តើនឹងត្រូវគិតថ្លៃសេវាលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋដែរឬទេ?

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ថាង រាយការណ៍អំពីការបញ្ចូលមតិយោបល់របស់ប្រតិភូទាក់ទងនឹងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវថ្នល់ - រូបថត៖ GIA HAN

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើរបស់ប្រតិភូសុំការបំភ្លឺអំពីភាពចាំបាច់នៃការប្រមូលប្រាក់លើផ្លូវល្បឿនលឿនបន្ថែមពីលើការបង់ប្រាក់ផ្លូវថ្នល់ រដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាក់ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសិក្សា និងវាយតម្លៃពីផលប៉ះពាល់នៃការប្រមូលប្រាក់លើផ្លូវល្បឿនលឿន។

យោងតាមលោក ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ ដែលមានផ្លូវជាតិស្របគ្នាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវជ្រើសរើស។ ការធ្វើដំណើរលើផ្លូវល្បឿនលឿនផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិជាច្រើនដោយសារតែការសន្សំសំចៃពេលវេលា និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន។

ប្រព័ន្ធគិតថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវបច្ចុប្បន្នមិនបែងចែករវាងអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវធម្មតា និងអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនទេ។

ការប្រមូលប្រាក់បង់ពន្ធធានានូវតុល្យភាពរវាងថ្លៃសេវាដែលបានបង់ និងគុណភាពនៃសេវាកម្ម ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ដែលអ្នកប្រើប្រាស់ដែលមានសេវាកម្មគុណភាពខ្ពស់គួរតែបង់ថ្លៃសេវាខ្ពស់ជាង។ អ្នកប្រើប្រាស់ដែលមិនប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេមានសិទ្ធិជ្រើសរើសផ្លូវស្របគ្នា។

ដូច្នេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះបានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការប្រមូលប្រាក់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ។ អត្រាប្រាក់នឹងត្រូវបានកំណត់ដើម្បីធានាថាលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការនៃតំបន់នីមួយៗសមស្របទៅនឹងគុណភាពនៃសេវាកម្ម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វានឹងធានាថាការវិនិយោគរបស់រដ្ឋត្រូវបានប្រមូលមកវិញដើម្បីវិនិយោគឡើងវិញលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងគ្របដណ្តប់លើការចំណាយថែទាំប្រចាំឆ្នាំ។

លោក ថាង បានថ្លែងថា ការអនុវត្តការប្រមូលប្រាក់ពន្ធលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រទេសដូចជា ចិន ជប៉ុន និងសហរដ្ឋអាមេរិក។

ការប្រមូលប្រាក់ពន្ធលើផ្លូវហាយវេ គឺចាំបាច់ណាស់ ដើម្បីធានាបាននូវតុល្យភាពផលប្រយោជន៍រវាងប្រជាជន និងរដ្ឋ ជាពិសេសដោយសារថវិការបស់ប្រទេសយើងមានកំណត់។

លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្ននេះ ការយកពន្ធផ្លូវដែលផ្អែកលើចំនួនយានយន្ត បំពេញបានត្រឹមតែ 35% - 40% នៃតម្រូវការថែទាំប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងពេញលេញ និងដាក់ឱ្យដំណើរការដោយមិនប្រមូលពន្ធផ្លូវទេ វានឹងត្រូវការថវិកាយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ការថែទាំ ដែលនឹងពិបាកខ្លាំងណាស់។

អ្នកខ្លះអះអាងថា ការចាត់ថ្នាក់អង្គការ និងបុគ្គលដែលប្រើប្រាស់កម្មវិធីបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានដូចជា Grab, Be ជាដើម ដើម្បីសម្រួលដល់ការតភ្ជាប់រវាងអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដំណើរ និងសេវាដឹកជញ្ជូនជាការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមរថយន្ត គឺមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានឹងលក្ខណៈពិតនៃអាជីវកម្មនោះទេ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះចែងថា ការអនុវត្តកម្មវិធីដើម្បីគាំទ្រដល់ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក គឺជាសេវាកម្មគាំទ្រការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក មិនមែនជាសកម្មភាពអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូននោះទេ។

លុះត្រាតែអង្គការ ឬបុគ្គលដែលផ្តល់សេវាកម្មផ្នែកទន់ដើម្បីគាំទ្រដល់ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកអនុវត្តមុខងារយ៉ាងហោចណាស់មួយក្នុងចំណោមមុខងារដូចខាងក្រោម៖ ប្រតិបត្តិការយានយន្ត និងផ្តល់សេវាបើកបរ ឬកំណត់អត្រាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅលើដងផ្លូវដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញ ទើបអាចចាត់ទុកថាជាអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនបាន។

ទាក់ទងនឹងឈ្មោះច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ លោករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យរក្សាវាដូចនៅក្នុងសេចក្តីព្រាង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយគិតគូរពីមតិយោបល់របស់ប្រតិភូ លោក ថង បានមានប្រសាសន៍ថា លោកនឹងសម្របសម្រួលជាមួយ ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ដើម្បីបន្តពិនិត្យឡើងវិញនូវសេចក្តីព្រាងច្បាប់ទាំងពីរនៃច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ និងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ដើម្បីជៀសវាងការចម្លង។

ស្តង់ដារសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿននឹងត្រូវចេញនៅត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំក្រោយ។

ប្រតិភូជាច្រើនបានផ្ដល់យោបល់ថា គួរតែមានបទប្បញ្ញត្តិទូទៅសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន។ ប្រតិភូបានស្នើថា ទោះបីជាការវិនិយោគត្រូវបានបែងចែកដំណាក់កាលក៏ដោយ ផ្នែកណាមួយដែលត្រូវបានវិនិយោគត្រូវតែត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្ម និងបំពេញតាមស្តង់ដារ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលត្រូវការ។

យោងតាមលោក Thang សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះរួមមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេ។ តម្រូវការជាក់លាក់សម្រាប់ផ្លូវហាយវេ រួមទាំងផ្លូវហាយវេដែលមានការវិនិយោគជាដំណាក់កាល នឹងត្រូវបានសិក្សាដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូននៅពេលចេញស្តង់ដារជាតិស្តីពីការរចនាផ្លូវហាយវេ។

យោងតាមផែនការនេះ រដ្ឋាភិបាល បានចាត់តាំងឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនចេញស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿននៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំក្រោយ។

យោងតាម TTO

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/se-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-20231124130119676.htm

ប្រភព