អ្នកម៉ៅការវៀតណាម និងមហិច្ឆតាឈានទៅដល់ពិភពលោក

ភាពទន់ខ្សោយនៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់

នៅពាក់កណ្តាលខែធ្នូឆ្នាំ 2022 សារព័ត៌មានបានចេញផ្សាយព័ត៌មានក្នុងពេលដំណាលគ្នាថាសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម - ACV បានលុបចោលកញ្ចប់ដេញថ្លៃ 5.10 - កញ្ចប់ដែលមានតម្លៃធំបំផុត (ជាង 35,200 ពាន់លានដុង) ក្នុងចំណោមកញ្ចប់ដេញថ្លៃទាំងអស់នៃគម្រោងស្ថានីយអ្នកដំណើរអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណាក់កាលទី 1។ ហេតុផលគឺដោយសារតែឯកសារដេញថ្លៃមិនបានបំពេញតាមបទពិសោធន៍។

ការសម្រេចចិត្តដ៏លំបាកនេះត្រូវបានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីការពន្យារពេលចំនួនពីរនៃកាលបរិច្ឆេទបិទការដេញថ្លៃ។ លុះដល់ថ្ងៃបិទការដេញថ្លៃ មានតែក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនតែមួយប៉ុណ្ណោះដែលបានដាក់សំណើដេញថ្លៃ។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់ទៅកាន់ រដ្ឋាភិបាល លោក Nguyen Quoc Hiep ប្រធានសមាគមអ្នកម៉ៅការសំណង់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា រយៈពេលសាងសង់ 33 ខែបានធ្វើឱ្យអ្នកម៉ៅការបរទេសស្ទាក់ស្ទើរ។ ដោយសារតែនៅពេលពង្រីកអាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai រយៈពេលសាងសង់ក៏ត្រូវចំណាយពេល ៣៦ ខែដែរ ខណៈបន្ទុកការងារមានត្រឹមតែ ១/៣ បើធៀបនឹងឡុងថាញ់។

ក្រៅពីនេះ បទពិសោធន៍ និងសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់អ្នកម៉ៅការវៀតណាមក៏មានកម្រិតផងដែរ ដែលនាំឱ្យតម្រូវការក្នុងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា។

ក្រឡេកទៅមើលសម្ព័ន្ធតែមួយគត់ដែលបានដាក់ឯកសារ (Conteccons - Vinaconex - Centra - Phuc Hung Holdings - REE - Hoa Binh - HAWEE) វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាអង្គភាពដែលចូលរួមគឺភាគច្រើនជាអ្នកម៉ៅការស៊ីវិល។ មុខដែលធ្លាប់ស្គាល់នៅក្នុងវិស័យសំណង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនគឺអវត្តមាន។

យោងតាមលោក Le Quyet Tien ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ ( ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ) អ្នកម៉ៅការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកបច្ចុប្បន្នមានសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍នៅមានកម្រិតក្នុងវិស័យជាក់លាក់មួយចំនួនដូចជា៖ ការសាងសង់វត្ថុពិសេសនៃអាកាសយានដ្ឋាន ផ្លូវរូងក្រោមដី រថភ្លើងក្រោមដី ភាពតានតឹងខ្សែខ្សែកាប។ ការផលិត ការប្រឌិត និងការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធដែកដែលមានកម្លាំងខ្ពស់...

ធនធានហិរញ្ញវត្ថុមានកំណត់

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Tong Tran Tung អតីតទីប្រឹក្សារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន មានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្នអ្នកម៉ៅការសំណង់ចរាចរណ៍វៀតណាម មានការគ្រប់គ្រងគ្រប់គ្រាន់ វិស្វករ កម្មករជំនាញ សម្ភារៈសំណង់ និងការត្រួតពិនិត្យគុណភាព ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងចរាចរណ៍ក្នុងស្រុក និងដេញថ្លៃពីបរទេសភាគច្រើន ជាពិសេសការសាងសង់ស្ពាន-ផ្លូវរូងក្រោមដី-ផ្លូវថ្នល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតសម្រាប់អ្នកម៉ៅការដើម្បី "ទៅដល់សមុទ្រធំ" គឺម៉ាកយីហោ និងធនធានហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃឯកសារដេញថ្លៃ។

លទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យសមត្ថភាពអ្នកម៉ៅការវៀតណាម (មានចែងក្នុងរបាយការណ៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនផ្ញើជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២២ ដើម្បីបម្រើដល់ការសិក្សាបែងចែកកញ្ចប់ដេញថ្លៃ និងជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ក្នុងឆ្នាំ២០២១-២០២៥) បង្ហាញថា ក្នុងរយៈពេល១០ឆ្នាំកន្លងមកនេះ អ្នកម៉ៅការប្រមាណ ៤៨នាក់នៃការងារធ្វើចរាចរណ៍ ឬតម្លៃសំណង់កម្រិត VND ខ្ពស់ជាងនេះ។ 350 ពាន់លានឬច្រើនជាងនេះ។

ក្នុងនោះ អ្នកម៉ៅការចំនួន១៨នាក់បានចូលរួមសាងសង់ដែលមានតម្លៃកិច្ចសន្យាចាប់ពី៣៥០-៥០០ពាន់លានដុង អ្នកម៉ៅការចំនួន១៦នាក់បានចូលរួមសាងសង់ដោយមានតម្លៃកិច្ចសន្យាចាប់ពី៥០០-១០០០ពាន់លានដុង; អ្នកម៉ៅការចំនួន 7 នាក់បានចូលរួមក្នុងការសាងសង់ដែលមានតម្លៃកិច្ចសន្យាចាប់ពី 1,000-1,500 ពាន់លានដុង; អ្នកម៉ៅការចំនួន 7 នាក់បានចូលរួមក្នុងការសាងសង់ជាមួយនឹងតម្លៃកិច្ចសន្យាចាប់ពី 1,500 ពាន់លានដុង ឬច្រើនជាងនេះ។

ទាក់ទិននឹងទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ ក្នុងរយៈពេល៥ឆ្នាំមកនេះ ទីប្រឹក្សាប្រមាណ២៧នាក់បានចូលរួមត្រួតពិនិត្យការសាងសង់ការងារចរាចរណ៍កម្រិតទី២ ឬខ្ពស់ជាងនេះ ដោយមានតម្លៃកិច្ចសន្យាចាប់ពី២ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះ ទីប្រឹក្សាចំនួន 7 នាក់បានចូលរួមក្នុងកិច្ចសន្យាតម្លៃចាប់ពី 2-5 ពាន់លានដុង ទីប្រឹក្សាចំនួន 7 នាក់បានចូលរួមក្នុងកិច្ចសន្យាចាប់ពី 5-10 ពាន់លានដុង; ទីប្រឹក្សាចំនួន 8 នាក់បានចូលរួមក្នុងកិច្ចសន្យាចាប់ពី 10-20 ពាន់លានដុង; ទីប្រឹក្សាចំនួន 3 នាក់បានចូលរួមក្នុងកិច្ចសន្យាចាប់ពី 20-30 ពាន់លានដុង; ទីប្រឹក្សាចំនួន 2 នាក់បានចូលរួមក្នុងកិច្ចសន្យាជាង 30 ពាន់លានដុង។

អ្នកម៉ៅការ Cienco4 Group សាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Nghi Son - Dien Chau (បានយកក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2022)។ រូបថត៖ តាហៃ។

ជាមួយនឹងសមត្ថភាពខាងលើ ដោយពិចារណាលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងដំណាក់កាលបូព៌ា ២០២១-២០២៥ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងសមាសភាគមានតម្លៃប្រហែល ៧.៦៤៣-២០.៥០០ ពាន់លានដុង។

ក្នុងនោះការចំណាយលើការសាងសង់ និងដំឡើងសម្រាប់ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការមានចំនួនប្រមាណ ៥.៩៣២-១៥.១៣១ ពាន់លានដុង (រួមទាំងការងារផ្លូវថ្នាក់ទី ១ ការងារផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ពានថ្នល់ចាប់ពីថ្នាក់ទី ៣ ឡើងទៅ)។

ក្នុងករណីបែងចែកកញ្ចប់ដេញថ្លៃដែលមានមាត្រដ្ឋានពី 5,000-15,000 ពាន់លានដុងនោះ ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ មានអ្នកម៉ៅការតែមួយគត់បានអនុវត្តកិច្ចសន្យាសាងសង់ដែលមានតម្លៃ 3,642 ពាន់លានដុង ដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការអនុវត្តកញ្ចប់ដេញថ្លៃដែលមានតម្លៃសាងសង់ប្រហែល 7,284 ពាន់លានដុង។

