ការ​ប្រណាំង​ការទូត​ផ្លូវដែក​រវាង​អាមេរិក និង​ចិន ស្វែងរក​ផ្លូវ​ទៅកាន់​អណ្តូងរ៉ែ​នៅ​អាហ្វ្រិក

ដើម្បីចូលទៅដល់ទុនបម្រុងរ៉ែដ៏ធំរបស់ទ្វីបអាហ្រ្វិក សហរដ្ឋអាមេរិក និងចិនកំពុងវិនិយោគឥតឈប់ឈរលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាពិសេសផ្លូវដែកនៅលើទ្វីបនេះ។

សហរដ្ឋអាមេរិក​កំពុង​ប្រកួតប្រជែង​ជាមួយ​ចិន​ដើម្បី​ត្រួតត្រា​នៅ​ទ្វីបអាហ្រ្វិក​តាមរយៈ​ផ្លូវដែក​ឆ្លងទ្វីប​ដែល​មាន​ឈ្មោះថា Lobito Corridor។ (ប្រភព៖ Ivanhoe)

ក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ការកសាងឡើងវិញក្រោយសង្គ្រាមរបស់ប្រទេសអង់ហ្គោឡាបានទទួលផលប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើនពីប្រទេសចិន រួមទាំងតំបន់ជាច្រើនចាប់ពីផ្លូវរថភ្លើង ផ្លូវហាយវេ កំពង់ផែ និងទំនប់វារីអគ្គិសនី។

"ស្រមោល" របស់ចិននៅក្នុងប្រទេសអាហ្វ្រិកខាងត្បូងនេះ មានភាពច្បាស់លាស់នៅក្នុងឆ្នាំ 2002 បន្ទាប់ពីប្រទេសនេះបានបញ្ចប់សង្រ្គាមស៊ីវិលរយៈពេល 27 ឆ្នាំ ដែលបានបំផ្លិចបំផ្លាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និង សេដ្ឋកិច្ច របស់ខ្លួន ហើយបន្ទាប់មកប្រធានាធិបតីអង់ហ្គោឡា លោក Jose Eduardo dos Santos បានបើកទ្វាររបស់គាត់ទៅកាន់វិនិយោគិនប៉េកាំង។

សហរដ្ឋអាមេរិកបង្កើនល្បឿនជាមួយ Lobito Corridor

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥឡូវនេះសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងប្រកួតប្រជែងជាមួយប្រទេសចិនសម្រាប់ទីតាំងនៅទ្វីបអាហ្រ្វិកតាមរយៈផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងទ្វីបដែលហៅថា Lobito Corridor ដែលរត់ពីឆ្នេរសមុទ្រអាត្លង់ទិកនៃប្រទេសអង់ហ្គោឡាឆ្លងកាត់សាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យកុងហ្គោ និងហ្សាំប៊ីភាគខាងកើតទៅកាន់មហាសមុទ្រឥណ្ឌា។

យោងតាមមូលនិធិរូបិយវត្ថុអន្តរជាតិ (IMF) តំបន់អនុតំបន់សាហារ៉ាអាហ្រ្វិកត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងកាន់កាប់ 30% នៃទុនបម្រុងរ៉ែសំខាន់ៗរបស់ ពិភពលោក ។

លោក Austin Strange សាស្ត្រាចារ្យរង ផ្នែកនយោបាយ និងរដ្ឋបាលសាធារណៈនៃសាកលវិទ្យាល័យហុងកុងបាននិយាយថា សហរដ្ឋអាមេរិកមានការប្រុងប្រយ័ត្នកាន់តែខ្លាំងឡើងចំពោះសក្តានុពលរបស់ប្រទេសចិនក្នុងការគ្របដណ្តប់ទីផ្សារនៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ដូចជាសាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យកុងហ្គោ។ លោក Strange បាននិយាយថា "ការកសាងឡើងវិញនូវច្រករបៀង Lobito អាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលទ្ធភាពទទួលបានសារធាតុរ៉ែសំខាន់ៗសម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប" ។

សហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុប (EU) កំពុងវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវច្រករបៀង Lobito ។ គួរកត់សម្គាល់ថាគម្រោងនេះនឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវខ្សែបន្ទាត់ Benguela ដែលមានស្រាប់ប្រវែង 1,344 គីឡូម៉ែត្រ (ឆ្លងកាត់សាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យកុងហ្គោ) និងសាងសង់ខ្សែថ្មីប្រវែង 800 គីឡូម៉ែត្រ (ឆ្លងកាត់ភាគពាយ័ព្យប្រទេស Zambia)។ សាជីវកម្មហិរញ្ញវត្ថុអភិវឌ្ឍន៍អន្តរជាតិរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក (DFC) បានផ្តល់ជំនួយដំបូងចំនួន 250 លានដុល្លារ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្នែកខ្លះនៃខ្សែ Benguela ក្នុងសាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យកុងហ្គោ។

