វិធីជាច្រើនសម្រាប់អាជីវកម្មដើម្បីជំនះការលំបាកនៅពេលដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើង

តើអាជីវកម្មគួរធ្វើអ្វីនៅពេលដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបកើនឡើង? ខ្សែដឹកជញ្ជូនរំពឹងថានឹងមានការលំបាកបន្ថែមទៀតនៅឆ្នាំ 2024

ការប្តូរទិសដៅទីផ្សារ

ភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមបានធ្វើឱ្យអត្រាការដឹកជញ្ជូនកើនឡើង២-៣ដងធៀបនឹងខែមុន។ អាជីវកម្មនាំចេញជាច្រើនកំពុងជួបការលំបាកក្នុងការស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីជំនះការលំបាក ដើម្បីរក្សាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងស្ថេរភាពការងារសម្រាប់កម្មករ។

លោក Nguyen Dinh Tung - ក្រុមហ៊ុន Vina T&T Import Export Company បានឲ្យដឹងថា ជាមធ្យម អង្គភាពនាំចេញផ្លែឈើស្រស់ពី ១៥ ទៅ ២០ កុងតឺន័រទៅកាន់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងមួយសប្តាហ៍។ ថ្មីៗនេះ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដ៏គ្រោះថ្នាក់ឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមបានបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន 30% និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនប្រហែល 15 ថ្ងៃ ដែលបង្កការលំបាកជាច្រើនសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការនាំចេញ។

ដើម្បីរក្សាសណ្តាប់ធ្នាប់ អាជីវកម្មបានផ្លាស់ប្តូរការនាំចេញពីសមុទ្រទៅអាកាស។ លោក Nguyen Dinh Tung បានមានប្រសាសន៍ថា “សម្រាប់ផ្លែឈើដែលមានអាយុកាលយូរដូចជា ក្រូចថ្លុង និងដូង (ប្រហែល 65 ថ្ងៃ) អាជីវកម្មនៅតែនាំចេញតាមសមុទ្រ។ ចំពោះផ្លែឈើដែលមិនអាចរក្សាទុកបានយូរដូចជា ស្រកានាគ ស្វាយ និងវែង ប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស”។

បើតាមលោក Tung ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសគឺខ្ពស់ជាងផ្លូវសមុទ្រ១០ដង។ ទោះបីជាអតិថិជនភាគច្រើនចែករំលែកការលំបាកជាមួយអាជីវកម្មអំពីថ្លៃសេវាក៏ដោយ ដោយសារតែការលំបាកនេះគឺជាគោលបំណង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនមិនអាចនាំចេញការបញ្ជាទិញធំបានទេក្នុងរដូវទិញទំនិញចុងឆ្នាំនេះ ហើយមានតែការនាំចេញតិចតួចប៉ុណ្ណោះ។ លោក Tung បានមានប្រសាសន៍ថា “តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រត្រឹមតែ 0.4 USD/kg ខណៈតម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺចាប់ពី 4-5 USD/kg ទិន្នផលនាំចេញបានធ្លាក់ចុះ 50-60% ដោយសារតែថ្លៃដើមកើនឡើង និងកាត់បន្ថយកម្លាំងទិញ ដូច្នេះអ្នកនាំចូលក៏មានការនាំចូលមានកម្រិតផងដែរ”។

Muôn kiểu vượt khó của doanh nghiệp khi cước vận tải tăng cao

អាជីវកម្មនាំចេញស្វែងរកវិធីដើម្បីទប់ទល់នឹងការកើនឡើងអត្រាដឹកទំនិញ

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ អាជីវកម្មជាច្រើនទៀតកំពុងសម្លឹងមើលការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅទីផ្សាររបស់ពួកគេ ដោយសារអត្រានៃការដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើង 2-3 ដងនៅក្នុងទីផ្សារសំខាន់ៗមួយចំនួនដូចជាអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ លោក Pham Van Viet ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Viet Thang Jean Company Limited បានចែករំលែកថា ទីផ្សារអឺរ៉ុប និងអាមេរិកមានចំណែកទីផ្សារនាំចេញចំនួន 70% របស់ក្រុមហ៊ុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីដើមខែមករា ឆ្នាំ 2024 ទំនិញត្រូវបានពន្យារពេល ការដឹកជញ្ជូនជាច្រើនត្រូវធ្វើដំណើរផ្លូវវាង ដែលបណ្តាលឱ្យពេលវេលាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានពន្យារពេលពី 2 ទៅ 3 សប្តាហ៍ទៀត។ ការចំណាយក៏កើនឡើងទ្វេដង។ ទោះបីជាវាគួរឱ្យសោកស្តាយដែលទីផ្សារសំខាន់ត្រូវបានបាត់បង់ក៏ដោយក៏ក្រុមហ៊ុនត្រូវបង្ខំចិត្តពិចារណាកាត់បន្ថយចំណែកទីផ្សារនៅក្នុងទីផ្សារទាំងពីរនេះដើម្បីស្វែងរកទិសដៅថ្មី។

