មនុស្សជាច្រើនបានសម្តែងក្តីសង្ឃឹមរបស់ពួកគេចំពោះឡានក្រុងឥតគិតថ្លៃ។

មន្ទីរសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញបានដាក់សំណើមួយដើម្បីចុះបញ្ជីសេចក្តីសម្រេចរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងស្តីពីការគាំទ្រអ្នកប្រើប្រាស់សេវាដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតាមរថយន្តក្រុង (ការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តក្រុងដោយឥតគិតថ្លៃ) ដោយប្រើប្រាស់នីតិវិធីសាមញ្ញមួយ។

ប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញកំពុងរង់ចាំដោយអន្ទះសារចំពោះគោលនយោបាយថ្លៃឡានក្រុងឥតគិតថ្លៃ - រូបថត៖ ក្វាងឌិញ

សំណើសម្រាប់សេវាឡានក្រុងឥតគិតថ្លៃត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយមន្ទីរសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ ដោយអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់លេខាធិការគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ លោក Tran Luu Quang នៅក្នុងសន្និសីទគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងលើកទី 5 អាណត្តិ 2025-2030 ដែលបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការធានាថាប្រជាពលរដ្ឋរបស់ខ្លួនអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីគោលនយោបាយដ៏មានប្រយោជន៍ និងមនុស្សធម៌នេះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ឡានក្រុងកាន់តែទំនើបឡើងៗ។

យោងតាមមន្ទីរសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា ទីក្រុងនេះមានផ្លូវឡានក្រុងចំនួន ១៨០ ខ្សែ (រួមទាំងផ្លូវដែលមានការឧបត្ថម្ភធនចំនួន ១០៩ ខ្សែ និងផ្លូវដែលមិនមានការឧបត្ថម្ភធនចំនួន ៧១ ខ្សែ) ដោយមានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចំនួន ៤២ ចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈតាមឡានក្រុង។

ក្នុងចំណោមយានយន្តចំនួន 2,432 គ្រឿងដែលកំពុងដំណើរការ មាន 1,185 គ្រឿងជាឡានក្រុងអគ្គិសនី និង 153 គ្រឿងជាឡានក្រុងដែលដំណើរការដោយ CNG (ឈានដល់ 55% នៃយានយន្តដែលប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន)។

យោងតាមសំណើសេចក្តីសម្រេចនេះ ថ្លៃសេវាឡានក្រុងឥតគិតថ្លៃនឹងត្រូវបានលើកលែងលើផ្លូវឡានក្រុងចំនួន ១៣៥ ដែលដំណើរការនៅទីក្រុងហូជីមិញ។ ការចំណាយសរុបសម្រាប់រយៈពេលប្រាំបីខែដែលនៅសល់នៃឆ្នាំ ២០២៦ គឺប្រហែល ៩៣០ ពាន់លានដុង ហើយសេចក្តីសម្រេចនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានដាក់ជូនសម្រាប់ការអនុម័តនៅក្នុងខែមេសា។

ចាប់ពីឆ្នាំ ២០០២ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ក្នុងការអនុវត្តគោលនយោបាយរបស់ក្រុងក្នុងការលើកទឹកចិត្តដល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ នាយកដ្ឋានសំណង់បានអនុម័តគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធន និងគោលនយោបាយនានា ដើម្បីលើកលែង ឬកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាឡានក្រុងសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋមួយចំនួនពីថវិការបស់ក្រុង។ ដូច្នេះ ថ្លៃសេវាឡានក្រុងត្រូវបានលើកលែងសម្រាប់កុមារអាយុក្រោម ៦ ឆ្នាំ មនុស្សចាស់ ជនពិការ និងអ្នកដែលបានចូលរួមចំណែកក្នុងបដិវត្តន៍។

នៅពេលដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien លេខ 1 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងផ្តល់ជូនថ្លៃសំបុត្រឥតគិតថ្លៃ 100% លើផ្លូវឡានក្រុងចំនួន 17 ខ្សែ ចាប់ពីថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ដល់ថ្ងៃទី 20 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 ដោយប្រើប្រាស់ថវិការបស់ខ្លួន។ ស្ថិតិបង្ហាញថា ចំនួនអ្នកដំណើរក្នុងអំឡុងពេលឥតគិតថ្លៃគឺខ្ពស់ជាង 34% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងបន្ទាប់ពីកម្មវិធីបានបញ្ចប់។

ថ្លៃសំបុត្រឡានក្រុង ១០០% នឹងត្រូវបានលើកលែងក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកនៅឆ្នាំ ២០២៥ ដូចជាថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ថ្ងៃទី ១ ខែឧសភា ថ្ងៃទី ២ ខែកញ្ញា ថ្ងៃចូលឆ្នាំថ្មី ឆ្នាំ ២០២៦ បុណ្យចូលឆ្នាំចិន ឆ្នាំ ២០២៦ និងថ្ងៃបោះឆ្នោត ដែលទទួលបានហិរញ្ញប្បទានតាមរយៈការចូលរួមវិភាគទានសង្គម។ នេះនឹងបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើង ២០-២៨% នៃបរិមាណអ្នកដំណើរ អាស្រ័យលើថ្ងៃឈប់សម្រាក បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ ២០២៤។

លើសពីនេះ ធនាគារ អង្គការកាត កាបូបលុយអេឡិចត្រូនិក និងអាជីវកម្មនានាក៏រៀបចំកម្មវិធីផ្សព្វផ្សាយ ការបញ្ចុះតម្លៃ និងថ្លៃសំបុត្រឡានក្រុងឥតគិតថ្លៃជាច្រើនតាមរយៈប្រព័ន្ធលក់សំបុត្រអេឡិចត្រូនិកដែលបានដំឡើងនៅលើផ្លូវឡានក្រុងផងដែរ។

ដុង ធី ធុយ ទៀន ជានិស្សិតឆ្នាំទី 3 នៃសាកលវិទ្យាល័យ វិទ្យាសាស្ត្រ សង្គម និងមនុស្សសាស្ត្រ ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ គឺជាអ្នកដំណើរតាមឡានក្រុងញឹកញាប់។ បច្ចុប្បន្ននាងធ្វើដំណើរតាមផ្លូវឡានក្រុងលេខ 170 ពីអន្តេវាសិកដ្ឋានរបស់នាងក្នុងតំបន់ B ទៅកាន់សាកលវិទ្យាល័យ ក្នុងតម្លៃប្រហែល 3,000 ដុង ក្នុងមួយជើង។ យោងតាម ​​​​ធុយ ទៀន គុណភាពឡានក្រុងបានប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអតីតកាល ចាប់ពីទំហំរហូតដល់ឥរិយាបថសេវាកម្ម។

លោកស្រី ធុយ ទៀន បាននិយាយថា «ពីមុន រាល់ពេលដែលខ្ញុំជិះឡានក្រុង ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ធុញថប់ណាស់ កន្លែងចង្អៀត ហើយពេលខ្លះមានក្លិនមិនល្អ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ឡានក្រុងកាន់តែស្អាត ធំទូលាយជាងមុន និងជាពិសេសមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ដូច្នេះវាពិតជារីករាយណាស់ក្នុងការជិះ ជាពិសេសនៅក្នុងអាកាសធាតុក្តៅពេញមួយឆ្នាំរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ»។

ការជ្រើសរើសឡានក្រុង (ផ្លូវលេខ ៣៦ ប៊ែនថាញ់ - ថយអាន) ដើម្បីធ្វើដំណើរទៅធ្វើការ បានជួយវ៉ាន់អាញ (អាយុ ២៥ ឆ្នាំ) សន្សំប្រាក់បានច្រើន - រូបថត៖ គី ផុង

