អភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងបរិបទថ្មី។

Kinhtedothi- ការពង្រឹងសុខភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងការប្រកួតប្រជែងរបស់សហគ្រាសរដ្ឋជាទូទៅ និងសាជីវកម្មអាកាសចរណ៍វៀតណាម ជាពិសេសគឺចាំបាច់ដើម្បីលើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិ ជំនះដែនកំណត់ និងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីកាលានុវត្តភាពអភិវឌ្ឍន៍ ...

នេះជាមតិទូទៅរបស់អ្នកជំនាញក្នុងសិក្ខាសាលា “លើកកំពស់តួនាទីនៃ វិស័យសេដ្ឋកិច្ច រដ្ឋក្នុងសេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារតម្រង់ទិសសង្គមនិយមនៅវៀតណាម - ពីការអនុវត្តរបស់សាជីវកម្មអាកាសចរណ៍វៀតណាម” ដែលរៀបចំដោយទស្សនាវដ្តីកុម្មុយនិស្ត គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរដ្ឋធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាស និងគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមសហគ្រាស នាព្រឹកថ្ងៃទី ១០ ខែវិច្ឆិកា។

សមធម៌អវិជ្ជមាន ការបាត់បង់បង្គរ

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Vu Van Phuc - អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សា វិទ្យាសាស្ត្រ នៃទីភ្នាក់ងារមជ្ឈិមបក្សបានមានប្រសាសន៍ថា ទស្សនៈរបស់បក្សចំពោះគោលជំហរ និងតួនាទីរបស់សហគ្រាសរដ្ឋ (SOEs) គឺច្បាស់ណាស់ ព្រោះពួកគេកាន់មុខតំណែងសំខាន់ជាកម្លាំងសម្ភារៈសំខាន់នៃសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋ ជាឧបករណ៍គាំទ្រសម្រាប់រដ្ឋក្នុងការគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ច ស្ថិរភាព និងស្ថិរភាពម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច។ SOEs ដើរតួយ៉ាងលេចធ្លោ និងឈានមុខគេក្នុងវិស័យ និងវិស័យសំខាន់ៗ និងសំខាន់នៃសេដ្ឋកិច្ច ក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗជាច្រើនដូចជា ទូរគមនាគមន៍ បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន ការដឹកជញ្ជូន ហិរញ្ញវត្ថុ និងធនាគារ ...

គណៈប្រតិភូ និងអ្នកជំនាញបានពិភាក្សានៅក្នុងសិក្ខាសាលា។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាលទៅកាន់រដ្ឋសភា (2024) គិតត្រឹមដំណាច់ឆ្នាំ 2023 ប្រទេសនេះមានសហគ្រាសរដ្ឋចំនួន 671 ដែលក្នុងនោះមាន 06 ក្រុមសេដ្ឋកិច្ច សាជីវកម្មគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋចំនួន 53 និងក្រុមហ៊ុនទទួលខុសត្រូវមានកំណត់ដែលមានសមាជិកតែមួយចំនួន 19 ដែលប្រតិបត្តិការក្រោមគំរូមេ-ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ។ ទោះបីជាមានចំនួនច្រើនជាង 10% ក្នុងបរិមាណក៏ដោយ ក្រុមនៃក្រុមសាជីវកម្ម និងក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធមេដើរតួនាទីសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងសំខាន់ដោយកាន់កាប់ 92% នៃទ្រព្យសកម្មសរុប និង 90% នៃភាគហ៊ុនសរុប 93% នៃប្រាក់ចំណូលសរុប និង 85% នៃវិភាគទានថវិការដ្ឋសរុបរបស់សហគ្រាសរដ្ឋនៅទូទាំងប្រទេស។ ទ្រព្យសកម្មសរុប និងសមធម៌សរុបនៃវិស័យសហគ្រាសរដ្ឋឈានដល់ ៣.៨៩៩.៤៤៧ ពាន់លានដុង និង ១.៨៣៨.៧០៧ ពាន់លានដុង រៀងគ្នា។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹង កិច្ចការនយោបាយ និងសង្គមជាច្រើនដែលត្រូវអនុវត្ត ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃសហគ្រាសរដ្ឋអាចរងផលប៉ះពាល់។

ជាមួយសាជីវកម្មអាកាសចរណ៍វៀតណាម (VNA) បច្ចុប្បន្ន VNA មានទំហំទ្រព្យសកម្មសរុបជិត 58,000 ពាន់លានដុង ដោយមានកងនាវាជាង 100 យន្តហោះកាន់កាប់មុខតំណែងសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ជាង 30 ឆ្នាំនៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ VNA មានគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែង និងការអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើន ជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិលំដាប់ផ្កាយ 4 ដែលកំពុងព្យាយាមក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លំដាប់ផ្កាយ 5 ឈានមុខគេនៅអាស៊ី...