នៅក្នុងករណីនៃការពង្រីកក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ មានអ្នកម៉ៅការតែមួយគត់បានអនុវត្តកិច្ចសន្យាសាងសង់ដែលមានតម្លៃ 5,715 ពាន់លានដុង ដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការអនុវត្តកញ្ចប់សំណង់ដែលមានតម្លៃប្រហែល 11,430 ពាន់លានដុង។

អ្នកម៉ៅការ Vinaconex សាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Vinh Hao- Phan Thiet (យកនៅខែមេសា ឆ្នាំ 2023)។ រូបថត៖ តាហៃ។

អ្នកម៉ៅការដែលបានស្ទង់មតិដែលនៅសេសសល់មិនមានសមត្ថភាពអនុវត្តកញ្ចប់ដេញថ្លៃដែលមានមាត្រដ្ឋានពី 5,000-15,000 ពាន់លានដុងជាអ្នកម៉ៅការឯករាជ្យទេ ប៉ុន្តែត្រូវតែបង្កើតជាសម្ព័ន្ធ (សម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការប្រហែល 5-10 នាក់) ដើម្បីបំពេញតម្រូវការអប្បបរមាដើម្បីចូលរួមក្នុងកញ្ចប់ដេញថ្លៃ។

ម៉្យាងវិញទៀត ដែលត្រូវនឹងតម្លៃកញ្ចប់សាងសង់ពី 5.000-15.000 ពាន់លានដុង កញ្ចប់ប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យនឹងមានតម្លៃប្រហែល 40-60 ពាន់លានដុង។ ចំនួនអ្នកម៉ៅការទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យដែលបំពេញកញ្ចប់នេះក៏មានមិនច្រើនដែរ។

ការអនុវត្តការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្តីពីការមិនបែងចែកកញ្ចប់ដេញថ្លៃ និងធានាឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាដ៏ល្អប្រសើរនោះ ផែនការចុងក្រោយដែលបានស្នើឡើង គឺគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៧២៩ គីឡូម៉ែត្រ ចែកចេញជា ១២ គម្រោងសមាសភាគ ដែលមាន ២៥ កញ្ចប់ដេញថ្លៃ។ ក្នុងនោះកញ្ចប់ដេញថ្លៃទាបបំផុតគឺជាង ៣.០០០ពាន់លានដុង កញ្ចប់ដេញថ្លៃខ្ពស់បំផុតគឺជិត ៨.០០០ពាន់លានដុង។

តាមភ័ស្តុតាងខាងលើ គេអាចមើលឃើញថា សមត្ថភាពរបស់អ្នកម៉ៅការដឹកជញ្ជូនវៀតណាមនៅតែត្រូវដាំដុះតាមរយៈគម្រោងថ្មីៗជាច្រើន ជាមួយនឹងកញ្ចប់ដេញថ្លៃកាន់តែធំ ទើបពួកគេអាចប្រកួតប្រជែងលើឆាកអន្តរជាតិបាន។

បើកឱកាស បង្កើនកម្លាំងខាងក្នុង

ទោះបីជាសមត្ថភាពអនុវត្តគម្រោងសាងសង់ខ្នាតធំនៅតែមានកម្រិតតិចតួចបើធៀបនឹងអ្នកម៉ៅការបរទេសដោយមានទស្សនៈវិជ្ជមាន ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ លោក Le Quyet Tien មានប្រសាសន៍ថា ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ កម្លាំងអ្នកម៉ៅការចរាចរណ៍មានការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់បន្ទាប់ពីបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់គម្រោងចរាចរណ៍ធំៗរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋាន។

ប្រសិនបើក្នុងឆ្នាំ 2014 សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនម៉ៅការដឹកជញ្ជូនវៀតណាមបានចូលរួមតែក្នុងការសាងសង់កញ្ចប់ដេញថ្លៃដែលមានតម្លៃពី 150-250 ពាន់លានដុងក្នុងគម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនិងជួសជុលផ្លូវជាតិលេខ 1 គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងដំណាក់កាល 2017-2020 ជាមួយនឹងតម្លៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃចាប់ពី 1,000 ពាន់លានដុងឥឡូវនេះក្រោមកិច្ចសន្យា។ កញ្ចប់ដេញថ្លៃធំជាង 2-3 ដង ចាប់ពី 3,000-8,000 ពាន់លានដុង។