ការវិនិយោគនៅក្នុងច្រករបៀង Lobito គឺជាផ្នែកមួយនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមភាពជាដៃគូសកលសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការវិនិយោគ (PGII) ចំនួន 600 ពាន់លានដុល្លារ ដែលដឹកនាំដោយសហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេស G7 ជាការប្រឆាំងទៅនឹងគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវាត់ និងផ្លូវ (BRI) របស់ប្រទេសចិនដែលមានគោលបំណងភ្ជាប់សេដ្ឋកិច្ចតាមបណ្តោយផ្លូវទៅជាបណ្តាញពាណិជ្ជកម្ម។

ក្រសួងការបរទេសសហរដ្ឋអាមេរិកបាននិយាយកាលពីខែតុលាថាក្នុងរយៈពេលតិចជាង 18 ខែចាប់តាំងពីការសន្យារបស់ប្រធានាធិបតី Joe Biden សហរដ្ឋអាមេរិកបានប្រកាសផ្តល់មូលនិធិជាង 3 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ Angola សាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យកុងហ្គោ និង Zambia ។ សហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុបក៏មានគោលបំណងធានាបាននូវខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រ៉ែសំខាន់ៗនៅក្នុងប្រទេសអង់ហ្គោឡា ហ្សាំប៊ី តង់ហ្សានី និងសាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យកុងហ្គោ ដែលជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់សារធាតុ cobalt ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ ភាគច្រើននៃ cobalt បច្ចុប្បន្នត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ប្រទេសចិន ដែលជាក្រុមហ៊ុននាំមុខគេខាងរថយន្តអគ្គិសនី (EVs) និងថាមពលបៃតង។

ប្រធានាធិបតី Joe Biden មានគម្រោងទៅបំពេញទស្សនកិច្ចនៅ Luanda ប្រទេស Angola ក្នុងសប្តាហ៍ដំបូងនៃខែធ្នូ។ នេះ​នឹង​ជា​ដំណើរ​ទស្សនកិច្ច​លើក​ដំបូង​របស់​លោក Biden ទៅ​កាន់​ទ្វីប​អាហ្វ្រិក​ចាប់​តាំង​ពី​ចូល​កាន់​តំណែង​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០២១។

សាស្ត្រាចារ្យ Carlos Lopes នៅសាលា Nelson Mandela School of Public Administration នៅសាកលវិទ្យាល័យ Cape Town (អាហ្វ្រិកខាងត្បូង) បានវាយតម្លៃថា ប្រទេសចិនមានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធានាឱ្យមានលទ្ធភាពទទួលបានធនធានសំខាន់ៗ ហើយសហរដ្ឋអាមេរិកចង់ពង្រឹងជំហររបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់នេះ។

យោងតាមសាស្រ្តាចារ្យ Lopes "ការផ្តោតសំខាន់លើច្រករបៀង Lobito បង្ហាញពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងការលើកកម្ពស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងផ្លូវពាណិជ្ជកម្ម ដោយកាត់បន្ថយភាពត្រួតត្រាផ្នែកដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសចិន"។

លោក Ronak Gopaldas នាយកក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាហានិភ័យ Signal Risk បានអត្ថាធិប្បាយថា លោក Joe Biden បានធ្វើទស្សនកិច្ចនៅប្រទេសអង់ហ្គោឡាក្នុងបរិបទនៃការប្រកួតប្រជែងភូមិសាស្ត្រនយោបាយដ៏ខ្លាំងក្លានៅអាហ្វ្រិក។

ថ្មីៗនេះ ប្រទេសតង់ហ្សានីបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យពង្រីកច្រករបៀង Lobito ទៅកាន់អណ្តូងរ៉ែនីកែលរបស់ប្រទេសអាហ្វ្រិកខាងកើត។ កតិកាសញ្ញានេះនឹងផ្តល់ឱ្យសហរដ្ឋអាមេរិកនូវការពង្រីកលទ្ធភាពទទួលបានសារធាតុរ៉ែសំខាន់ៗ និងមានសក្តានុពលក្នុងការបង្កើតច្រករបៀងឆ្លងទ្វីបអាហ្រ្វិក ដែលជាតំណភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងខាងកើត-ខាងលិចដំបូងបង្អស់របស់ទ្វីបអាហ្រ្វិក។

