គម្រោងដែលមានតម្លៃរាប់ម៉ឺនពាន់លានដុងត្រូវបានរំពឹងថានឹងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់តំបន់ទីក្រុងហូជីមិញ។

(Dan Tri) - ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Moc Bai ទីក្រុងហូជីមិញ - Chon Thanh ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ 4... ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ពង្រាយ និងបញ្ចប់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងជំរុញ កំណើនសេដ្ឋកិច្ច ។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Tay Ninh លោក Duong Van Thang បានចែករំលែកនៅក្នុងសិក្ខាសាលា វិទ្យាសាស្ត្រ ដើម្បីផ្តល់យោបល់លើសេចក្តីព្រាងផែនការទីក្រុងហូជីមិញ ដំណាក់កាល ២០២១-២០៣០ ថា “ដើម្បីឱ្យទាន់ពេលវេលានៃកិច្ចប្រជុំនៅទីក្រុងហូជីមិញនៅម៉ោង ៨ ព្រឹក គណៈប្រតិភូ Tay Ninh ត្រូវចាកចេញនៅម៉ោង ៤ ព្រឹក ដើម្បីទទួលទានអាហារពេលព្រឹក”។ ផ្លូវ​តភ្ជាប់​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ជាមួយ​ខេត្ត Dong Nai Tay Ninh Binh Phuoc និង Ba Ria - Vung Tau បាន​ជាប់​គាំង​អស់​រយៈពេល​ជា​ច្រើន​ឆ្នាំ​មក​ហើយ​ដែល​មាន​ចម្ងាយ​ផ្លូវ​ពី​ 100 គីឡូម៉ែត្រ​ទៅ​ជាង 120 គ ការភ័យខ្លាចនៃការកកស្ទះ ការបាត់បង់ពេលវេលា និងការខ្ជះខ្ជាយលុយកាក់ ដែលរារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ ត្រូវបានចោទសួរជាបន្តបន្ទាប់ដោយមេដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល។ ហើយ​នេះ​ជាការ​ជំរុញ​ឱ្យ​ក្រសួង សាខា និង​មូលដ្ឋាន​ដាក់​ពង្រាយ​ភ្លាមៗ និង​បង្កើត​បណ្តាញ​គម្រោង​តភ្ជាប់​តំបន់​ភាគ​អាគ្នេយ៍​។

បន្ទាន់ណាស់។

តំបន់​ភាគ​អាគ្នេយ៍​ដើរ​តួនាទី​យ៉ាង​សំខាន់​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ច ដោយ​រួម​ចំណែក ៣២% នៃ GDP និង ៤៥% នៃ​ថវិកាជាតិ។ សកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មក្នុងតំបន់មានភាពរស់រវើកដោយរួមចំណែក ៤៥% នៃបរិមាណទំនិញសរុប និងជាង ៦០% នៃបរិមាណទំនិញកុងតឺន័រតាមរយៈប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសការដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ និងអន្តរតំបន់ មិនបានអភិវឌ្ឍស្របគ្នាទេ ហើយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធការតភ្ជាប់កំពង់ផែមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការដាក់ពង្រាយ។ ជាពិសេស ផ្លូវជាតិលេខ៥១ បានបង្ហាញនូវកម្រិតសមត្ថភាព មិនបំពេញតាមតម្រូវការនៃការទទួល និងដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់កំពង់ផែ ហើយការកកស្ទះកើតឡើងជាញឹកញាប់។ យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក Nguyen Chi Dung តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗនៅភាគអាគ្នេយ៍មានគម្រោងសំខាន់ៗចំនួន ២៩ ដែលដើរតួនាទីក្នុងការលុបបំបាត់ការរាំងស្ទះខាងលើ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ គម្រោងចំនួន 4 ត្រូវបានដាក់ពង្រាយ 5 គម្រោងកំពុងអនុវត្តនីតិវិធីវិនិយោគ និង 20 គម្រោងកំពុងត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្ត។ ជាក់ស្តែង មូលដ្ឋានបានចាប់ផ្តើមគម្រោងចំនួន ៤៖ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ (តម្លៃវិនិយោគ ៧៥,០០០ ពាន់លានដុង), អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ៣ (១១,០០០ ពាន់លានដុង), ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau (១៧,៨០០ ពាន់លានដុង), អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ដំណាក់កាលទី១ (៣៦,០០០ ពាន់លានដុង)។ គម្រោងចំនួន ៥ កំពុងអនុវត្តនិតិវិធីវិនិយោគ រួមមាន៖ ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Moc Bai (២០.០០០ ពាន់លានដុង) ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវលឿន Chon Thanh (២៥.០០០ ពាន់លានដុង) ផ្លូវ Chon Thanh - Gia Nghia Expressway (២៥.៥០០ ពាន់លានដុង) ផ្លូវ Dau Giay - Lien Khuong Expressway (៦៥.០០០ ពាន់លានដុង)។ (២,២៩២ ពាន់លានដុង)។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ នឹងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនភ្នំពេញ-បាវិត ប្រទេសកម្ពុជា (រូបថត៖ ង៉ុក តាន់)។

