ស៊េរីនៃយន្តការដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រ

សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) បន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិជាច្រើនលើការវិនិយោគលើផ្លូវដែកតភ្ជាប់កំពង់ផែ និងតំបន់ សេដ្ឋកិច្ច រួមជាមួយនឹងការលើកទឹកចិត្តដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិន និងជម្នះការខ្វះខាតនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន

គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong កំពុងត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ។

កំពង់ផែ Lach Huyen នឹងមានការវិនិយោគក្នុងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក។ រូបថត៖ តាហៃ។

យោងតាមលោក Duong Van Hung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជានាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Hai Phong សហគ្រាសដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារកំពុងទន្ទឹងរង់ចាំគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ជាមួយនឹងការសាងសង់ផ្លូវដែកប្រវែង 1,435 មីលីម៉ែត្រទៅកាន់កំពង់ផែទឹកជ្រៅ Lach Huyen និង Nam Do Son អាជីវកម្មទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើន។

រថភ្លើង​នេះ​ប្រើ​រទេះ​ធំ​ទំហំ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ដែល​អាច​ដឹក​បាន​ពី 60 ទៅ 70 តោន​ក្នុង​មួយ​ទូ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត រថភ្លើងអាចផ្ទុកកុងតឺន័របានតាមស្តង់ដារ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ-ផ្លូវដែក-ផ្លូវថ្នល់ មិនត្រឹមតែក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្នុងក្រៅប្រទេសទៀតផង។

លោក Hung បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅពេលនោះ ជំនួសឱ្យការប្រើត្រាក់ទ័រជាង 20 គ្រឿងដើម្បីដឹកជញ្ជូន 20 កុងតឺន័រ គឺគ្រាន់តែផ្ទុកវាទាំងអស់នៅលើរថភ្លើងតែមួយ។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ និងតម្លៃទាបជាងផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែកនៅក្នុងតំបន់កំពង់ផែ Hai Phong ពិតជានឹងទាក់ទាញលំហូរទំនិញកាន់តែច្រើន” ។

យោងតាមលោក Hung បញ្ហានៃការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ និងកំពង់ផែស្ងួតត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការវិនិយោគដោយអាជីវកម្មជាច្រើនឆ្នាំមកហើយប៉ុន្តែមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។

«មូលហេតុចម្បងគឺទុនវិនិយោគដ៏ធំសម្រាប់ផ្លូវដែក ដូច្នេះការវិនិយោគរបស់រដ្ឋនៅតែដើរតួនាទីឈានមុខគេ គឺការកសាងផ្លូវដែកសំខាន់ៗ និងស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងស្ថានីយ៍មុនកំពង់ផែ ដើម្បីនាំរទេះរុញចូលកំពង់ផែសម្រាប់ផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន។ ចំណែកផ្លូវដែកតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែ ពួកគេអាចទាក់ទាញដើមទុនអាជីវកម្មទាំងស្រុង ព្រោះទុនវិនិយោគមិនច្រើនទេ។

ត្រូវការយន្តការដើម្បីទាក់ទាញសង្គម

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភាជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Hai Phong ដើម្បីពិនិត្យលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) នៅដើមខែមករាឆ្នាំ 2025 អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Hai Phong លោក Nguyen Duc Tho បានឲ្យដឹងថា ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ បរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Hai Phong មានប្រហែល 200 លានតោន ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនត្រឹមតែ 00 ជាងផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះ។ 0.03% ។

មូលហេតុគឺដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទំហំ 1,000 មីលីម៉ែត្រ ចាស់ហើយមិនទាន់បានតភ្ជាប់ទៅមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតក្រៅពីផ្លូវថ្នល់។ ជាពិសេសតំបន់កំពង់ផែសមុទ្រ និងស្ថានីយកុងតឺន័រ មិនមានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកដោយផ្ទាល់ទេ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ តម្រូវការទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Hai Phong ត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងដល់ 300 លានតោននៅឆ្នាំ 2030 ហើយផ្លូវថ្នល់នឹងមិនអាចគ្រប់គ្រងវាបានឡើយ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក ដើម្បីប្រមូល និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ; ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគលើផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែសមុទ្រ កំពង់ផែស្ងួត និងតំបន់ឧស្សាហកម្ម។

លោក ថូ វិភាគថា "ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការដើម្បីទាក់ទាញទុនសង្គម។ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវរថភ្លើងនៅតំបន់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានវិនិយោគដោយរដ្ឋ ប៉ុន្តែស្ថានីយ៍ ការងារជំនួយ និងសេវាកម្មត្រូវបានទុកអោយអ្នកវិនិយោគ។ នៅពេលដែលរដ្ឋបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើង តំបន់ផ្សេងទៀតក៏នឹងត្រូវបញ្ចប់ ហើយអាចធ្វើអាជីវកម្មបានស្របគ្នា" ។

