ហេតុផលដែលរថយន្តអគ្គិសនីមិនទាន់ពេញនិយមនៅឡើយ

បច្ចេកវិទ្យាថ្ម និងជួរប្រតិបត្តិការ

នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​បញ្ហា​ប្រឈម​ធំ​បំផុត​សម្រាប់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​នៅ​ពេល​ដែល​កោសិកា​ឥន្ធនៈ​នៅ​មាន​គុណវិបត្តិ​ច្រើន​ពេក។ ជួរប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្តអគ្គិសនីមានកម្រិតដោយសារតែថ្មដែលមិនដំណើរការល្អ ដែលធ្វើឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីមានភាពងាយស្រួលតិចជាងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

បច្ចុប្បន្ននេះ បន្ថែមពីលើគោលដៅកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតផល ក្រុមហ៊ុនផលិតកំពុងប្រណាំងដើម្បីពង្រីកបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងបង្កើនជួរប្រតិបត្តិការនៃរថយន្តអគ្គិសនី។

កង្វះបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មដ៏ធំទូលាយ រួមជាមួយនឹងភាពជឿជាក់ទាបនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច គឺជាហេតុផលដែលអ្នកចូលចិត្តបិទផ្លូវដែលចង់យកឈ្នះលើដីលំបាកឆ្ងាយពីតំបន់លំនៅដ្ឋានស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការជ្រើសរើសរថយន្តអគ្គិសនី។

អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីនៅតែមានកម្រិតក្នុងជួរ និងដង់ស៊ីតេថាមពលទាប។

បច្ចេកវិទ្យាថ្មជាច្រើនត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងផលិតឡើង។ រហូតមកដល់ពេលនេះ បច្ចេកវិទ្យាដ៏ពេញនិយមបំផុតដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់គឺថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។ ប៉ុន្តែយោងទៅតាមអ្នកស្រាវជ្រាវ ដង់ស៊ីតេថាមពលនៃថ្ម lithium-ion គឺទាបជាងដង់ស៊ីតេថាមពលនៃឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ១៣ ដង។

នេះមានន័យថា យានជំនិះអគ្គិសនីត្រូវតែបំពាក់ដោយកញ្ចប់ថ្មធំ ធ្ងន់ និងសំពីងសំពោង ដើម្បីអាចដំណើរការលើជួរធំបាន។

នៅពេលអនាគត បច្ចេកវិទ្យាថ្មរឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាជារបកគំហើញមួយសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយរថយន្តសាំង នៅពេលដែលដង់ស៊ីតេថាមពលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ហើយរយៈពេលនៃការសាកថ្មត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

វត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ផលិត និងកែច្នៃថ្ម

អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងឥឡូវនេះមានប្រជាប្រិយភាពជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ព្រោះវាអាចសាកបានច្រើនដង មានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ និងងាយស្រួលជំនួស។ សមាសធាតុ​ដែល​ប្រើ​សម្រាប់​ផលិត​ថ្ម​មាន​លោហធាតុ​កម្រ ជាពិសេស​លីចូម។

បច្ចុប្បន្នការផ្គត់ផ្គង់លីចូមនៅតែពឹងផ្អែកលើប្រទេសមួយចំនួនដូចជា អូស្ត្រាលី ឈីលី អាហ្សង់ទីន ចិន និងហ្ស៊ីមបាវ៉េ។

ស្រដៀងទៅនឹងឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល លីចូមគឺជាធនធានកំណត់ ហើយមានតម្លៃថ្លៃកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយសារតែតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តកូនកាត់។ ធនធានកំណត់នេះមានត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេស និងដែនដីមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយលើការជីកយករ៉ែខ្ពស់ ដែលនាំឱ្យតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីខ្ពស់ជាងរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតបែបប្រពៃណី។

វត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ផលិតថ្មកាន់តែខ្វះខាត និងមានតម្លៃថ្លៃ។

បញ្ហាមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះលីចូមជាលោហៈដ៏កម្រតែមួយគត់នោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងត្រូវការលោហធាតុជាច្រើនទៀតដើម្បីធ្វើថ្ម។ Dysprosium, Lanthanum, Neodymium, Praseodymium គឺជាលោហៈដ៏កម្រផ្សេងទៀត។ ពួកវាច្រើនតែមាននៅក្នុងទម្រង់ភ្ជាប់គ្នា ដែលធ្វើឱ្យដំណើរការនៃការជីកយករ៉ែ ការស្រង់ចេញ និងការផ្ទុកត្រូវការបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ដែលជាហេតុផលដែលតម្លៃអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីមានតម្លៃខ្ពស់។

អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីក៏មានអាយុកាលផងដែរ។ នៅពេលដែលពួកគេផុតកំណត់ ការកែច្នៃឡើងវិញគឺស្ទើរតែមិនមានទេ ដោយសារក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមិនចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនី។

Toyota គឺជាករណីដ៏កម្រមួយដែលមានកម្មវិធីដើម្បីយកថ្មចាស់មកវិញ ហើយផ្តល់ថ្មថ្មីសម្រាប់ផលិតផលរបស់ខ្លួន។ ខណៈពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើនបន្ទាប់ពីប្រើរួចត្រូវបានបញ្ជូនទៅម៉ាស៊ីនរុះរើ។

សេវាជួសជុលមិនទាន់ពេញនិយមនៅឡើយ

ការថែទាំ និងជួសជុលរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានគេនិយាយថាចំណាយតិចជាងរថយន្តបុរាណ ប៉ុន្តែការធ្វើការងារនេះមិនងាយស្រួលនោះទេ។ មជ្ឈមណ្ឌលជួសជុលត្រូវតែមានឧបករណ៍ និងឯកសារយានយន្តយ៉ាងពេញលេញ ដើម្បីអាចបំពេញការងារបាន។

នេះមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់យានដ្ឋានឯកជន នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីនៅតែជាបច្ចេកវិទ្យាថ្មីទាំងស្រុង ដែលនាំឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ខ្វះជម្រើសនៃកន្លែងជួសជុល ហើយទីផ្សារបាត់បង់ការប្រកួតប្រជែង។

ការជួសជុល និងថែទាំរថយន្តអគ្គិសនី គឺជាការងារស្មុគស្មាញដែលទាមទារជំនាញ និងជំនាញបច្ចេកទេសខ្ពស់។

លើសពីនេះទៀតតម្លៃនៃការជំនួសគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តអគ្គិសនីតែងតែខ្ពស់ជាង។ ការជំនួសថ្មសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីគឺជាក្តីកង្វល់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ ព្រោះថាថ្មនឹងខូចទៅតាមពេលវេលា ហើយតម្លៃនៃការជំនួសថ្មគឺខ្ពស់ណាស់។

រថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តបែបប្រពៃណី ទាំងពីរត្រូវការភាពជឿជាក់ខ្ពស់ និងការចល័តដ៏ល្អ។ អ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើននៅតែមានការព្រួយបារម្ភថា នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីមានបញ្ហា ពួកគេនឹងពិបាកក្នុងការជួសជុល នៅពេលដែលបណ្តាញជួសជុលរថយន្តអគ្គិសនីមិនទាន់រីករាលដាលនៅឡើយ។

ប្រភព៖ https://xe.baogiaothong.vn/nhung-ly-do-khien-xe-o-to-dien-chua-pho-bien-192231017154554945.htm