នេះនឹងលើកទឹកចិត្តមនុស្សកាន់តែច្រើនឱ្យប្រើប្រាស់ឡានក្រុង។

យោងតាមលោកស្រី Thuy Tien មិនត្រឹមតែស្ថានភាពសម្ភារៈមានភាពប្រសើរឡើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែឥរិយាបថសេវាកម្មរបស់បុគ្គលិកក៏ជាចំណុចពេញចិត្តសម្រាប់អ្នកដំណើរផងដែរ។ «ពេលឡើងឡានក្រុង អ្នកដំណើរជាធម្មតាត្រូវបានស្វាគមន៍។ ពេលចុះពីឡានក្រុង អ្នកដំណើរក៏ទទួលបានការថ្លែងអំណរគុណ អមដោយអាកប្បកិរិយារួសរាយរាក់ទាក់ ដែលបង្កើតអារម្មណ៍ស្រួលជាងមុន» លោកស្រី Thuy Tien បានអត្ថាធិប្បាយ ដោយបន្ថែមថា ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយទៀតដែលលោកស្រីយល់ថាងាយស្រួលគឺវិធីសាស្ត្រទូទាត់។

ពីមុន អ្នកដំណើរត្រូវរៀបចំប្រាក់អាប់តិចតួច ដែលជួនកាលប្រឈមមុខនឹងការរអាក់រអួលនៅពេលដែលពួកគេមិនមានគ្រប់គ្រាន់ ឬមិនបានបង់ប្រាក់ទាន់ពេលវេលា។ ឥឡូវនេះ ការទូទាត់តាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកធ្វើឱ្យដំណើរការនេះលឿន និងងាយស្រួលជាងមុន។ លោក Thuy Tien បាននិយាយថា "ការមិនត្រូវការសាច់ប្រាក់ ឬទទួលបានសំបុត្រក្រដាសដូចពីមុនធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែងាយស្រួល"។

យោងតាមលោក Thuy Tien ការអនុវត្តសេវាឡានក្រុងឥតគិតថ្លៃរបស់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងរួមចំណែកដល់ការបង្កើតការលើកទឹកចិត្តបន្ថែមទៀតសម្រាប់ក្រុមអ្នកដំណើរមួយចំនួន ជាពិសេសសិស្សនិស្សិត ឬអ្នកដែលត្រូវការការដឹកជញ្ជូនដែលអាចបត់បែនបាន។ តម្លៃនៃការធ្វើដំណើរតាមឡានក្រុងគឺទាបរួចទៅហើយ ដូច្នេះថាតើវាឥតគិតថ្លៃឬអត់នោះមិនមែនជាកត្តាសម្រេចចិត្តតែមួយគត់នោះទេ។

លោក Tuy Tien បានចែករំលែកថា «សម្រាប់ខ្ញុំ ទម្លាប់ និងកាលវិភាគធ្វើដំណើរផ្ទាល់ខ្លួននៅតែដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ ដើម្បីឱ្យគោលនយោបាយកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព គោលនយោបាយទាំងនោះត្រូវមានការរីកចម្រើនផ្នែកភាពងាយស្រួល និងការឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ដោយហេតុនេះទាក់ទាញមនុស្សកាន់តែច្រើនឱ្យប្តូរមកប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបន្តិចម្តងៗ»។

លោក Tran Nguyen Dinh Khang និស្សិតឆ្នាំទីពីរនៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យា និងអប់រំទីក្រុងហូជីមិញ ក៏បាននិយាយផងដែរថា មានជម្រើសឡានក្រុងជាច្រើនពីអន្តេវាសិកដ្ឋានក្នុងតំបន់ B ទៅកាន់សាកលវិទ្យាល័យ។ ជាពិសេស លោក Khang អាចធ្វើដំណើរតាមផ្លូវលេខ 53 ក្នុងតម្លៃប្រហែល 3,000 ដុង ប៉ុន្តែការធ្វើដំណើរត្រូវចំណាយពេលជិតមួយម៉ោង ឬផ្សំផ្លូវលេខ 99 និង 170 ហើយប្តូរទៅផ្លូវលេខ 8 ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរមកត្រឹមប្រហែល 15-20 នាទី ដោយចំណាយប្រហែល 6,000 ដុង។

