តើយើងគួរប្រើខ្សាច់សមុទ្រដើម្បីសាងសង់ផ្លូវហាយវ៉េនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គដែរឬទេ?

ទាក់ទិននឹងបញ្ហាធានានូវវឌ្ឍនភាពផ្លូវល្បឿនលឿននេះ កាលពីថ្ងៃទី២៧ ខែកញ្ញា ក្រសួងសំណង់ បានរៀបចំសិក្ខាសាលាវិទ្យាសាស្ត្រស្តីពីដំណោះស្រាយសម្រាប់ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈសំណង់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងការសាងសង់ការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ដោយទាក់ទាញអ្នកជំនាញ និងធុរកិច្ចជាច្រើនចូលរួម។

ផលវិបាកជាច្រើនប្រសិនបើយើងបន្តធ្វើអាជីវកម្មដីខ្សាច់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ

Nên hút cát biển để đắp nền đường cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long? - Ảnh 1. — អ្នកជំនាញ ធុរកិច្ច និងតំណាងក្រសួង និងសាខាជាច្រើននាក់បានចូលរួមសិក្ខាសាលានេះ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Nguyen Van Sinh បានឲ្យដឹងថា ក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២១ នាយករដ្ឋមន្ត្រី បានអនុម័តលើផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១ - ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ដោយមានគោលដៅបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រមាណ ៥០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣០; នៅឆ្នាំ 2050 បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានគ្រោងទុកនឹងរួមបញ្ចូលផ្លូវចំនួន 41 ដែលមានប្រវែងសរុបជាង 9,000 គីឡូម៉ែត្រ។

Nên hút cát biển để đắp nền đường cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long? - Ảnh 2. — អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Nguyen Van Sinh និយាយអំពីកង្វះខ្សាច់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

យោងតាមលោក Sinh ការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ជាទូទៅ និងការងារផ្លូវល្បឿនលឿន ជាពិសេសគឺតែងតែសាងសង់ដោយស្រទាប់គ្រឹះ គ្រឹះ និងសម្ភារៈផ្ទៃផ្លូវ។ លើកលែងតែផ្នែកដែលឆ្លងកាត់តំបន់ភ្នំ និងដីកណ្តាល ជាមួយនឹងការជីកកកាយចម្រុះ និងការបំពេញរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ដែលអាចប្រើប្រាស់សម្ភារៈនៅក្បែរនោះ កំណាត់ដែលនៅសេសសល់ឆ្លងកាត់វាលទំនាបច្រើនតែជួបប្រទះនឹងដីខ្សោយ ទាមទារដំណោះស្រាយក្នុងការព្យាបាលដី ជំនួសដី លើកកម្រិតដីជាដើម ដែលបណ្តាលឱ្យមានបរិមាណច្រើននៃដី និងខ្សាច់ដែលត្រូវការ។

ឧទាហរណ៍ នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២២ - ២០២៥ គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៤ នឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដែលទាមទារការប្រើប្រាស់ខ្សាច់ប្រហែល ៣៦ លានម៉ែតគូបសម្រាប់ធ្វើទំនប់។

"ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយបច្ចុប្បន្ននៃការប្រើប្រាស់ខ្សាច់ទន្លេដើម្បីសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ ទុនបម្រុងនៃអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ធ្វើអាជីវកម្មក្នុងតំបន់ ( An Giang , Dong Thap, Vinh Long...) នឹងមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការទេ ហើយធនធានខ្សាច់ធម្មជាតិនឹងរលាយអស់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

លោក តុង វ៉ាន់ង៉ា ប្រធានសមាគមគ្រឿងសំណង់បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភថា ការបន្តកេងយកដី និងខ្សាច់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនឹងបង្កើតផលវិបាកជាច្រើន។