ក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 ប្រាក់ចំណូលរបស់ VNA ឈានដល់ 82.000 ពាន់លានដុង (កើនឡើង 17.4% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា)។ ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធបានឈានដល់ជិត 6,000 ពាន់លានដុង ដែលជាការប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើធៀបទៅនឹងការខាតបង់សុទ្ធចំនួន 3,740 ពាន់លានដុងក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 ។ ប្រាក់ចំណេញសរុបសម្រាប់រយៈពេល 9 ខែដំបូងក៏មានភាពប្រសើរឡើងផងដែរដោយឈានដល់ 11.9% បើធៀបនឹង 6.1% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ ទោះបីជាត្រលប់មករកប្រាក់ចំណេញវិញ VNA នៅតែទទួលរងការខាតបង់បង្គរចំនួន 35.225 ពាន់លានដុង ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាគហ៊ុនអវិជ្ជមានចំនួន 11.086 ពាន់លានដុង។

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល VNA លោក Dang Ngoc Hoa បាននិយាយថា ផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរនៃជំងឺរាតត្បាត Covid-19 រួមជាមួយនឹងការលំបាកផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចបានធ្វើឱ្យ VNA ជួបការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមនានា។ បច្ចុប្បន្ននេះ ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនមេនៅតែបន្តអវិជ្ជមាន ការខាតបង់បង្គរនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់ ស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់សាជីវកម្មនៅតែមិនមានតុល្យភាព ហើយបំណុលដែលដល់ពេលកំណត់ និងហួសកាលកំណត់នៅតែមានចំនួនច្រើន។ ស្ថានការណ៍កាន់តែលំបាកនៅពេលដែលភាពតានតឹងភូមិសាស្ត្រនយោបាយកើតឡើង ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងប្រឈមមុខនឹងគុណវិបត្តិជាបន្តបន្ទាប់នៃថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ ការដំឡើងកងនាវា ការជួលបន្ថែម ការទិញ ការថែទាំយន្តហោះ កង្វះធនធានមនុស្ស ការប្រែប្រួលអត្រាប្តូរប្រាក់ តម្លៃសេវាអាកាសយានដ្ឋានជាដើម ដូច្នេះពួកគេពិតជាត្រូវការការគាំទ្រពីរដ្ឋដើម្បីរីកចម្រើននាពេលខាងមុខ។

ស្ថាប័ន និងលំហូរសាច់ប្រាក់ ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃសហគ្រាសរដ្ឋ

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល VNA លោក Dang Ngoc Hoa បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនបានកសាងផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយ ដើម្បីជំនះការលំបាក និងកសាងអនាគត ហើយកំពុងស្នើសុំការអនុម័តយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវផែនការនេះ។ ផ្នែកសំខាន់គឺបង្កើនដើមទុនភាគហ៊ុនចំនួន 22.000 ពាន់លានដុង ចេញជូនម្ចាស់ភាគហ៊ុនដែលមានស្រាប់ គោលនយោបាយស្តីពីពន្ធការពារបរិស្ថាន និងថ្លៃចុះចត ... សំណើនេះគឺធានាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងប្រគល់ VNA ឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺសាងសង់សេវាកម្មថែទាំ និងជួសជុលយន្តហោះ ...

អ្នកជំនាញវាយតម្លៃ និងគណនាជាសកលថា ចាប់ពីឆ្នាំ ២០០៣ ដល់ឆ្នាំ ២០១៨ ប្រសិនបើ GDP កើនឡើង ១% ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នឹងកើនឡើង ១.២៨ - ២.០៣%។ ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ប្រសិនបើ GDP របស់វៀតណាមកើនឡើង 1% ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នឹងកើនឡើងប្រហែល 1 - 1.5% ។ សារៈសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍ចំពោះសេដ្ឋកិច្ចគឺធំធេងណាស់។ អាកាសចរណ៍​ជា​ឧស្សាហកម្ម​ដ៏​សំខាន់​មួយ​ដែល​ជា​ឈាម​របស់​ប្រទេស។ មិន​ត្រឹម​តែ​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ច​ទេ អាកាសចរណ៍​ក៏​មាន​តួនាទី​សំខាន់​ក្នុង​បញ្ហា​សន្តិសុខ យោធា និង​អធិបតេយ្យភាព​ជាតិ។ ដូច្នេះហើយ ត្រូវបន្តមានដំណោះស្រាយ ដើម្បីជំនះការលំបាក និងការច្នៃប្រឌិត បង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ ដើម្បីជំនះវិបត្តិ ឆាប់ជាសះស្បើយ និងអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាក និងចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួន ដោយសារកង្វះការធ្វើសមកាលកម្មនៃយន្តការ និងគោលនយោបាយច្បាប់។ “នៅក្នុងច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រងដើមទុនសម្រាប់សហគ្រាសរដ្ឋ រដ្ឋផ្តល់ដើមទុនសម្រាប់តែវិស័យសន្តិសុខ និងការពារជាតិប៉ុណ្ណោះ នោះគឺជាឧបសគ្គរបស់ស្ថាប័ន ប្រសិនបើរដ្ឋផ្តល់ដើមទុនកាន់តែច្រើន វានឹងពិបាក ប៉ុន្តែប្រសិនបើសហគ្រាសបង្កើនដើមទុនធម្មនុញ្ញ និងបង្កើនការផ្តល់ជាសាធារណៈ ច្បាប់ស្តីពីមូលបត្របានចែងថា សហគ្រាសដែលខាតបង់មិនអាចចេញការផ្តល់ជាសាធារណៈបានទេ”។