យោងតាមលោក Khang គុណភាពឡានក្រុងបានប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុន។ លោក Khang បាននិយាយថា "កន្លែងកាន់តែស្អាត ហើយកៅអីមានផាសុកភាពជាងមុន។ ពីមុនឡានក្រុងខ្លះមានភាពរញ៉េរញ៉ៃណាស់ សូម្បីតែមានរបស់របរបន្ថែមដូចជា ឆ្នាំង ខ្ទះ ក្រណាត់ជូត ឬធុងទឹកក៏ដោយ ដែលធ្វើឱ្យវាមានអារម្មណ៍ចង្អៀត និងគ្មានអនាម័យ។ ឥឡូវនេះ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ បទពិសោធន៍នៃការជិះឡានក្រុងក្នុងអាកាសធាតុក្តៅគឺកាន់តែរីករាយ"។

ដោយធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើគោលនយោបាយរថយន្តក្រុងឥតគិតថ្លៃ លោក Khang ជឿជាក់ថាវាអាចលើកទឹកចិត្តមនុស្សឱ្យប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈកាន់តែច្រើន ដោយសារតែភាពងាយស្រួល និងកង្វះខាតការចំណាយលើការធ្វើដំណើរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលោក Khang ការឥតគិតថ្លៃមិនមែនជាកត្តាតែមួយគត់នោះទេ។ លោក Khang បាននិយាយថា "វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការធានាថាគុណភាពនៃសេវាកម្មមិនធ្លាក់ចុះនៅពេលដែលវាឥតគិតថ្លៃ"។

យោងតាមលោក Khang ទីក្រុងត្រូវបន្តពង្រីកផ្លូវ និងបង្កើនភាពញឹកញាប់នៃប្រតិបត្តិការ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក នៅពេលដែលតម្រូវការដឹកជញ្ជូនពីសិស្សនិស្សិតមានកម្រិតខ្ពស់។ ការបន្ថយពេលវេលារង់ចាំរវាងការធ្វើដំណើរ ឬរវាងផ្លូវតភ្ជាប់ក៏ជាកត្តាសំខាន់មួយក្នុងការធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរតាមឡានក្រុងកាន់តែងាយស្រួលផងដែរ។ លោក Khang បានចែករំលែកថា "ប្រសិនបើពេលវេលារង់ចាំយូរ ឬអ្នកដំណើរត្រូវផ្ទេរទៅផ្លូវផ្សេងទៀតដែលមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ពួកគេនឹងងាយបាក់ទឹកចិត្ត"។

សេវាកម្មឥតគិតថ្លៃត្រូវតែដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងគុណភាព។

ទាក់ទងនឹងសំណើផ្តល់ថ្លៃសេវាឡានក្រុងដោយឥតគិតថ្លៃ អ្នកជំនាញជាច្រើនជឿថាវាជាការជំរុញ សេដ្ឋកិច្ច ដ៏សំខាន់មួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឱ្យប្រជាជនអាចប្តូរពីយានយន្តឯកជនទៅជាឡានក្រុងបានយ៉ាងពិតប្រាកដ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវអនុវត្តផែនការដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធល្អ ចាប់ពីការពិនិត្យឡើងវិញ និងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវឡើងវិញ រហូតដល់ការរៀបចំផ្លូវឡានក្រុងតូចៗដែល "ជ្រៀតចូល" តំបន់លំនៅដ្ឋានដើម្បីទទួលអ្នកដំណើរ ខណៈពេលដែលក៏រឹតបន្តឹងការត្រួតពិនិត្យគុណភាពសេវាកម្មផងដែរ។

យោងតាមលោក Le Trung Tinh ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទីក្រុងហូជីមិញ គោលនយោបាយនៃការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃត្រូវតែដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងការកែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម។

លោក ទីញ ជឿជាក់ថា មូលហេតុដែលមនុស្សធ្លាប់ «ងាកក្រោយ» លើឡានក្រុង គឺបណ្តាលមកពីឥរិយាបថសេវាកម្មមិនល្អ។ ដូច្នេះ បញ្ហានេះត្រូវតែគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ មានតែពេលនោះទេ ទើបសេវាកម្មឥតគិតថ្លៃ ឬឧបត្ថម្ភធននឹងមានប្រសិទ្ធភាព។