ជាក់ស្តែង ដីកសិកម្មនឹងរលាយបាត់បន្តិចម្តងៗក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ននៃទំនប់វារីអគ្គីសនីជាច្រើនដែលសាងសង់ដោយប្រទេសចិន ឡាវ និងកម្ពុជានៅលើដងទន្លេមេគង្គលើ។ ស្ថានភាពនេះនាំឱ្យមានការ sedimentation តិចតួចណាស់; ជាទូទៅ វានឹងប៉ះពាល់ដល់សន្តិសុខស្បៀង ព្រោះដីសណ្ដទន្លេមេគង្គជាជង្រុកស្រូវរបស់ប្រទេសទាំងមូល។ លើសពីនេះ ការកេងប្រវ័ញ្ចដី និងខ្សាច់នឹងធ្វើឱ្យតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គងាយនឹងមានទឹកជំនន់ជ្រៅ។

Nên hút cát biển để đắp nền đường cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long? - Ảnh 3. — ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau កំពុងរង់ចាំការបូមខ្សាច់។

ផ្តោតលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រ និងផេះពីរោងចក្រថាមពលកំដៅ ជាសម្ភារៈបំពេញផ្លូវ

ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងសំណង់បានជម្រាបជូនថា នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នៅក្នុងប្រទេសមានបុគ្គល និងអង្គការជាច្រើនកំពុងស្រាវជ្រាវលើការប្រើប្រាស់សម្ភារៈជំនួសសម្រាប់ខ្សាច់ទន្លេក្នុងការងារចរាចរណ៍ ដូចជាខ្សាច់សមុទ្រ ផេះថាមពលកំដៅ និងស្លា។ ស្រាវជ្រាវការប្រើប្រាស់ស្ពានបេតុងពង្រឹងជំនួសផ្នែកខ្លះនៃទំនប់ទឹក ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលទ្ធភាពផ្គត់ផ្គង់ស៊ីម៉ងត៍ និងដែកក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើន... ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បុគ្គលនេះបាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន និងអេកូឡូស៊ីនៃដំណោះស្រាយនីមួយៗ ក្នុងកម្រិតផ្សេងៗគ្នា។

លោក តុង វ៉ាន់ង៉ា បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរការគិត និងរៀនពីអ្វីដែលពិភពលោកបាននិងកំពុងធ្វើតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ពោលគឺការសាងសង់ស្ពានអាកាសបេតុងពង្រឹងនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

លោក ង៉ា បានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំសូមណែនាំថា ថ្នាក់ដឹកនាំ អ្នកគ្រប់គ្រង និងអ្នកជំនាញមិនគួរខ្លាចការលំបាកនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវមានភាពក្លាហានក្នុងការច្នៃប្រឌិតក្នុងការអនុវត្តការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គដោយការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក ង៉ោ បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា កុំប្រើខ្សាច់សមុទ្រដើម្បីសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ ព្រោះការធ្វើបែបនេះគឺផ្ទុយនឹងការអនុវត្តអន្តរជាតិ ដែលជារឿយៗយកខ្សាច់ និងដីដែលបោះចោលទៅក្នុងសមុទ្រ ដើម្បីតុបតែងកោះ និងពង្រីកទឹកដី ជំនួសឱ្យការយកខ្សាច់ពីសមុទ្រមកសាងសង់ផ្លូវថ្នល់។ មិនបាច់និយាយទេ នេះក៏បង្កើតហានិភ័យនៃការហូរច្រោះនៅឧបទ្វីប Ca Mau។

លោកបណ្ឌិត ត្រឹង បាវៀត អតីតនាយករងវិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាសំណង់ មានប្រសាសន៍ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងនាមជាអ្នកវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួននៅភាគខាងលិច ចាំបាច់ត្រូវស្រាវជ្រាវដំណោះស្រាយ ដើម្បីសាងសង់ស្ពានអាកាសនៅតំបន់ខ្សោយ ជ្រៅ ឬតំបន់ដែលត្រូវការទំនប់ ឬពង្រីកផ្លូវចូល...

«ផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបដែលកំពុងអភិវឌ្ឍនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គគឺ ៤៦៣ គីឡូម៉ែត្រ ហើយជម្រើសផ្លូវឆ្លងកាត់អាចដោះស្រាយបាន ២០-៣០% ស្មើនឹងជាង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ជម្រើសផ្លូវឆ្លងកាត់មានគុណភាពសំណង់ ការថែទាំ និងថ្លៃដើមប្រសើរជាងទំនប់វារីអគ្គិសនី។ បញ្ហាគឺនៅត្រង់ថា តើក្រសួងដឹកជញ្ជូនទទួលយកការបំប្លែងឬអត់ ឬបើការបូមខ្សាច់ត្រូវបានអនុម័ត។

Nên hút cát biển để đắp nền đường cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long? - Ảnh 4. — បណ្ឌិត ត្រឹង បាវៀត និយាយអំពីដំណោះស្រាយផ្លូវបំបែក

បញ្ចប់សិក្ខាសាលា លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី Sinh បានបញ្ជាក់ថា លោកនឹងស្រូប និងសំយោគដើម្បីរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី នូវដំណោះស្រាយជាក់លាក់ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាសម្ភារសំណង់ផ្លូវហាយវេ ជាទូទៅ និងនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ជាពិសេស។ ជាពិសេស ការផ្តោតអារម្មណ៍នឹងផ្តោតលើដំណោះស្រាយដោយប្រើខ្សាច់សមុទ្រ និងផេះថាមពលកំដៅជាសម្ភារៈសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវ។ ដំណោះស្រាយផ្លូវឆ្លងកាត់នឹងត្រូវបានរាយការណ៍ និងស្នើឡើងសម្រាប់ការអនុវត្តនៅក្នុងគម្រោងនាពេលអនាគត។

លោក Nguyen Quang Hiep អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសម្ភារសំណង់ (ក្រសួងសំណង់) បានឲ្យដឹងថា ខេត្តដីសណ្ដទន្លេមេគង្គកំពុងអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៨ ដែលមានប្រវែងសរុប ៤៦៣ គីឡូម៉ែត្រ រត់កាត់ខេត្តចំនួន ១០។ ដូច្នេះតម្រូវការដីនិងខ្សាច់សម្រាប់ទំនប់ទឹកមានទំហំធំណាស់ដែលត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានប្រហែល៥៣,៧លាន ^{ម៉ែត្រគូប} ។ ក្នុងនោះ តម្រូវការដី និងខ្សាច់សម្រាប់សាងសង់ទំនប់វារីអគ្គិសនីក្នុងឆ្នាំ២០២៣ មានប្រមាណ ១៦,៧៨លាន ^{ម៉ែត្រគូប} ហើយនៅឆ្នាំ២០២៤ មានប្រមាណ ២៣,៦៣លាន ^{ម៉ែត្រគូប} ។

ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការ រហូតមកដល់ពេលនេះ ក្រសួងនិងសាខាបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណបូមខ្សាច់ចំនួន ៦៤ ដែលមានទុនបម្រុងសរុបប្រមាណ ៨០ លាន ^{ម៉ែត្រគូប} ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ទុនបម្រុងខ្សាច់សម្រាប់ចាក់បំពេញផ្លូវមានត្រឹមតែ ៣៧លាន ^ម៣ ប៉ុណ្ណោះ ដែលបំពេញបានប្រហែល ៧០% នៃតម្រូវការគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៨ ក្នុងតំបន់។ គួរឱ្យព្រួយបារម្ភ បរិមាណខ្សាច់ដែលហូរចូលទៅក្នុងសាខាសំខាន់ពីរនៃទន្លេ Tien និង Hau បច្ចុប្បន្នអាចបំពេញបានត្រឹមតែ 10% នៃតម្រូវការរុករករ៉ែ ហើយប្រភពខ្សាច់ធម្មជាតិនៃដីសណ្ដទន្លេមេគង្គត្រូវបានបាត់បង់កាន់តែខ្លាំង។

កាលពីពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានជ្រើសរើសតំបន់សមុទ្រចំនួន ៦ ក្នុងខេត្តសុកត្រាំង ដើម្បីយកខ្សាច់សមុទ្រធ្វើជាគ្រឹះផ្លូវហាយវេ ជួរបូមខ្សាច់មានចម្ងាយពីច្រាំង ១០ - ២៥ គ.ម ជម្រៅ ១០ - ៣០ ម ដោយមានទុនបំរុងយកខ្សាច់សមុទ្រសរុបប្រមាណ ១៤ ពាន់លាន ^ម៣ ។

ប្រភពតំណ