ការបើកផ្លូវបង់ប្រាក់អាទិភាពនៅអាកាសយានដ្ឋាន Da Nang មនុស្សគ្រប់រូបមានអាទិភាព ប៉ុន្តែតើអ្នកណាគួរផ្តល់អាទិភាព?

អ្នកដំណើរតម្រង់ជួរនៅច្រកចូលត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខនៅចំណតក្នុងស្រុក នៃអាកាសយានដ្ឋាន Da Nang – រូបភាព៖ CONG TRUNG

ដូចដែលបានរាយការណ៍ សេវា "ផ្លូវអាទិភាព" ជាមួយនឹងថ្លៃសេវា 100,000 ដុងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Da Nang បានបង្កើតភាពចម្រូងចម្រាសក្នុងចំណោមអ្នកអាន។

ដើម្បីបន្ថែមទស្សនៈមួយទៀតអំពីឧបទ្ទវហេតុនេះ នេះគឺជាការយល់ឃើញរបស់អ្នកអាន Nhat Nguyen ផ្ញើមក Tuoi Tre Online ។

គួរតែជា "អាទិភាព" ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ

កាល​ពី​សប្តាហ៍​មុន ខ្ញុំ​បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​ទីក្រុង​តូក្យូ ប្រទេស​ជប៉ុន។ ទាំងជើងហោះហើរទៅក្រៅប្រទេស និងត្រឡប់មកវិញ ដោយសារកាតសមាជិកភាពថ្នាក់ខ្ពស់របស់ខ្ញុំនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក ខ្ញុំត្រូវបានផ្តល់ផ្លូវអាទិភាពសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព និងនីតិវិធីអន្តោប្រវេសន៍នៅអាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai និង Narita។

ជាមួយនឹងកាតសមាជិកនេះ ការធ្វើដំណើរមានភាពរហ័ស និងងាយស្រួល ជួយឱ្យខ្ញុំចំណេញពេលវេលា មានពេលសម្រាកច្រើន ដោះស្រាយការងារពេលរង់ចាំជើងហោះហើរ និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅតំបន់ខាងលើបានខ្លះ។

ជំនួសឱ្យការបញ្ជូនអ្នកដំណើរទាំងអស់ទៅក្នុងគន្លងផ្លូវមួយចំនួន អ្នកដំណើរមួយចំនួនត្រូវបានបំបែកជាអាទិភាព ជាធម្មតាអ្នកដំណើរថ្នាក់ទីមួយ អ្នកដំណើរថ្នាក់អាជីវកម្ម អ្នកដំណើរ VIP និងអ្នកដំណើរកាតបុព្វលាភនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួន។

នេះ​គឺ​ជា​ការ​អនុវត្ត​ដោយ​ស្ទើរ​តែ​គ្រប់​ព្រលាន​យន្តហោះ​ក្នុង​ប្រទេស និង​ជុំវិញ ​ពិភពលោក ។

វាមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយចំនួនអ្នកដំណើរនៅក្នុងតំបន់ត្រួតពិនិត្យ និងអន្តោប្រវេសន៍ដែលចំណាយពេលច្រើននោះទេ ផ្លូវអាទិភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលបានរៀបរាប់ខាងលើក៏បង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំពោះក្រុមអតិថិជនលំដាប់ខ្ពស់របស់ពួកគេផងដែរ។

អ្នកដំណើរជាអាទិភាពក៏មានអារម្មណ៍ប្រសើរជាងមុនដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ហើយមានភាពឯកជនកាន់តែច្រើន។ ហើយវាមានតម្លៃក្នុងការនិយាយថាសំបុត្រអាទិភាពត្រូវតែជា "អាទិភាព" ពិតប្រាកដ មានន័យថាអតិថិជនក្រុមនេះអាចប្រើប្រាស់ផ្លូវអាទិភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃបន្ថែមណាមួយឡើយ។

តើសំបុត្រផ្លូវអាទិភាពត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ?

ត្រលប់ទៅការសម្រេចចិត្តដ៏ចម្រូងចម្រាសរបស់អាកាសយានដ្ឋាន Da Nang ក្នុងការលក់សំបុត្រផ្លូវអាទិភាពដល់អ្នកដំណើរទាំងអស់ដែលខ្វះខាត ខ្ញុំគិតថានេះគឺជាការសម្រេចចិត្តដែលមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានមនុស្សជាច្រើនទៀតផង។

បើតាមមតិមួយចំនួន ហាក់បីដូចជាគណៈគ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋាន មិនទាន់យល់ច្បាស់ពីអត្ថន័យនៃពាក្យ «អាទិភាព» នៅអាកាសយានដ្ឋាន ក្រៅពីមតិជាច្រើនថា នេះហាក់បីដូចជាការធ្វើពាណិជ្ជកម្មហួសហេតុនៅព្រលានយន្តហោះ។

