ការភ័យខ្លាចនៃជម្លោះពាណិជ្ជកម្ម ប្រសិនបើតម្លៃចុះឈ្មោះបន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយ

ការព្រួយបារម្ភអំពីការរំលោភលើការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិ

កាលពីពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានដាក់ឯកសារ ជូនរដ្ឋាភិបាល ដោយស្នើមិនឱ្យកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីរថយន្តដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក។ ហេតុផលនេះ បើតាមក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ បន្ថែមពីលើការប៉ះពាល់ដល់សមតុល្យថវិកានៃមូលដ្ឋានជាច្រើន ប្រសិនបើអនុវត្តគោលនយោបាយខាងលើ ក៏នឹងធ្វើឱ្យវៀតណាមបំពានលើការសន្យាអន្តរជាតិផងដែរ។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានចង្អុលបង្ហាញថា ក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីពីមុន ប្រទេសនានាបានត្អូញត្អែរថា វៀតណាមបានប្រព្រឹត្តិចំពោះរថយន្តដែលផលិត និងនាំចូលក្នុងស្រុកដោយអយុត្តិធម៌ ដោយបំពានគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានរបស់ WTO ។ ជាក់ស្តែងថ្មីៗនេះ វៀតណាមបានទទួលសំណើជាច្រើនដើម្បីពន្យល់អំពីគោលនយោបាយ។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំត្រួតពិនិត្យគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មលើកទី២របស់ WTO របស់វៀតណាមក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2021 លេខាធិការដ្ឋាន WTO បានស្នើឱ្យវៀតណាមផ្តល់ព័ត៌មានអំពីគោលនយោបាយខាងលើ។ បន្ទាប់មក នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការពាណិជ្ជកម្មទំនិញខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 និងកិច្ចប្រជុំគណៈរដ្ឋមន្ត្រីពាណិជ្ជកម្មនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ជាមួយ EU សហភាពអឺរ៉ុបក៏បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីការកាត់បន្ថយលើកទី 3 របស់វៀតណាមនូវ 50% នៃថ្លៃចុះបញ្ជីសម្រាប់រថយន្តផលិតក្នុងស្រុក។ សហភាពអឺរ៉ុបបានវាយតម្លៃថា នេះជាការរំលោភលើការប្តេជ្ញាចិត្តនៃកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីវៀតណាម-សហភាពអឺរ៉ុប (EVFTA) ស្តីពីការរើសអើង និងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគី។

វៀតណាមបានពន្យល់ថា នេះជាវិធានការបណ្ដោះអាសន្ន ក្នុងអំឡុងពេលដ៏លំបាក បន្ទាប់ពី COVID-19។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ប្រសិនបើតម្លៃចុះឈ្មោះបន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយ “អាចបញ្ជាក់បានថា វៀតណាមបំពានលើការសន្យាលើទំនិញដែលរដ្ឋាភិបាលបានធ្វើក្នុងដំណើរការសមាហរណកម្ម សេដ្ឋកិច្ច អន្តរជាតិ”។

មិនត្រឹមតែក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុប៉ុណ្ណោះទេ ក្រសួងចំនួនបីផ្សេងទៀត ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ក្រសួងយុត្តិធម៌ និងក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ក៏បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីការរំលោភលើការសន្យាអន្តរជាតិផងដែរ។

ដោយយល់ស្របនឹងកង្វល់ខាងលើ អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Dinh Trong Thinh បានអះអាងថា បញ្ហារំលោភលើការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិចាំបាច់ត្រូវគិតគូរយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ យោងតាមលោក ការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិទាមទារភាពយុត្តិធម៌ និងសមភាពក្នុងចំណោមភាគីដែលចូលរួម ហើយរដ្ឋាភិបាលវៀតណាមបានប្តេជ្ញាធានាលក្ខខណ្ឌអាជីវកម្មសម្រាប់ទាំងរថយន្តដែលបានដំឡើងក្នុងស្រុក និងនាំចូល។

