យន្តការបញ្ជាទិញសម្រាប់គម្រោងធំ ៗ នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកកំពុងកាន់តែច្បាស់ជាបណ្តើរៗ។

យន្តការសណ្តាប់ធ្នាប់ និងការចាត់តាំងដ៏សមស្រប គឺជាគន្លឹះក្នុងការជួយសហគ្រាសវៀតណាមមិនត្រឹមតែទទួលបានការងារដែលមានតម្លៃរាប់សិបពាន់លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរួមចំណែកក្នុងការបង្កើតឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកទំនើបសម្រាប់ប្រទេសផងដែរ។

សហគ្រាសវៀតណាមនឹងត្រូវបានបញ្ជា និងចាត់តាំងឱ្យអនុវត្តសេវាកម្ម និងទំនិញជាច្រើនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

សួនកុមារធំ

បន្ទាប់ពីរយៈពេល 6 ខែនៃការស្រាវជ្រាវជាបន្ទាន់ និងការពិគ្រោះយោបល់យ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយសមាគមឧស្សាហកម្ម និងសហគ្រាសឈានមុខគេក្នុងវិស័យផ្លូវដែក និងវិស្វកម្មមេកានិច នៅដើមសប្តាហ៍នេះ ក្រសួងសំណង់ បានបញ្ជូនឯកសារលេខ 133/TTr-BXD ទៅកាន់នាយករដ្ឋមន្រ្តីស្តីពីសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីដែលប្រកាសឱ្យប្រើប្រាស់បញ្ជីសេវាកម្មឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងទំនិញដែលត្រូវបានចាត់តាំង ឬបញ្ជាឱ្យអង្គការ និងសហគ្រាសវៀតណាម។

ដូច្នេះហើយ បញ្ជីរាយនាមដែលក្រសួងសំណង់ដាក់ជូន ប្រមុខរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីអនុម័ត រួមមាន ៤ក្រុម៖ យានជំនិះផ្លូវដែក; ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន ប្រព័ន្ធសញ្ញាផ្លូវដែក; ផ្លូវរថភ្លើង កុងតាក់ គ្រឿងភ្ជាប់; ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលផ្លូវដែក។

ក្រុមសេវាកម្ម និងទំនិញទាំងនេះត្រូវបានបែងចែកបន្ថែមទៀតជាសេវាកម្ម និងទំនិញសំខាន់ៗចំនួន 15 ដែលសហគ្រាសវៀតណាមអាចបញ្ជាទិញ ឬចាត់ចែងដោយរដ្ឋ។ ប្រសិនបើអនុវត្តតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកក្នុងរយៈពេល 5-10 ឆ្នាំខាងមុខ តម្លៃសរុបនៃសេវាកម្ម និងទំនិញទាំងនេះអាចឈានដល់ 15-20 ពាន់លានដុល្លារ។

ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងបានបញ្ជាក់ថា ក្រុមទំនិញ និងសេវាកម្មត្រូវបានពិចារណាដោយផ្អែកលើសមត្ថភាពរបស់សហគ្រាសក្នុងស្រុក សហគ្រាសគោលដៅក្នុងវិស័យវិស្វកម្មមេកានិច-ឧស្សាហកម្មផលិត ការផលិតឧបករណ៍អគ្គិសនី-អេឡិចត្រូនិក ការផលិត-ការផ្គុំយានយន្ត បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន អគ្គិសនី-ថាមពល។

សាជីវកម្មធំៗមួយចំនួនដូចជា Viettel, VNPT, Vingroup, Truong Hai ( THCO ), Thanh Cong, Hoa Phat, FPT, Gia Lam Railway Company... អាចចាប់អារម្មណ៍ និងចូលរួមក្នុងការស្រាវជ្រាវ ការវិនិយោគលើការផលិត និងអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផល និងសេវាកម្មឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