ក្នុងចំណោមនោះ សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ង្វៀន វ៉ាន់ត្រិញ មានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ មានអត្ថន័យពិសេសណាស់។ គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងតភ្ជាប់ការនាំចូល និងនាំចេញ ពាណិជ្ជកម្មរវាងវៀតណាម និងកម្ពុជា តភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនភ្នំពេញផងដែរ។ ក្រឡេកមើលឲ្យកាន់តែទូលំទូលាយ ផ្លូវល្បឿនលឿនដើរតួនាទីក្នុងការតភ្ជាប់តំបន់ឥណ្ឌូចិន រួមទាំងប្រទេសថៃផងដែរ។ នៅពេលនេះ អ្នកជំនាញនិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវចាប់ផ្តើមគម្រោងនេះឱ្យបានឆាប់ ព្រោះច្រកផ្លូវជាតិ លេខ២២ កំពុងផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ជម្លោះ​ចរាចរណ៍​រវាង​ចរាចរណ៍​ទំនិញ​និង​អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ​កើត​ឡើង​ញឹកញាប់​ពេក។ នេះបង្កើនការចំណាយពេលវេលា ប្រេងឥន្ធនៈ ថ្លៃថែទាំ និងសូម្បីតែធនធានមនុស្សផ្នែកដឹកជញ្ជូន។ នាពេលថ្មីៗនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai បានឲ្យដឹងថា គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ បានបញ្ចប់គ្រប់នីតិវិធីហើយ។ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានចាត់ឲ្យ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ពិនិត្យឯកសារ ដោយបញ្ជាក់ថា ឯកសារទាំងនោះមានសិទ្ធិក្នុងការពិចារណា និងអនុម័ត។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 2025 ហើយត្រូវបានបញ្ចប់ និងបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2027។ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh កំពុងដំណើរការសាងសង់ ដែលបច្ចុប្បន្នសម្រេចបានប្រហែល 80.05% នៃបរិមាណសរុប។ គម្រោងសាងសង់ចំណតអ្នកដំណើរ T3 នៅអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat បានបញ្ចប់ជាង ៥០% នៃបរិមាណរដុប និងបន្តបញ្ចប់មុខទំនិញដែលនៅសល់តាមផែនការ។ គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ តែម្នាក់ឯង (ប្រវែង ៧៦ គីឡូម៉ែត្រ គ្រោងដំបូងក្នុងឆ្នាំ ២០០៨) សម្រេចបានប្រហែល ១០% នៃបរិមាណសរុប។ ក្នុងនោះ ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Long An សម្រេចបានជាង ២២% ផ្នែកឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ សម្រេចបាន ១២,៥% ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Binh Duong សម្រេចបានជាង ៩% និងផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Dong Nai សម្រេចបានជាង ២%។