លើសពីនេះ TechMet ដែលមានសាជីវកម្មហិរញ្ញវត្ថុអភិវឌ្ឍន៍អន្តរជាតិរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក (DFC) ជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនធំ បានចាប់ដៃគូជាមួយ Lifezone Metals នៅប្រទេសតង់ហ្សានី ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រកែច្នៃនីកែលថ្មីមួយ ដោយមានគោលដៅផ្គត់ផ្គង់ថ្មនីកែលទៅកាន់ទីផ្សារពិភពលោកនៅឆ្នាំ 2026។

ការផ្លាស់ប្តូរនេះកើតឡើងនៅពេលដែលភាពតានតឹងពាណិជ្ជកម្មផ្ទុះឡើងរវាងប្រទេសចិន និងលោកខាងលិចជុំវិញហានិភ័យនៃការផ្ទុកលើសចំណុះនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិន ដែលនាំឱ្យសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុបដាក់ពន្ធខ្ពស់លើរថយន្តអគ្គិសនីដែលនាំចូលពីប្រទេសចិន។

យោងតាមអតីតរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសាធារណការលីបេរីយ៉ា លោក W. Gyude Moore សហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុបបានភ្នាល់គ្នាយ៉ាងខ្លាំងលើច្រករបៀង Lobito ជាជម្រើសមួយសម្រាប់ហិរញ្ញប្បទានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ចិន។

លោក Moore បានមានប្រសាសន៍ថា “ច្រករបៀង Lobito គឺនិយាយអំពីការតភ្ជាប់ផ្នែកដែលសម្បូរទៅដោយសារធាតុរ៉ែនៃទ្វីបទៅនឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកតាមរយៈផ្លូវដែក និងកំពង់ផែ។ វាគឺជាការបង្ហាញមួយដែលថាលោកខាងលិចមិនបោះបង់ចោលហិរញ្ញវត្ថុហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដល់ប្រទេសចិនទេ”។

ចាំបាច់ត្រូវដាក់ផលប្រយោជន៍របស់សហគមន៍អាហ្វ្រិកជាមុនសិន

ប្រទេសចិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរក្សាឥទ្ធិពលរបស់ខ្លួននៅក្នុងទ្វីបអាហ្វ្រិក។ ប្រទេស​ចិន​បាន​វិនិយោគ​ប្រាក់​យ៉ាង​ច្រើន​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​ផ្នែក​នៃ​ផ្លូវ​រថភ្លើង Benguela ។

លើសពីនេះក្រុមហ៊ុនចិន China Communications Construction ដែលមានភាគហ៊ុននៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដែលរួមមាន Trafigura, Mota-Engil និង Vecturis បានឈ្នះកិច្ចសន្យាសម្បទានរយៈពេល 30 ឆ្នាំសម្រាប់សេវាផ្លូវដែក និងដឹកជញ្ជូនក្នុងឆ្នាំ 2022។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង Dominik Kopinski នៅវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចនៃសាកលវិទ្យាល័យ Wroclaw (ប៉ូឡូញ) ក្រុមហ៊ុន China Communications Construction Group បានកាន់កាប់ភាគហ៊ុន 32.4% នៅក្នុង Mota-Engil កាលពីដើមឆ្នាំនេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សំណង់វិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិលរបស់ចិន ក៏មានភាគហ៊ុននៅក្នុងផ្លូវដែកតង់ហ្សានី-ហ្សាំប៊ី (ដែលគេស្គាល់ជាទូទៅថា Tazara ដែលតភ្ជាប់តំបន់ Copperbelt របស់ប្រទេស Zambia ទៅកំពង់ផែ Dar es Salaam)។

កាលពីខែកញ្ញា ប្រទេសនេះបានសន្យាថានឹងផ្តល់ប្រាក់ចំនួន 1 ពាន់លានដុល្លារដើម្បីស្តារឡើងវិញនូវផ្លូវដែកតង់ហ្សានី-សំប៊ី។ សំណង់វិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិលរបស់ចិននឹងស្តារឡើងវិញនូវផ្លូវដែកដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ហើយនៅតែជាគម្រោងជំនួយបរទេសដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសចិនដែលមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងទ្វីបអាហ្វ្រិក។

បន្ទាប់មកភាគីចិននឹងដំណើរការផ្លូវដែកនេះរយៈពេល 30 ឆ្នាំ ដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញ និងយកមកវិញនូវការវិនិយោគរបស់ខ្លួន មុនពេលផ្ទេរវាទៅឱ្យរដ្ឋាភិបាលតង់ហ្សានី និងហ្សាំប៊ី។