បច្ចុប្បន្ននេះ បណ្តាញផ្លូវដែកជាតិរបស់វៀតណាមមាន 7 ខ្សែធំ និង 12 ខ្សែ ដែលមានប្រវែងសរុប 2,703 គីឡូម៉ែត្រ។ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដែលមានស្នូលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមសម្រេចបានលទ្ធផលជាក់លាក់ ប៉ុន្តែជាចម្បងក្នុងវិស័យថែទាំ និងជួសជុលយានជំនិះក្នុងល្បឿនទាប និងការផលិត និងការប្រឌិតឧបករណ៍ និងសម្ភារៈមេកានិចសាមញ្ញហួសសម័យ។

នៅក្នុងវិស័យផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ខ្សែទាំងបីរួមមាន Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Hanoi Railway Station និង Ben Thanh - Suoi Tien ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ប៉ុន្តែនៅតែស្ថិតក្រោមការធានា ឬមិនទាន់មានតម្រូវការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍។

ទោះបីជាមានគ្រឹះស្ថានចំនួន 35 ដែលចូលរួមក្នុងការផលិតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មក៏ដោយ គ្រឿងចក្រ គ្រឿងបន្លាស់ និងឧបករណ៍ភាគច្រើននៅតែត្រូវនាំចូល។ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុកជាទូទៅខ្វះឯកសណ្ឋាន បច្ចេកវិទ្យាហួសសម័យ និងខ្វះសមត្ថភាពក្នុងការចូលរួមក្នុងការផលិត និងផលិតឧបករណ៍សម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកអគ្គិសនី។ ទន្ទឹមនឹងនោះ មានការខ្វះខាតឧបករណ៍ បច្ចេកវិទ្យា និងធនធានមនុស្សឯកទេស ដើម្បីបម្រើវិស័យនេះ។

យោងតាមលោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ បញ្ជីនេះនឹងក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ស្ថាប័ន និងស្ថាប័នមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីចាត់ចែងការងារ ឬបញ្ជាទិញផលិតផល និងសេវាកម្មឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដល់សហគ្រាសវៀតណាម។

លោក ហ៊ុយ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “នេះគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុកមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាព ស្រាវជ្រាវ វិនិយោគ កែលម្អការរចនា ការផលិត សមត្ថភាពផលិតកម្ម បង្កើនអត្រាមូលដ្ឋាននីយកម្មជាបណ្តើរៗ ដោយដំបូងផ្តោតលើក្រុមផលិតផលដែលមានតម្រូវការទីផ្សារធំ សាកសមសម្រាប់សមត្ថភាពបច្ចេកវិទ្យា កម្រិតផលិតកម្ម និងធនធានមនុស្សក្នុងស្រុក ជាពិសេសសម្ភារៈផ្លូវដែក បរិក្ខារ និងគ្រឿងបន្លាស់”។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានបន្ថែមថា ការចេញបញ្ជីនេះក៏រួមចំណែកបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់សហគ្រាសវៀតណាមចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក ធ្វើជាម្ចាស់បច្ចេកវិទ្យាបន្តិចម្តងៗ អភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកប្រកបដោយនិរន្តរភាព បំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

ក្នុងករណីមានការយល់ព្រម ក្រសួងសំណង់នឹងធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយឱ្យបានទូលំទូលាយនូវបញ្ជីឈ្មោះ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ណែនាំអំពីតម្រូវការទីផ្សារ និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជ្រើសរើស ដើម្បីទាក់ទាញស្ថាប័ន និងធុរកិច្ចដែលចាប់អារម្មណ៍ចូលរួមក្នុងការស្រាវជ្រាវ ការវិនិយោគលើការផលិត និងអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផល និងសេវាកម្មឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុក។

របាយការណ៍លេខ 133 បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា “ស្ថាប័ន និងស្ថាប័នមានសមត្ថកិច្ចត្រូវផ្អែកលើបញ្ជីដែលបានចេញដើម្បីសម្រេចលើវិធីសាស្រ្តអនុវត្ត និងជ្រើសរើសអ្នកផ្គត់ផ្គង់សមស្របតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យកំណត់របស់រដ្ឋាភិបាលលើការប្រគល់ភារកិច្ច បញ្ជាទិញ និងជ្រើសរើសសហគ្រាសវៀតណាម”។