លោក Pham Van Viet បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ឧស្សាហកម្មវាយនភណ្ឌ មានរដូវ ដូច្នេះប្រសិនបើយើងត្រូវហោះហើរ ការចំណាយនឹងកើនឡើងប្រហែល 3 ដង។ យើងអាចអភិវឌ្ឍទីផ្សារក្នុងប្រទេសចិន ជប៉ុន រុស្សី ដែលជាកន្លែងដែលមិនសូវរងផលប៉ះពាល់ ឬយើងអាចចាប់ផ្តើមខិតជិតទីផ្សារអាស៊ាន ដើម្បីនាំយកទំនិញមកទីផ្សារនេះ”។

កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់

យោងតាមអ្នកជំនាញ ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនបានបង្កការលំបាកសម្រាប់អាជីវកម្មនាំចេញ នៅពេលដែលជំងឺរាតត្បាត COVID-19 ផ្ទុះឡើង។ ឥឡូវនេះរឿងនេះបានធ្វើឲ្យអាជីវកម្មជួបបញ្ហាម្ដងទៀត។ នៅពេលនេះ ដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋានគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីកម្រិតការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

លោក Truong Dinh Hoe អគ្គលេខាធិការនៃសមាគមអ្នកនាំចេញ និងផលិតអាហារសមុទ្រវៀតណាម (VASEP) បានមានប្រសាសន៍ថា ជាផលិតផលនាំចេញដ៏សំខាន់របស់ប្រទេសយើង អាហារសមុទ្រវៀតណាមមានវត្តមាននៅក្នុងប្រទេសជាង 170 ។ ដើម្បីបញ្ចៀសការថយក្រោយនៃវត្ថុធាតុដើមក្នុងរដូវប្រមូលផល អាជីវកម្មគ្រឿងសមុទ្រត្រូវចរចារ និងប្តូរទិសផលិតកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័សតាមតម្រូវការរបស់ដៃគូថ្មី ដោយរង់ចាំភាពតានតឹងនឹងថយចុះ ដើម្បីបន្តផ្លូវនាំចេញ ឬស្វែងរក "ឱកាស" ក្នុង "គ្រោះថ្នាក់"។

នៅពេលអនាគតភ្លាមៗ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននាំចេញ អាជីវកម្មកំពុងស្វែងរកការចរចាជាមួយដៃគូ ដើម្បីចែករំលែកផ្នែកនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងរយៈពេលវែង អាជីវកម្មត្រូវតែគណនាឡើងវិញនូវការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា ជាពិសេសទាក់ទងនឹងតម្លៃដឹកជញ្ជូន ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៅពេលខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនត្រូវបានខូច។

លោក Hoe បានស្នើថា "ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនកើនឡើង នឹងមានទីផ្សារដែលមានកង្វះការផ្គត់ផ្គង់ ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននោះ យើងនឹងផ្តល់សំណងដើម្បីឱ្យមានសកម្មភាពគួរឱ្យរំភើបបន្ថែមទៀត ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីទីតាំងភូមិសាស្រ្ត" ។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ លោក Do Phuoc Tong ប្រធានសមាគមសហគ្រាសមេកានិច និងអគ្គិសនីនៃទីក្រុងហូជីមិញ។ លោក ហូជីមិញ បាននិយាយថា អតិផរណាពិភពលោកអាចកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ ប្រសិនបើតម្លៃដឹកជញ្ជូនបន្តកើនឡើង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះធ្ងន់ធ្ងរនៃទំនិញ។ ដូច្នេះនៅពេលចុះហត្ថលេខាលើការបញ្ជាទិញនាំចេញ អាជីវកម្មគួរតែចរចាដើម្បីបំបែកថ្លៃដឹកជញ្ជូនទៅជាថ្លៃដើមដាច់ដោយឡែក។

លោក តុង បានមានប្រសាសន៍ថា "ញែកថ្លៃដឹកជញ្ជូនទៅជាថ្លៃដាច់ដោយឡែកជំនួសឱ្យការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅឱ្យអតិថិជនក្នុងតម្លៃ CIF ព្រោះការរួមបញ្ចូលថ្លៃដឹកជញ្ជូនគឺមានហានិភ័យខ្ពស់ក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។ ដូច្នេះអាជីវកម្មមានបំណងបំបែកតម្លៃដឹកជញ្ជូនដើម្បីពិភាក្សាជាមួយអតិថិជន" ។

ប្រភពតំណ