គួរកត់សម្គាល់ថា Tazara អាចប្រសព្វជាមួយផ្លូវរថភ្លើង Lobito និងបង្កើតច្រករបៀងឆ្លងទ្វីប។

យោងតាមលោក Sun Yun នាយកកម្មវិធីរបស់ប្រទេសចិននៅមជ្ឈមណ្ឌល Stimson Think Tank ក្នុងទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន សហរដ្ឋអាមេរិកមានចំណាប់អារម្មណ៍លើគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍នៅទ្វីបអាហ្រ្វិក ហើយការជ្រើសរើសពេលវេលានេះដើម្បីបង្កើនវត្តមានរបស់ខ្លួននឹងផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់ប្រទេសអាហ្វ្រិកខ្លួនឯង។ អ្នកជំនាញរូបនេះបានអត្ថាធិប្បាយថា៖ "ការប្រកួតប្រជែងរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន គឺជាការប្រកួតប្រជែងប្រកបដោយសុខភាពល្អ ព្រោះវាផ្តល់ឱ្យអាហ្វ្រិកនូវជម្រើស និងបង្ខំឱ្យមហាអំណាចធំៗមានឥរិយាបទកាន់តែប្រសើរឡើង"។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកវិភាគនិយាយថា វាសមហេតុផលសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើង Tazara ដែលគាំទ្រដោយចិន ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវរថភ្លើង Lobito ជំនួសឱ្យការកសាងផ្លូវដែកថ្មីទាំងស្រុងទៅកាន់កំពង់ផែ Dar es Salaam ។

ក្នុងរយៈពេល 120 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ក្រុមហ៊ុនមកពីបស្ចិមប្រទេស និងប្រទេសមិនមែនលោកខាងលិច រួមទាំងប្រទេសចិន បានបណ្តាក់ទុនដើម្បីថែទាំ និងកែលម្អផ្លូវដែកនៅក្នុងច្រករបៀង Lobito ។

"មិនមានមូលដ្ឋានជាក់ស្តែងណាមួយដើម្បីអះអាងថាច្រករបៀងផ្លូវរថភ្លើង Lobito គឺជាគម្រោងរបស់លោកខាងលិច។ ប្រសិនបើច្រករបៀង Lobito និងផ្លូវរថភ្លើង Tazara អាចតភ្ជាប់បាន វាអាចមានផ្លូវដែកឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រពិតប្រាកដសម្រាប់ផ្នែកនោះនៃទ្វីបអាហ្រ្វិក។ ប្រទេសដែលពាក់ព័ន្ធក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកគួរតែបម្រើផលប្រយោជន៍របស់សហគមន៍អាហ្វ្រិកជាមុនសិន ដែលជាវិធីសាស្រ្តសមហេតុផល និងនិរន្តរភាពនៃនយោបាយរបស់លោក។" លោក Dao Huynh សាស្ត្រាចារ្យ​សិក្សា​អន្តរជាតិ​នៃ​សកលវិទ្យាល័យ Peking។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង Strange នៃសាកលវិទ្យាល័យហុងកុង ធាតុផ្សំនៃការប្រកួតប្រជែងថាមពលដ៏អស្ចារ្យបានបិទបាំងបញ្ហាប្រឈមកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរនៃការកំណត់ ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន និងការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចរកប្រាក់ចំណេញបាន។ លោក Strange បាននិយាយថា "មានកន្លែងច្រើនសម្រាប់ប្រទេសចិន សហរដ្ឋអាមេរិក និងភាគីពាក់ព័ន្ធសាធារណៈ និងឯកជនបរទេសផ្សេងទៀតក្នុងការវិនិយោគ ប្រកួតប្រជែង និងរៀនពីគ្នាទៅវិញទៅមក" ។

យោងតាមទិន្នន័យពីមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់គោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍សកលនៅសាកលវិទ្យាល័យបូស្តុន (សហរដ្ឋអាមេរិក) ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ 2002-2023 ប្រទេសអង់ហ្គោឡាតែម្នាក់ឯងបានទទួល 46 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹង 1/4 នៃចំនួនសរុប 182.3 ពាន់លានដុល្លារដែលអ្នកផ្តល់ប្រាក់កម្ចីរបស់ចិនបានឈានទៅដល់ប្រទេសអាហ្វ្រិក។

ប្រភព៖ https://baoquocte.vn/my-trung-chay-dua-ngoai-giao-duong-sat-tim-duong-toi-mo-khoang-san-chau-phi-293691.html