ការពន្យល់របស់វៀតណាមត្រូវបានគេចាត់ទុកថាពិបាកព្រោះនេះមិនមែនជាពេលវេលានៃការរាតត្បាតដូចប៉ុន្មានឆ្នាំមុននោះទេ។ ការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការទីផ្សារ ឬកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលរបស់ប្រជាជន គឺជាបញ្ហាដែលប្រទេសនីមួយៗត្រូវតែជម្នះដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងដំណោះស្រាយជាច្រើន ជំនួសឱ្យការអនុវត្តគោលនយោបាយដែលមានផលប៉ះពាល់ជាទូទៅជាអន្តរជាតិ។

នៅពេលជម្លោះបានកើតឡើង លោកក៏បានព្រមានពីលទ្ធភាពនៃជម្លោះពាណិជ្ជកម្ម។ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Dinh Trong Thinh បាននិយាយថា “វៀតណាមអាចនឹងត្រូវបានប្តឹងនៅក្នុងយន្តការដោះស្រាយវិវាទរបស់អង្គការអន្តរជាតិ។ នេះនឹងបង្កើតគំរូមិនល្អនៅក្នុងទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិរបស់ប្រទេសយើង”។

ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើទីផ្សារ

ក្រឡេកទៅមើលទិដ្ឋភាពទីផ្សារកាន់តែស៊ីជម្រៅ អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ចលោក Dinh The Hien បានលើកជាសំណួរថា តើការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដើម្បីជំរុញតម្រូវការពិតជាជំរុញការប្រើប្រាស់មែនទេ? លោកបានព្រមានថា៖ «យើងត្រូវយល់យ៉ាងច្បាស់ថាតើជម្រើសរបស់អតិថិជនមកពីតម្លៃ ឬពីអាកប្បកិរិយារបស់អតិថិជន។ នោះគឺប្រសិនបើយើងគ្រាន់តែកាត់បន្ថយតម្លៃ វាមិនមែនជាវិធីជំរុញតម្រូវការទេ ហើយអាចនឹងមានឥទ្ធិពលផ្ទុយទៅវិញ»។

ឥទ្ធិពលផ្ទុយនៅទីនេះ យោងទៅតាមគាត់គឺជាការសង្ស័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកប្រើប្រាស់អំពីគុណភាពផលិតផល ពីព្រោះការគិតអាចកើតឡើងថា "ផលិតផលមិនល្អ ដូច្នេះតម្លៃត្រូវតែកាត់បន្ថយ"។ ពីនោះ លោកបានលើកឡើងពីរឿងសង្គ្រោះផលិតផលកសិកម្ម ដែលចាត់ទុកជាមេរៀនសម្រាប់ឧស្សាហកម្ម និងវិស័យជាច្រើន ដើម្បីប្រៀបធៀបវាទៅនឹងគោលនយោបាយ “សង្គ្រោះរថយន្ត” ដែលកំពុងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់។

ជាពិសេស ក្នុងរយៈពេលវែង អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ចបានលើកឡើងពីកង្វល់បន្ថែមអំពីជម្លោះរវាងភាគីទាំងពីរ ភាគីម្ខាងកំពុងជំរុញតម្រូវការរថយន្តសាំង និងភាគីម្ខាងទៀតគឺការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់វៀតណាមក្នុងការនាំយកការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធដល់សូន្យ។ លោកវាយតម្លៃថា គោលនយោបាយកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះបច្ចុប្បន្នគឺត្រឹមតែក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះ ហើយគ្មានផលប្រយោជន៍អ្វីទាំងអស់។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “នោះជាបញ្ហារបស់យើង។ យើងចង់គាំទ្រទីផ្សារ ប៉ុន្តែពេលខ្លះយើងផ្តោតតែលើបញ្ហារយៈពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនផ្តោតលើចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែងនោះទេ”។

ប្រភព៖ https://laodong.vn/kinh-doanh/lo-xung-dot-thuong-mai-neu-tiep-tuc-giam-phi-truoc-ba-1368627.ldo