កម្មករនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group សាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Truong Vinh ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ផ្នែក Nghi Son - Dien Chau (បានយកនៅចុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2022)។ រូបថត៖ តាហៃ។

យោងតាមលោក Tien នៅតែមានឱកាសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងការបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ។ បន្ទាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 1,729 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ (គិតត្រឹមខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023) គម្រោងជាតិសំខាន់ៗចំនួន 6 ត្រូវបានចាប់ផ្តើម (ដំណាក់កាលផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង 2021-2025; ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau; Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Expressway; Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ផ្លូវ Express; ផ្លូវលេខ 3 ទីក្រុងហាណូយ។ ៤) ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានណែនាំអ្នកវិនិយោគឱ្យអនុវត្តការងាររៀបចំវិនិយោគយ៉ាងសកម្មសម្រាប់គម្រោងនានាក្រោមផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ២០២១-២០២៥។

នៅចុងខែកក្កដាឆ្នាំ 2023 គម្រោង 60/64 ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់គោលនយោបាយវិនិយោគ គម្រោង 43/60 ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគ។ គម្រោងដែលនៅសេសសល់កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងសកម្មដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រាប់នីតិវិធីក្នុងការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ និងការវិនិយោគនៅឆ្នាំ 2023។

យោងតាមផែនការ នាពេលខាងមុខ គម្រោងចំនួន ៣២ លើវិស័យដឹកជញ្ជូនចំនួន ៥ (ផ្លូវ រថភ្លើង ផ្លូវទឹក អាកាសចរណ៍ ផ្លូវសមុទ្រ) ក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ នឹងបន្តចាប់ផ្តើម រួមមានៈ គម្រោងផ្លូវចំនួន ២២ គម្រោងផ្លូវដែក ២ គម្រោង ផ្លូវសមុទ្រ ២ គម្រោង គម្រោងសាងសង់ផ្លូវទឹករបស់នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងផ្លូវគោក និង ២ គម្រោង។ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន)។

ការកសាងយន្តការគាំទ្រ

ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ជិត 40 ឆ្នាំនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន លោក Pham Huu Son អគ្គនាយកនៃសាជីវកម្មប្រឹក្សារចនាដឹកជញ្ជូន (TEDI) បានអះអាងថា វឌ្ឍនភាព និងអាកប្បកិរិយាការងាររបស់អ្នកម៉ៅការដឹកជញ្ជូនវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មិនមែនជាអ្វីដែលអ្នកម៉ៅការលើពិភពលោកអាចសម្រេចបាន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីមានការប្រកួតប្រជែងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការចូលរួមក្នុងកញ្ចប់ដេញថ្លៃអន្តរជាតិខ្នាតធំ អ្នកម៉ៅការវៀតណាម រួមទាំងអ្នកម៉ៅការប្រឹក្សាចរាចរណ៍ ពិតជាត្រូវការគោលនយោបាយគាំទ្ររបស់រដ្ឋក្នុងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។

ម្យ៉ាងវិញទៀត អាជ្ញាធរត្រូវសិក្សាពីយន្តការមួយ ដើម្បីឲ្យវិស្វករវៀតណាមមានឱកាសសិក្សា និងសកម្មក្នុងការទទួលបច្ចេកវិជ្ជាសំណង់ថ្មីៗពីប្រទេសជឿនលឿន មិនមែនគ្រាន់តែទទួលបានបច្ចេកវិទ្យាតាមរយៈគម្រោង ODA ដូចបច្ចុប្បន្ននោះទេ។

បន្ទាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងល្បឿនលឿននឹងត្រូវវិនិយោគ។ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ ធនធានទីមួយនៅតែជាមនុស្សតាំងពីការរចនា ការគ្រប់គ្រង ការសាងសង់ ប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ ការត្រួតពិនិត្យ។ ប៉ុន្តែយើងស្ទើរតែមិនមានកម្លាំងនេះទេ។