ការបំពេញរូបភាពក្នុងតំបន់

ផែនការតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍មានគោលបំណងដើម្បីបញ្ចប់ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់ និងអន្តរតំបន់ដោយមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 850 គីឡូម៉ែត្រក្នុងតំបន់នៅឆ្នាំ 2030។ ជាពិសេស តំបន់ផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូង ទីក្រុង Moc Bai - ទីក្រុងហូជីមិញ - Bien Hoa - ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច Vung Tau និងសេវាកម្មឧស្សាហកម្ម - ខ្សែក្រវ៉ាត់ទីក្រុង - ទីក្រុងហូជីមិញ។ ៤ (តម្លៃវិនិយោគ ១០៥.០០០ ពាន់លានដុង)។ ផែនការនេះក៏មានគោលបំណងជំរុញការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើត ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងលិច Dau Giay - Lien Khuong Bien Hoa - Vung Tau ទីក្រុងហូជីមិញ - Moc Bai ទីក្រុងហូជីមិញ - Thu Dau Mot - Chon Thanh Go Dau - Xa Mat និងទន្ទឹមនឹងនោះ ពង្រីកផ្លូវហាយវ៉េ - ឡុងជីមិញ (Ho Chi Minh)។ 15,000 ពាន់លានដុង) ទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong ។

ខ្សែយានជំនិះដែលបានពង្រីកនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ឡុងថាញ - ឌួ ហ្គីយ៉ា ឆ្ពោះទៅដុងណៃ និងវុងតៅ (រូបថត៖ ហាយឡុង)។ ផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ច្រកផ្លូវចូលសមុទ្រ ដែលមានមុខងារឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ អាកាសយានដ្ឋាន និងផ្លូវទឹកក្នុងទឹក ក៏ត្រូវបានផ្តោតលើផងដែរ។ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ផែនការកំណត់គោលដៅដែលតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នឹងទទួលបានការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន Chon Thanh - Hoa Lu ទីក្រុងហូជីមិញ - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang ផ្លូវល្បឿនលឿន; ការសាងសង់ផ្នែកផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ញ៉ាត្រាង-ហូជីមិញ; ផ្លូវដែកតភ្ជាប់ពីទីក្រុង Bien Hoa - កំពង់ផែសមុទ្រ Vung Tau ផ្លូវតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ ទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho ផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh តភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh និងផ្លូវតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ - Loc Ninh តភ្ជាប់មកកម្ពុជា។

ទិដ្ឋភាពនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh (រូបថត៖ VGP)

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Pham Xuan Mai បាននិយាយថា ការអនុវត្ត និងប្រតិបត្តិការជាបន្ទាន់នៃគម្រោងទាំងនេះ នឹងជួយបំភ្លឺរូបភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។ អ្នកជំនាញបានវាយតម្លៃថា "ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលធ្វើសមកាលកម្ម និងប្រព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ពិតជានឹងត្រូវបានជំរុញឱ្យរីកចម្រើនលឿនជាងមុន" ។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា តាមផែនការ តម្រូវការទុនវិនិយោគសរុបសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រហែល ៧៣៨.៥០០ ពាន់លានដុង ក្នុងនោះ ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ ត្រូវការប្រហែល ៣៤២ ០០០ ពាន់លានដុង ហើយរយៈពេល ២០២៦-២០៣០ ត្រូវការប្រហែល ៣៩៦.៥០០ ពាន់លានដុងក្នុងនោះ បង្កើតគម្រោងសំខាន់ៗក្នុងការតភ្ជាប់។ ជាមួយនឹងធនធាន និងការប្តេជ្ញាចិត្តនេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ជាបណ្តើរៗនាពេលខាងមុខនេះ រួមចំណែកជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ឱ្យឈានទៅមុខយ៉ាងរឹងមាំ ក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច-ហិរញ្ញវត្ថុ-ពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេស និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ នៅតែត្រូវការការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងរដ្ឋាភិបាលគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ ការគាំទ្រពីធុរកិច្ច និងប្រជាជនចាប់ពីថ្ងៃនេះតទៅ។

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/nhung-du-an-hang-chuc-nghin-ty-dong-duoc-cho-doi-tao-luc-day-cho-vung-tphcm-20240504151215508.htm