែលត្រូវអនុវត្ត ឆ្ពោះទៅរកការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន សម្រាប់ភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពអនុវត្ត។

យោងតាមទិន្នន័យក្នុងឆ្នាំ 2019 វៀតណាមបាននាំចូលរថយន្តអគ្គិសនីត្រឹមតែ 8 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះសម្រាប់ពេញមួយឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេល 8 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 តែមួយ ទិន្នផលរថយន្តអគ្គិសនីសរុបដែលផលិត ដំឡើង និងនាំចូលបានឈានដល់ 37,000 គ្រឿង។ នាំមកនូវចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីសរុបដែលផលិត ដំឡើង និងនាំចូលក្នុងស្រុកមានប្រហែល 68,000 គ្រឿង។

“យើងក៏បានស្រាវជ្រាវ វាយតម្លៃ និងបានរកឃើញថា វៀតណាមជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដែលមានគោលនយោបាយផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនបៃតងបើធៀបនឹងប្រទេសដទៃទៀតក្នុងពិភពលោក។ វៀតណាមក៏ជាប្រទេសមួយក្នុងចំនោមប្រទេសដែលមានការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនបៃតង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការអនុវត្តក៏ទាមទារការសម្របសម្រួលរវាងភាគីទាំងពីរ ពីធុរកិច្ច ប្រជាជន និងគោលនយោបាយ។ លោក Nguyen Huu Tien ចែករំលែក។

ទាក់ទិននឹងការលើកទឹកចិត្តពន្ធ លោកស្រី Tran Thi Bich Ngoc នាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យគោលនយោបាយពន្ធ ថ្លៃសេវា និងបន្ទុក នៃក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានទទួលស្គាល់ថា រថយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន និងរថយន្តអគ្គិសនី គឺជាយុទ្ធសាស្ត្រមួយដែលរដ្ឋាភិបាលបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ 2027 បន្ទាប់មកគេនឹងធ្វើការវាយតម្លៃឡើងវិញ និងកែតម្រូវទៅតាមនោះ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ទាក់ទងនឹងពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស អត្រាសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីគឺទាបជាងច្រើនសម្រាប់រថយន្តសាំងគឺត្រឹមតែ 1 - 3% អាស្រ័យលើចំនួនកៅអី មានរយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2027 ។ខណៈរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតផ្សេងទៀតមានលើសពី 130 - 150% ។ បទប្បញ្ញត្តិលើកលែងពន្ធលើការចុះបញ្ជីសម្រាប់រយៈពេល 3 ឆ្នាំដំបូងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែសម្រាប់រថយន្តដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលវាមាន 10 - 12% ។

លោកស្រី Tran Thi Bich Ngoc មានប្រសាសន៍ថា “លើសពីនេះ សម្រាប់អ្នកវិនិយោគយានយន្តអគ្គិសនី រដ្ឋាភិបាលក៏កំពុងផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តខ្ពស់បំផុតលើពន្ធដីធ្លី និងពន្ធពាក់ព័ន្ធ និងថ្លៃសេវាផងដែរ។ ពន្ធស្ទើរតែទាំងអស់កំពុងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងកម្រិតខ្ពស់បំផុត”។

លោក Ha Quang Anh ប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលបំភាយកាបូនទាប នាយកដ្ឋានបម្រែបម្រួលអាកាសធាតុ ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានមានប្រសាសន៍ថា ក្រសួងនឹងមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិដើម្បីបង្កើនការប្រើប្រាស់ និងកៀរគរធនធានក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា និងមានការបែងចែកសមស្រប។ តាមរយៈភាពជាដៃគូផ្លាស់ប្តូរថាមពលដោយគ្រាន់តែ (JETP) ក្រសួងស្វែងរកធនធានហិរញ្ញវត្ថុ មនុស្ស វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីអនុម័តទិសដៅជាច្រើន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងទិសដៅរួមសម្រាប់គោលដៅធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មរថយន្តមានពណ៌បៃតង។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html