បច្ចុប្បន្ន សហគ្រាសនៅតែកំពុងបណ្ដុះបណ្ដាល និងកែលម្អលក្ខណៈវិស្វករ និងកម្មករជាបណ្ដើរៗ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយមានធនធានមានកម្រិត ដោយគ្មានគោលនយោបាយគាំទ្រពីរដ្ឋ កម្លាំងពលកម្មក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមនឹងពិបាកនឹងពន្លឿន ឆ្ពោះទៅមុខបច្ចេកវិទ្យាថ្មី និងនិន្នាការថ្មីដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយអ្នកម៉ៅការបរទេស។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Tong Tran Tung បានមានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីឲ្យអ្នកម៉ៅការសំណង់វៀតណាមបន្តអភិវឌ្ឍទាំងគុណភាព និងបរិមាណ ឆ្លើយតបនឹងបរិមាណការងារកើនឡើង ហើយឈានទៅដល់ទីផ្សារក្នុងតំបន់ និងអន្តរជាតិជាបណ្តើរៗ ធនធានមនុស្សគុណភាពខ្ពស់គឺជាបញ្ហាធំបំផុត។

ដំណោះ​ស្រាយ​រយៈ​ពេល​វែង​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ការ​ជ្រើសរើស​បុគ្គលិក ការ​បណ្តុះបណ្តាល និង​ការ​លើក​កម្ពស់​ការ​ស្រាវជ្រាវ និង​ការ​អភិវឌ្ឍ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ការអនុវត្តស្តង់ដារ និងតម្លៃឯកតាបច្ចុប្បន្នត្រូវផ្លាស់ប្តូរដើម្បីឱ្យកាន់តែជិតទៅនឹងការពិត ជំនួសឱ្យការអនុវត្តដោយមេកានិច និងការិយាធិបតេយ្យដូចបច្ចុប្បន្ន។

ជាមួយនឹងទស្សនវិស័យបើកចំហ សាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ ជាដំបូងសម្រាប់គម្រោងចរាចរណ៍ក្នុងស្រុក ក៏ចាំបាច់ត្រូវស្រាវជ្រាវក្នុងទិសដៅប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតបន្ថែមទៀត ដើម្បីពង្រីកឱកាសចូលរួមក្នុងកញ្ចប់ដេញថ្លៃទ្រង់ទ្រាយធំ និងប្រមូលផ្តុំសមត្ថភាព។

ជំនួសឱ្យការវាយតម្លៃការដេញថ្លៃដោយផ្អែកលើការអនុវត្តកន្លងមក ការដេញថ្លៃអាចត្រូវបានវាយតម្លៃដោយផ្អែកលើផែនការរបស់អ្នកម៉ៅការ៖ តើអ្វីជាផែនការរបស់អង្គការសំណង់? តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ផែនទី​បង្ហាញ​ផ្លូវ​វឌ្ឍនភាព? តើវត្ថុអ្វីខ្លះដែលត្រូវប្រើអ្នកម៉ៅការបន្ត? តើបច្ចេកទេសមួយណាដែលត្រូវជួលអ្នកជំនាញអន្តរជាតិ? តើអ្នកណាជាអ្នកគ្រប់គ្រង តើនរណាជាអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោង? តើ​បច្ចេកវិទ្យា និង​ឧបករណ៍​អ្វី​នឹង​ត្រូវ​អនុវត្ត? តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីវាយតម្លៃ និងកំណត់ហានិភ័យដើម្បីកំណត់ការកើនឡើងថ្លៃដើម និងពន្យារវឌ្ឍនភាព?

លោក Chung បាននិយាយថា "រួមជាមួយផែនការដែលបានជ្រើសរើសនឹងជាបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការទទួលខុសត្រូវ និងការដោះស្រាយការរំលោភលើកិច្ចសន្យា" ដោយបន្ថែមថា ដើម្បីទទួលបានជោគជ័យ វិនិយោគិនត្រូវតែជួលអ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យឯករាជ្យល្អបំផុត និងមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុត។ ពួកគេនឹងក្លាយជាអ្នកត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តទាំងស្រុងលើការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់អ្នកម៉ៅការ ចាប់ពីធនធានមនុស្ស រហូតដល់ឧបករណ៍ និងគ្រឿងចក្រដែលនាំយកមកក្នុងគម្រោង ដើម្បីធ្វើការណែនាំទាន់ពេលវេលាសម្រាប់ការកែតម្រូវ និងជំនួស។

យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ឆ្នាំ 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 និងទិសដៅដល់ឆ្នាំ 2050 តម្រូវការដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគបណ្តាញផ្លូវថ្នល់នៅឆ្នាំ 2030 មានចំនួនប្រហែល 900.000 ពាន់លានដុង ប្រមូលពីថវិការដ្ឋ ដើមទុនមិនមែនថវិកា និងប្រភពទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-va-hoai-bao-vuon-tam-the-gioi-192231008170826974.htm