លោក Tinh បានមានប្រសាសន៍ថា «ជាពិសេស ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងមិនត្រូវបន្ធូរបន្ថយការត្រួតពិនិត្យបន្ទាប់ពីដំណើរការដេញថ្លៃ ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពដែលអាជីវកម្មមិនអាចរក្សាគុណភាពសេវាកម្មបានជាប់លាប់នោះទេ»។ លោកបានបន្ថែមថា ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកប្រើប្រាស់ឡានក្រុងកាន់តែច្រើន វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធទាំងមូល ដើម្បីកែសម្រួលផ្លូវ ភាពញឹកញាប់ និងម៉ោងប្រតិបត្តិការ ដើម្បីឱ្យសមស្របទៅនឹងតម្រូវការជាក់ស្តែង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបៃតង ការអភិវឌ្ឍឡានក្រុងអគ្គិសនី និងការបង្កើតប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកត្តាសំខាន់ៗក្នុងការបង្កើនបទពិសោធន៍ និងឆ្ពោះទៅរកប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទំនើប និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

ទន្ទឹមនឹងនេះ លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ង្វៀន បាវ ថាញ់ មកពីសាកលវិទ្យាល័យវ៉ាន់ឡាង បានអះអាងថា «ការចំណាយពេលវេលា» គឺជាកត្តាសម្រេចចិត្តក្នុងជម្រើសនៃការដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើឡានក្រុងមិនងាយស្រួល និងមិនធានានូវពេលវេលាមកដល់ទេ មនុស្សនឹងស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការប្រើប្រាស់វា។ ដូច្នេះ លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ថាញ់ ស្នើឱ្យបង្កើនដង់ស៊ីតេនៃចំណតឡានក្រុង និងពង្រីកបណ្តាញទៅជាផ្លូវសាខាដោយប្រើឡានក្រុងតូចៗ ដើម្បីកាត់បន្ថយចម្ងាយធ្វើដំណើរសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

លោក ថាញ់ បានផ្ដល់យោបល់ថា «លើសពីនេះ ការមកទាន់ពេលវេលាត្រូវតែចាត់ទុកថាជាតម្រូវការជាមុន ដោយតម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការទំនើបជាមួយនឹងក្តារបង្ហាញអេឡិចត្រូនិកដែលបង្ហាញពីពេលវេលាមកដល់របស់ឡានក្រុង និងវិធីសាស្ត្រទូទាត់រហ័សរួមបញ្ចូលគ្នាដូចជាលេខកូដ QR។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កត្តា «ទន់ភ្លន់» ដូចជាចិញ្ចើមផ្លូវច្បាស់លាស់ និងចំណតឡានក្រុងដែលរចនាឡើងយ៉ាងងាយស្រួល និងមានសោភ័ណភាព ក៏ត្រូវកែលម្អផងដែរ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តមនុស្សឱ្យទទួលបានឡានក្រុងកាន់តែងាយស្រួល»។

អ្នកជំនាញជាច្រើនក៏ជឿជាក់ផងដែរថា ថ្លៃសំបុត្រឥតគិតថ្លៃគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមដើម្បីទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ប៉ុណ្ណោះ។ គន្លឹះក្នុងការរក្សាអ្នកដំណើរក្នុងរយៈពេលវែងគឺស្ថិតនៅក្នុងបណ្តាញដ៏ធំទូលាយ សេវាកម្មប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ ទាន់ពេលវេលា និងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់។ អ្នកជំនាញម្នាក់បានអះអាងថា "នៅពេលដែលឡានក្រុងក្លាយជាជម្រើសងាយស្រួល និងអាចទុកចិត្តបាន មនុស្សនឹងកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើយានយន្តឯកជនដោយធម្មជាតិ"។