សហគ្រាសវៀតណាមនឹងត្រូវបានបញ្ជា និងចាត់តាំងឱ្យអនុវត្តសេវាកម្ម និងទំនិញជាច្រើនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

មេរៀនស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកស្វយ័ត

ទន្ទឹមនឹងការកសាងបញ្ជីនេះ ក្រសួងសំណង់ក៏កំពុងបំពេញជាបន្ទាន់នូវសេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យស្តីពីការចាត់ចែងការងារ ការដាក់បញ្ជា និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជ្រើសរើសអង្គការ សហគ្រាសវៀតណាម ដែលត្រូវចាត់តាំងភារកិច្ច និងបញ្ជាទិញទំនិញ និងសេវាកម្មឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

វាត្រូវបានគេដឹងថាប្រព័ន្ធច្បាប់បច្ចុប្បន្នមិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការប្រគល់ភារកិច្ចបញ្ជាឱ្យការផ្តល់ទំនិញនិងសេវាកម្មឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដោយប្រើដើមទុនថវិកាក្រៅពីការចំណាយធម្មតា។ ឯកសារបច្ចុប្បន្នមានដូចជា អនុក្រឹត្យលេខ ៣២/២០១៩/ND-CP ស្តីពីការប្រគល់ភារកិច្ច បញ្ជា ឬការដេញថ្លៃលើការផ្តល់ផលិតផល និងសេវាកម្មសាធារណៈដោយប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋពីការចំណាយទៀងទាត់ និងក្រឹត្យលេខ ៩៨/២០២៥/ND-CP ស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ គ្រប់គ្រងតែការចំណាយទៀងទាត់ ឬការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ ដោយមិនគ្របដណ្តប់លើការអភិវឌ្ឍន៍។

ដោយសារកង្វះបទប្បញ្ញត្តិសមស្រប ការប្រគល់ភារកិច្ច ឬបញ្ជាទិញដល់សហគ្រាសក្នុងស្រុកគឺស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ ដែលបណ្តាលឱ្យទំនិញ និងឧបករណ៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកភាគច្រើនត្រូវបាននាំចូល បង្កើនការពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាបរទេស មិនបង្កើតទីផ្សារធំគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់សហគ្រាសវៀតណាមក្នុងការវិនិយោគ ទទួលបច្ចេកវិទ្យា និងអភិវឌ្ឍផលិតកម្មក្នុងស្រុក។ នេះកំណត់ឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករបស់វៀតណាម និងមិនស្របតាមគោលនយោបាយ និងគោលការណ៍ណែនាំសំខាន់ៗរបស់បក្ស និងរដ្ឋស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មជាតិដែលអាចពឹងលើខ្លួនឯង ទំនើប និងនិរន្តរភាព។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ដែលបានផ្ញើទៅរដ្ឋាភិបាលនៅពាក់កណ្តាលខែតុលាឆ្នាំ 2025 ក្រសួងសំណង់បាននិយាយថាទីភ្នាក់ងារទទួលបន្ទុកលើសេចក្តីព្រាងក្រឹត្យនេះបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៃលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការជ្រើសរើសអ្នកផ្គត់ផ្គង់។

តាមនោះ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់អង្គភាពដែលបានជ្រើសរើសដើម្បីបញ្ជា ឬប្រគល់ភារកិច្ចត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទិសដៅដ៏តឹងរ៉ឹង ធានាការជ្រើសរើសសហគ្រាសដែលមានសក្តានុពលពិតប្រាកដ លទ្ធភាពទទួលបានបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកទំនើប ដើរតួនាទីស្នូល ដឹកនាំឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក ចូលរួមយ៉ាងស៊ីជម្រៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ផលិតផលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យាបន្តិចម្តងៗ គោលបំណងកសាងម៉ាកយីហោជាតិក្នុងវិស័យនេះ។