អាកាសយានដ្ឋាន Da Nang បានដកស្រង់មាត្រា 70 ក្រឹត្យ 05/2021/ND-CP ដើម្បីអះអាងថាការលក់សំបុត្រគឺស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រការ 3 នៃមាត្រា 70 ចែងយ៉ាងច្បាស់ថាៈ វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរៀបចំអាជីវកម្មមិនមែនអាកាសចរណ៍នៅអាកាសយានដ្ឋានទេ លើកលែងតែសេវាកម្មចាំបាច់រួមមានការកាត់ស្មៅ ការសាងសង់ ការដំឡើង ការសម្អាត ជួសជុល ថែទាំ ថែទាំការងារអាកាសចរណ៍ និងឧបករណ៍ និងសេវាកម្មផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម ដូចមានចែងក្នុងមាត្រា 71 នៃក្រឹត្យនេះ។

នោះ​គឺ​ការ​លក់​សំបុត្រ​តាម​ផ្លូវ​អាទិភាព​មិន​ត្រូវ​បាន​រួម​បញ្ចូល​ក្នុង​សេវាកម្ម​អាកាសចរណ៍​មិន​សំខាន់​ដែល​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អនុវត្ត?

តាមពិតទៅ ក្រុមអតិថិជនលំដាប់ខ្ពស់ទាំងអស់សុទ្ធតែចង់ប្រើប្រាស់ផ្លូវអាទិភាព ព្រោះការងាររបស់ពួកគេឧស្សាហ៍រវល់ ពួកគេចង់ធ្វើដំណើរលឿន បំពេញបែបបទឱ្យបានលឿន ទើបពួកគេអាចធ្វើកិច្ចការផ្សេងៗបាន។

ផងដែរដោយសារតែពួកគេជារឿយៗត្រូវចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីទិញសំបុត្រលំដាប់ខ្ពស់ ឬធ្វើដំណើរញឹកញាប់ ជួនកាល 50-60 ជើងក្នុងមួយឆ្នាំជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចគ្នា។ ដូច្នេះ តម្រូវការ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ទុក​ជា​ពិសេស និង​ផ្តល់​អាទិភាព​តាម​រយៈ​កន្លែង​ចំណាយ​ពេល​នៅ​ព្រលាន​យន្តហោះ​គឺ​ជៀស​មិន​រួច។

អាកាសយានដ្ឋាន Da Nang បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយបានលក់សំបុត្រសម្រាប់គន្លងអាទិភាព ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះនៅក្នុងគន្លងនេះ។ ប៉ុន្តែតាមរយៈការសង្កេតក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាននេះ ផ្លូវអាទិភាពនៅទីតាំងត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពទាំងនៅស្ថានីយក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ តែងតែនៅទទេ ជួនកាលមិនមានអ្នកដំណើរទាល់តែសោះ។

សំណួរមួយចំនួនត្រូវឆ្លើយឱ្យបានហ្មត់ចត់

ប្រសិនបើហេតុផលដែលបានផ្តល់ឱ្យគឺក្រុមហ៊ុនលក់សំបុត្រដែលប្រើប្រាស់គន្លងអាទិភាពបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះនៅក្នុងគន្លងនេះ ហេតុអ្វីបានជាមិនកំណត់ក្រុមហ៊ុនលក់សំបុត្រដោយខ្លួនឯង ហើយជំនួសមកវិញក្នុងការលក់សំបុត្រដើម្បីប្រកួតប្រជែង? គ្រប់គ្នាមើលឃើញថា នេះជារឿងមិនសមហេតុផល ព្រោះមានការកកស្ទះចរាចរណ៍រួចហើយ ដូច្នេះតើការបន្ថែមអង្គភាពលក់សំបុត្រអាចកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍បានយ៉ាងដូចម្តេច?

បន្ទាប់​មក បើ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​លក់​ដោយ​មិន​បាន​ចែក​តម្លៃ​ជាមួយ​ព្រលាន ហេតុអ្វី​អាកាសយានដ្ឋាន និង​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​មិន​អង្គុយ​ពិភាក្សា​បញ្ហា​នេះ?

ក្នុងករណីអ្នកដំណើរអាទិភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នកដំណើរមិនអទិភាពដែលបានទិញសំបុត្រសម្រាប់ផ្លូវអាទិភាពទាំងពីរចូលផ្លូវអាទិភាព តើអ្នកណានឹងមានអាទិភាពទៅមុន?

ប្រសិនបើអាកាសយានដ្ឋាននៅតែចង់ផ្តល់សេវាគន្លងអាទិភាព តើមិនគួរមានផ្លូវអាទិភាពពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នាទេ មួយសម្រាប់អ្នកដំណើរអាទិភាពពិតប្រាកដដែលមិនចាំបាច់បង់ប្រាក់ និងមួយទៀតសម្រាប់អ្នកដំណើរបង់ប្រាក់?

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/mo-loi-di-uu-tien-thu-phi-o-san-bay-da-nang-ai-cung-uu-tien-roi-biet-uu-tien-ai-20241205093256688.htm