ផ្តល់អាទិភាពដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ពង្រីកបណ្តាញ។

យោងតាមលោក ឃួង គឹមតាវ អតីតអនុប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ ការគាំទ្រការចំណាយដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យប្តូរពីយានយន្តឯកជនទៅជាការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដំបូងឡើយគឺឡានក្រុងដូចដែលទីក្រុងហូជីមិញកំពុងអនុវត្ត គឺជាគោលនយោបាយត្រឹមត្រូវ និងសមហេតុផល ជាពិសេសនៅក្នុងបរិបទដែលទីក្រុងមានគោលបំណងកំណត់យានយន្តឯកជនដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឱ្យមនុស្សអាចប្តូរពីការដឹកជញ្ជូនឯកជនទៅជាការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបានយ៉ាងពិតប្រាកដ លោក Tao ជឿជាក់ថា ខណៈពេលដែលតម្លៃសំបុត្រមានសារៈសំខាន់ វាមិនមែនជាអ្វីៗទាំងអស់នោះទេ។ កត្តាសំខាន់មួយទៀតគឺ «បើកផ្លូវ» សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឡានក្រុង រួមទាំងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់ឡានក្រុងអគ្គិសនីជំនួសឱ្យឡានក្រុងដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។

ដំបូងឡើយ ផ្លូវដែលមានស្រាប់អាចត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រតិបត្តិការរថយន្តក្រុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការពិចារណាគួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធលើផ្លូវដែលតូចចង្អៀតពេក និងមិនស័ក្តិសមសម្រាប់សេវារថយន្តក្រុង។ នៅពេលដែលការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តក្រុងកាន់តែមានភាពងាយស្រួល និងលឿនជាងមុន ប្រជាជននឹងមានទំនោរប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈកាន់តែច្រើន។

ប្រតិបត្តិការរថយន្តក្រុងក៏គួរតែអនុវត្តតាមយន្តការទីផ្សារផងដែរ ដោយបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អាជីវកម្មនានាក្នុងការចូលរួមក្នុងការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍសេវាកម្ម។ ជំនួសឱ្យការបែងចែកចំនួនយានយន្តជាក់លាក់មួយទៅឱ្យក្រុមហ៊ុននីមួយៗ "ស្តង់ដារ" គួរតែត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ថាតើក្រុមហ៊ុនណាដែលមានសមត្ថភាពចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការ និងទទួលបានការគាំទ្រតម្លៃសមរម្យនៅដំណាក់កាលនីមួយៗ។

នីតិវិធីសាមញ្ញគឺស្របតាមច្បាប់ និងការអនុវត្ត។

ក្រសួងសំណង់បានកំណត់ថា ការបង្កើតគោលនយោបាយដើម្បីគាំទ្រដល់អ្នកប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតាមរថយន្តក្រុង និងគោលនយោបាយដើម្បីគាំទ្រដល់ការចំណាយប្រតិបត្តិការនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតាមរថយន្តក្រុងតាមរយៈនីតិវិធីដែលមានលក្ខណៈសាមញ្ញ គឺស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ និងតម្រូវការជាក់ស្តែងរបស់ប្រជាជន។

យោងតាមទីភ្នាក់ងារនេះ នៅក្នុងបរិបទនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈដែលមានការប្រែប្រួល និងខ្ពស់ជាប់លាប់ ដោយសារតែសង្គ្រាមដែលកំពុងបន្តកើតមាននៅមជ្ឈិមបូព៌ា ថ្លៃសេវាឡានក្រុងឥតគិតថ្លៃនឹងផ្តល់ការគាំទ្រទាន់ពេលវេលាសម្រាប់ប្រជាជនដែលប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដោយឡានក្រុង ដោយមានគោលបំណងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងកំណត់ការបំពុលបរិស្ថានពីការបំភាយឧស្ម័នរបស់យានយន្តឯកជន។

ការផ្តល់ជូនថ្លៃសេវាឡានក្រុងឥតគិតថ្លៃក៏ជួយសន្សំសំចៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន ធានាសន្តិសុខថាមពល បង្កើនការតភ្ជាប់សហគមន៍ និងរួមចំណែកដល់ការកសាងទីក្រុងហូជីមិញឱ្យក្លាយជាទីក្រុងដែលអាចរស់នៅបាន ស៊ីវិល័យ ទំនើប និងមានចិត្តអាណិតអាសូរ។ ដូច្នេះ ទីភ្នាក់ងារនេះបានដាក់សំណើមួយទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញដើម្បីពិចារណា និងទៅក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញដើម្បីសុំការអនុម័ត ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីសាមញ្ញមួយក្នុងការព្រាងសេចក្តីសម្រេចស្តីពីការគាំទ្រអ្នកប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមឡានក្រុងសាធារណៈ។