ការលើកទឹកចិត្តជាច្រើនដើម្បីជំរុញការវិនិយោគ

យោងតាមលោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ច្បាប់ផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្នមិនតម្រូវឱ្យមានការភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញធំៗនោះទេ។ ដូច្នេះ​នៅពេល​សាងសង់​កំពង់ផែ​សមុទ្រ អ្នក​វិនិយោគ​មិន​វិនិយោគ​លើ​ការ​សាងសង់​ផ្លូវដែក​តភ្ជាប់​កំពង់ផែ​ទេ។

ម៉្យាងវិញទៀត ទោះបីជាច្បាប់មានបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើង ដូចជាការបែងចែកដីដោយមិនបង់ប្រាក់ ការលើកលែងការជួលដីសម្រាប់ដីបម្រុងសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើង... ការអនុវត្តគោលនយោបាយទាំងនេះស្ទើរតែមិនមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការអនុវត្ត។

ជាពិសេស ច្បាប់ភូមិបាលឆ្នាំ 2013 មិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបែងចែកដីដោយមិនគិតថ្លៃប្រើប្រាស់ដីសម្រាប់តំបន់ដីសម្រាប់ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងជាតិ និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ការលើកលែងការជួលដីសម្រាប់តំបន់ដីសម្រាប់ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកឯកទេស និងការងារឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

ច្បាប់ស្តីពីពន្ធលើប្រាក់ចំណូលសាជីវកម្មឆ្នាំ 2008 មិនបានចែងអំពីអត្រាពន្ធអនុគ្រោះសម្រាប់សហគ្រាសដែលកំពុងប្រតិបត្តិការលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទេ...

នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរួមបញ្ចូលបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ កំពង់ផែស្ងួត កំពង់ផែផ្លូវទឹក និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច។

ជាពិសេស វាត្រូវបានចែងថា កំពង់ផែសមុទ្រប្រភេទ I ឬខ្ពស់ជាងនេះ និងកំពង់ផែទឹកក្នុង ដែលមានសមត្ថភាព 50,000 TEU ក្នុងមួយឆ្នាំ ឬច្រើនជាងនេះ នៅក្នុងខេត្ត/ក្រុង ដែលមានផ្លូវដែកជាតិ និងក្នុងស្រុកឆ្លងកាត់ ត្រូវតែភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកចូលកំពង់ផែ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ការការពារជាតិ សន្តិសុខ និងការការពារបរិស្ថាន។

នៅពេលបង្កើត កែសម្រួលផែនការ និងការវិនិយោគក្នុងការសាងសង់គម្រោងកំពង់ផែនេះ ដីត្រូវតែទុកសម្រាប់ការសាងសង់គម្រោងផ្លូវដែកតភ្ជាប់។ អ្នកវិនិយោគគម្រោងកំពង់ផែត្រូវបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់អនុវត្តការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកស្របតាមផែនការដែលបានអនុម័ត។

អង្គការ និងបុគ្គលដែលវិនិយោគលើការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក ទទួលបានគោលការណ៍អនុគ្រោះ និងការគាំទ្រ ដូចជាការលើកលែងពីការជួលដីសម្រាប់តំបន់ដីសម្រាប់ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកតភ្ជាប់។ ការលើកលែងពន្ធនាំចូលលើសម្ភារចាំបាច់សម្រាប់ការសាងសង់ និងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកដែលមិនអាចផលិតក្នុងស្រុក។ល។

លោក Canh បានមានប្រសាសន៍ថា "ច្បាប់ដែលបានកែសម្រួលចែងថា ដីត្រូវតែបម្រុងទុកសម្រាប់ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក ហើយអ្នកណាដែលវិនិយោគនឹងត្រូវទទួលខុសត្រូវក្នុងការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងកេងប្រវ័ញ្ចវា។ បទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះនឹងមានភាពបត់បែនជាងមុន ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការទាក់ទាញវិនិយោគិន"។

យោងតាមលោកស្រី Nguyen Thi Thu Thao ប្រធានផ្នែកទំនាក់ទំនងសាធារណៈ និងម្ចាស់ភាគហ៊ុន ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Gemadept បានឲ្យដឹងថា នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកបានទៅដល់កំពង់ផែសមុទ្រ នាំមកនូវផលប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើនក្នុងការតភ្ជាប់ប្រភពទំនិញ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងរួមចំណែកបង្កើនទិន្នផលទំនិញសម្រាប់កំពង់ផែ។

ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកអន្តរការីតភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗនៅខាងជើង និងខាងត្បូង ស្របជាមួយគម្រោងធំៗដូចជា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្រ ជួយតភ្ជាប់ចំណុចដឹកជញ្ជូនទំនិញសំខាន់ៗ រួមទាំងកំពង់ផែសមុទ្រសំខាន់ៗ បង្កើតទម្រង់ដឹកជញ្ជូនបែបប្រពៃណី ដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើនប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងទំនុកចិត្ត។

ហ័ងអាញ់

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/loat-co-che-hut-dau-tu-duong-sat-ket-noi-cang-bien-192250213215124613.htm