ជាពិសេស ក្រសួងសំណង់បានស្នើឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់ត្រូវតែមានទ្រព្យសកម្មសុទ្ធដែលមិនអវិជ្ជមាន បង្ហាញពីសមត្ថភាពក្នុងការរៀបចំមូលធនមូលធន ប្រមូលប្រាក់កម្ចី និងប្រភពផ្លូវច្បាប់ផ្សេងទៀត ដើម្បីធានាដល់ការអនុវត្តការងារដែលបានកំណត់។

សហគ្រាសដែលដំណើរការលើសពី 3 ឆ្នាំត្រូវមានប្រាក់ចំណូលជាមធ្យម 8.000 ពាន់លានដុង ឬច្រើនជាងនេះក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំចុងក្រោយ; សហគ្រាសដែលដំណើរការតិចជាង 3 ឆ្នាំត្រូវមានដើមទុនធម្មនុញ្ញអប្បបរមាចំនួន 3.000 ពាន់លានដុង។ កម្រិតទាំងនេះត្រូវបានយោងយោងទៅតាមសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ដែលជាសហគ្រាសគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋតែមួយគត់នាពេលបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងវិស័យផ្លូវដែក។

ក្នុងករណីវិនិយោគបរទេស សហគ្រាសត្រូវធានាថា យ៉ាងហោចណាស់ 35% នៃដើមទុនធម្មនុញ្ញជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុក ដើម្បីដើរតួនាទីសម្រេចចិត្តក្នុងប្រតិបត្តិការ និងធានាថាសហគ្រាសវៀតណាមអាចទទួលបាន ទទួល និងធ្វើជាម្ចាស់បច្ចេកវិទ្យាពីដៃគូបរទេស។

បទពិសោធន៍ក្នុងប្រទេសកូរ៉េបង្ហាញថា នៅពេលអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសនេះបានចាត់ឲ្យក្រុមហ៊ុន Hyundai Rotem Group ទទួលបច្ចេកវិទ្យា ផលិតយានយន្ត និងប្រព័ន្ធផ្តល់សញ្ញា ដើម្បីបម្រើដល់គម្រោងនេះ។ ប្រសិនបើក្នុងឆ្នាំ 1999 ដើមទុនធម្មនុញ្ញរបស់ Rotem គឺ 175 ពាន់លានវ៉ុន (ប្រហែល 3,552 ពាន់លានដុង) បន្ទាប់មកអរគុណចំពោះការចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅឆ្នាំ 2024 ចំនួននេះបានកើនឡើងដល់ 2,009 ពាន់លានវ៉ុន (ប្រហែល 40,784 ពាន់លានដុង)។

Rotem Group បច្ចុប្បន្នផលិតក្បាលរថភ្លើង រំកិលស្តុក និងប្រព័ន្ធផ្តល់សញ្ញាសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ជាតិ និងល្បឿនលឿន។ ស្ថិតក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតរថភ្លើងលំដាប់ពិភពលោកកំពូលទាំង 10 (ចំណែកទីផ្សារជិត 2%) និងជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 3 លើពិភពលោកសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (ជិត 14%) នៅពីក្រោយ Bombardier និង Alstom ។

នេះជាការបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីប្រសិទ្ធភាពនៃយន្តការចាត់តាំងកិច្ចការដែលពាក់ព័ន្ធជាមួយនឹងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា បង្កើតសហគ្រាសសំខាន់ៗក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

“សម្រាប់សហគ្រាសធុនតូច សេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យអនុញ្ញាតឲ្យមានការចូលរួមក្នុងផ្នែកមួយ ឬច្រើននៃទំនិញ និងសេវាកម្មឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកជាដៃគូគាំទ្រ បង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់បង្កើតខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មគាំទ្រក្នុងស្រុក ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ទូលំទូលាយនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករបស់វៀតណាម”។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/ro-dan-co-che-dat-hang-cho-cac-sieu-du-an-ha-tang-duong-sat-d425808.html