អភិវឌ្ឍ​រថយន្តក្រុង​ដឹក​ជញ្ជូន និង​ធានា​បាន​នូវ​សេវាកម្ម​ដែល​មាន​គុណភាព។

ការផ្តល់ជូនថ្លៃសេវាឡានក្រុងដោយឥតគិតថ្លៃនឹងផ្តល់ការគាំទ្រទាន់ពេលវេលាសម្រាប់ប្រជាជនដែលប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈ និងជួយកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថានពីការបំភាយឧស្ម័នពីយានយន្តឯកជន។ - រូបថត៖ LE PHAN

លោក អាន បានថ្លែងថា ពីមុនផ្លូវទាំងនេះមិនត្រូវបានឧបត្ថម្ភធនទេ ហើយប្រជាជនបានប្រើប្រាស់វាតាមតម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដូច្នេះហើយពួកគេមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងផែនការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃនោះទេ។

ដូច្នេះ នៅពេលដែលថ្លៃសំបុត្ររថយន្តក្រុងចំនួន ១៣៥ ខ្សែមិនគិតថ្លៃទាំងស្រុង តើក្រុងនឹងដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេចដើម្បីធានាបាននូវតម្លាភាពក្នុងទិដ្ឋភាពហិរញ្ញវត្ថុ?

- គុណសម្បត្តិមួយនៃប្រព័ន្ធឡានក្រុងរបស់ទីក្រុងគឺថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឌីជីថលមានស្ថេរភាព។ ដោយមានការគាំទ្រពី Mastercard មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបានដំឡើងឧបករណ៍អានកាតនៅលើផ្លូវឡានក្រុងចំនួន 120 ក្នុងចំណោម 180 ដែលគ្របដណ្តប់លើឡានក្រុងជាង 2,432 គ្រឿង ដែលជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធលក់សំបុត្រអេឡិចត្រូនិចរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅឆ្នាំ 2025។

យើងក៏បានបង្កើតប្រព័ន្ធកម្មវិធីគ្រប់គ្រងការទូទាត់ដោយមិនប្រើសាច់ប្រាក់ពហុមធ្យោបាយ ដែលមានការតភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក (ឡានក្រុង រថភ្លើងក្រោមដី ឡានក្រុងទន្លេ កង់សាធារណៈ) ដោយប្រើប្រាស់កាតធនាគារ កាតឥណទាន និងកាបូបអេឡិចត្រូនិចជាច្រើន។

លើសពីនេះ កម្មវិធី MultiGo ជួយមនុស្សឱ្យស្វែងរកផ្លូវឡានក្រុង ផ្តល់មតិកែលម្អ ទិញសំបុត្រ និងធ្វើការទូទាត់លើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបានយ៉ាងងាយស្រួល។ វាក៏ចេញកាត MultiPass សម្រាប់ការទូទាត់ពហុវិធីលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផងដែរ...

យើងរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ការដំឡើងប្រព័ន្ធលក់សំបុត្រអេឡិចត្រូនិកនៅទូទាំងបណ្តាញឡានក្រុងទាំងមូលរបស់ទីក្រុងនៅក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ។ ដូច្នេះ នៅពេលដែលវាឥតគិតថ្លៃ យើងនឹងគិតថ្លៃតាមអត្រាស្តង់ដារដែលកំណត់ដោយរដ្ឋ។ ប្រព័ន្ធលក់សំបុត្របែបប្រពៃណីនឹងនៅតែត្រូវបានថែរក្សាដើម្បីគ្រប់គ្រងលំហូរចរាចរណ៍ និងតាមដានចំនួនអ្នកដំណើរជាក់ស្តែងសម្រាប់ការរាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុ។

* បញ្ហាមួយទៀតដែលជាក្តីកង្វល់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះសាធារណជន គឺការផ្តល់ឡានក្រុងតូចៗដែលតភ្ជាប់ផ្លូវតូចៗទៅផ្លូវធំៗ ដើម្បីងាយស្រួលទៅដល់។ តើក្រសួងបានពិចារណាលើចំណុចនេះដែរឬទេ?