ដូច្នេះ រដ្ឋត្រូវផ្តោតលើការពិនិត្យឡើងវិញ និងធ្វើឱ្យស្ថាប័ន និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ ទេសចរណ៍ បទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ស្តីពីប្រតិបត្តិការអាជីវកម្ម ទីផ្សារភាគហ៊ុន ការវិនិយោគជាដើម ជាពិសេសសម្រាប់សហគ្រាសដែលរដ្ឋកាន់កាប់ភាគហ៊ុន ដើម្បីធានាបាននូវភាពបត់បែន ស្ថិរភាព និងសមស្របទៅនឹងការពិត ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ដោះស្រាយនៅពេលមានឧបទ្ទវហេតុកើតឡើង។

លោកបណ្ឌិត Truong Van Phuoc បានស្នើឱ្យអនុម័តគម្រោងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញជាបន្ទាន់របស់ VNA និងធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់មូលបត្រក្នុងទិសដៅ៖ "ប្រសិនបើសហគ្រាសខាតបង់ប្រាក់ ប៉ុន្តែតាមទស្សនៈរបស់អ្នកវិនិយោគ ប្រសិនបើសហគ្រាសនោះមានសក្តានុពល អ្នកវិនិយោគនៅតែអាចទិញភាគហ៊ុនដែលបានចេញ ហើយទទួលខុសត្រូវចំពោះការសម្រេចចិត្តរបស់ខ្លួន។

អនុរដ្ឋសភាលោក Trinh Xuan An បានឲ្យដឹងថា SOE មានសសរស្តម្ភចំនួនបីគឺ ហិរញ្ញវត្ថុ ធនធានមនុស្ស និងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា (S&T)។ បើ​គេ​អាច​ផ្សព្វផ្សាយ​បាន គេ​នឹង​មាន​ប្រសិទ្ធភាព។ លោកបានស្នើឱ្យរួមបញ្ចូលគ្នានូវដំណោះស្រាយរយៈពេលខ្លី និងរយៈពេលវែង... ក្នុងរយៈពេលវែង ដំណើរការធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់គួរតែកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ SOEs និងសហគ្រាសម៉ាកជាតិដើម្បីរក្សាប្រាក់ចំណេញ 100% និងសាកល្បងយន្តការពិសេស (ដើមទុន ធនធានមនុស្ស S&T)។ ក្នុងរយៈពេលខ្លី ដំណោះស្រាយភ្លាមៗគឺត្រូវមានមូលនិធិសម្រាប់ SOEs នាំមុខគេក្នុងការបង្កើតឡើងវិញ។

អតីតអនុប្រធានរដ្ឋសភា Phung Quoc Hien គាំទ្រទស្សនវិស័យរយៈពេលវែង។ ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃ និងពិនិត្យប្រព័ន្ធឯកសារច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។ ពីទីនោះ ការបន្ថែម និងការកែសម្រួលឱ្យបានហ្មត់ចត់ និងឆាប់រហ័សនឹងបង្កើតការជំរុញដ៏ទម្លាយមួយ ដើម្បីបង្កើតយន្តការ និងគោលនយោបាយបើកចំហសម្រាប់ SOEs ជាទូទៅ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ជាពិសេសដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព តុល្យភាពការងារនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ច។ លើសពីនេះ VNA ក៏ត្រូវតែមានដំណោះស្រាយផ្ទាល់ខ្លួន រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងជំនះការលំបាក។ មានផែនការអាជីវកម្មសមហេតុផល រៀបចំសកម្មភាពផលិតកម្មឡើងវិញ ធានាសុវត្ថិភាព។ ផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធបណ្តាញហោះហើរ ផ្លាស់ប្តូរផលិតភាព... រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធប្រាក់កម្ចី និងបំណុលជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ អនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា...

ប្រភព៖ https://kinhtedothi.vn/phat-trien-nganh-hang-khong-trong-boi-canh-moi.html