- នេះជាអ្វីមួយដែលនាយកដ្ឋានបានពិចារណា និងគ្រោងទុក។ សប្តាហ៍នេះ យើងនឹងរៀបចំកិច្ចប្រជុំមួយលើប្រធានបទនេះ ដែលអាចហៅថាប្រព័ន្ធឡានក្រុងឆ្លាតវៃដែលអាចបត់បែនបាន។ វាស្រដៀងនឹងកម្មវិធីហៅរថយន្តក្រុង។ អាស្រ័យលើតំបន់ មនុស្សអាចកក់ការធ្វើដំណើរ ហើយឡានក្រុងនឹងទៅយកពួកគេ ហើយនាំពួកគេទៅកាន់ផ្លូវឡានក្រុងសំខាន់មួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំរូនេះបច្ចុប្បន្ននៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវគោលនយោបាយ ដើម្បីធានាបាននូវការធ្វើសមាហរណកម្មយ៉ាងរលូន។

* ការតភ្ជាប់ និងសម្រួលដល់តម្រូវការរបស់ប្រជាជន ដូចជាការបង្កើតចិញ្ចើមផ្លូវច្បាស់លាស់ កង់សាធារណៈ យានយន្តអគ្គិសនី និងផ្លូវដើរសម្រាប់ថ្មើរជើង គឺជាអ្វីមួយដែលក្រសួងតែម្នាក់ឯងមិនអាចសម្រេចបាន។ តើការវាយតម្លៃ និងការផ្តល់យោបល់របស់អ្នកមានអ្វីខ្លះ?

- ត្រូវហើយ យើងត្រូវការកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពីអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងប៉ូលីស ដើម្បីគ្រប់គ្រងចិញ្ចើមផ្លូវ និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងការចូលទៅប្រើប្រាស់ឡានក្រុង។

* ដោយមានផ្លូវឡានក្រុងចំនួន ១៣៥ ខ្សែឥឡូវនេះឥតគិតថ្លៃទាំងស្រុង តើគុណភាពសេវាកម្មអាចត្រូវបានធានាយ៉ាងដូចម្តេច នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនលែងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធក្នុងការរក្សាអតិថិជនតាមរយៈគុណភាព?

- យើងខ្ញុំសូមធានាចំពោះលោកអ្នកថារឿងនេះនឹងមិនកើតឡើងទេ។ ឯកសារដេញថ្លៃមានបទប្បញ្ញត្តិយ៉ាងតឹងរ៉ឹងរួចហើយទាក់ទងនឹងគុណភាពសេវាកម្ម។ អ្នកបើកបរ និងអ្នកបម្រើទាំងអស់ត្រូវតែទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងហ្មត់ចត់អំពីការប្រព្រឹត្ត និងការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវបទប្បញ្ញត្តិ។ យើងខ្ញុំនឹងតាមដានរឿងនេះយ៉ាងដិតដល់។

ថ្លែងទៅកាន់កាសែត Tuoi Tre លោក Bui Hoa An អនុប្រធានមន្ទីរសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ បានមានប្រសាសន៍ថា បន្ថែមពីលើផ្លូវឡានក្រុងឥតគិតថ្លៃចំនួន ១៣៥ ខ្សែ ផ្លូវដែលនៅសល់គឺជាផ្លូវអន្តរខេត្ត ដែលបម្រើដល់ប្រជាជនដែលធ្វើដំណើររវាងខេត្ត មិនមែនសម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃដូចឡានក្រុងក្នុងទីក្រុងនោះទេ។

ត្រឡប់ទៅប្រធានបទវិញ

ឡឺ ផាន - ភួងញី - ចូវ ទួន

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/nhieu-gui-gam-cho-xe-buyt-mien-phi-20260407082520322.htm