តើនឹងមានការបង់ប្រាក់លើផ្លូវហាយវ៉េដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋដែរឬទេ?

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang រាយការណ៍អំពីការទទួលមតិរបស់គណៈប្រតិភូអំពីគម្រោងច្បាប់ផ្លូវ - រូបថត៖ GIA HAN

ឆ្លើយតបនឹងសំណើរបស់ប្រតិភូ ដើម្បីបញ្ជាក់ពីតម្រូវការក្នុងការប្រមូលថ្លៃផ្លូវល្បឿនលឿន បន្ថែមពីលើថ្លៃផ្លូវថ្នល់ លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្រាវជ្រាវ និងវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃការប្រមូលថ្លៃផ្លូវល្បឿនលឿន។

បើតាមលោក ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលរដ្ឋវិនិយោគមានផ្លូវជាតិស្របគ្នា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍មានសិទ្ធិជ្រើសរើស។ ធ្វើដំណើរតាមមហាវិថី មានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន ដោយសារការសន្សំសំចៃពេលវេលា និងសន្សំសំចៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

ទម្រង់នៃការប្រមូលតម្លៃផ្លូវបច្ចុប្បន្នមិនបែងចែកអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវធម្មតា និងអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេទេ។

ការប្រមូលកម្រៃធានាបាននូវភាពសមស្របរវាងថ្លៃវិភាគទាន និងគុណភាពនៃការប្រើប្រាស់ ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ដែលអ្នកប្រើប្រាស់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ត្រូវបង់ថ្លៃសេវាខ្ពស់ជាងនេះ។ អ្នកប្រើប្រាស់ដែលមិនប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេមានសិទ្ធិជ្រើសរើសផ្លូវស្របគ្នា។

ដូច្នេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់បានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលលើផ្លូវហាយវេដែលរដ្ឋវិនិយោគ។ កម្រិតប្រមូលនឹងត្រូវបានកំណត់ដើម្បីធានាបាននូវលក្ខខណ្ឌនៃការកេងប្រវ័ញ្ចនៃតំបន់នីមួយៗ ស្របតាមគុណភាពនៃសេវាកម្ម។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ធានាបាននូវដើមទុនវិនិយោគរបស់រដ្ឋត្រូវបានវិនិយោគឡើងវិញក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងធានានូវការចំណាយលើការថែទាំប្រចាំឆ្នាំ។

លោក ថង ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា ការប្រមូលប្រាក់លើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រទេសដូចជាចិន ជប៉ុន អាមេរិក...

ការប្រមូលថ្លៃផ្លូវហាយវេធានាឱ្យមានតុល្យភាពរវាងផលប្រយោជន៍របស់ប្រជាជន និងរដ្ឋ ជាពិសេសក្នុងបរិបទនៃថវិការបស់ប្រទេសយើងនៅមានកម្រិត។

លោក ថង ថង បន្តថា បច្ចុប្បន្នតម្លៃផ្លូវដែលគិតតាមលេខយានជំនិះអាចបំពេញតម្រូវការថែទាំបានតែ ៣៥% ទៅ ៤០% ប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការដោយមិនបានប្រមូលថ្លៃសេវាទេនោះ វានឹងត្រូវការការចំណាយច្រើនសម្រាប់ការថែទាំ ដែលវានឹងពិបាកខ្លាំងណាស់។

មតិខ្លះលើកឡើងថា បទប្បញ្ញត្តិដែលអង្គការ និងបុគ្គលដែលប្រើប្រាស់កម្មវិធីបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានដូចជា Grab, Be... ដើម្បីគាំទ្រការតភ្ជាប់រវាងស្ថាប័ន និងបុគ្គលដែលផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនជាមួយអ្នកដំណើរ និងសេវាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាប្រភេទអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមរថយន្ត គឺមិនស្របតាមលក្ខណៈនៃអាជីវកម្មនោះទេ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ថា ការអនុវត្តកម្មវិធីដើម្បីគាំទ្រការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្ត គឺជាសេវាកម្មគាំទ្រការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក មិនមែនជាសកម្មភាពអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូននោះទេ។

មានតែក្នុងករណីដែលអង្គការ ឬបុគ្គលដែលផ្តល់សេវាកម្មផ្នែកទន់ដើម្បីគាំទ្រការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តអនុវត្តយ៉ាងហោចណាស់មួយដំណាក់កាលដូចខាងក្រោម៖ ប្រតិបត្តិការយានជំនិះ និងអ្នកបើកបរ ការសម្រេចចិត្តលើតម្លៃសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅលើផ្លូវសម្រាប់គោលបំណងប្រាក់ចំណេញ តើវាត្រូវបានកំណត់ថាជាអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន។

ទាក់ទិននឹងឈ្មោះច្បាប់ផ្លូវថ្នល់ លោករដ្ឋមន្ត្រីស្នើឲ្យរក្សាទុកដូចក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់។ ទន្ទឹមនឹងការទទួលយកមតិរបស់ប្រតិភូ លោក ថាង ថាង នឹងសម្របសម្រួលជាមួយ ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ដើម្បីបន្តពិនិត្យលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកចំនួនពីរ និងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ដើម្បីជៀសវាងការត្រួតស៊ីគ្នា។/។

ត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំក្រោយនឹងចេញស្តង់ដារលើផ្លូវហាយវេ។

ប្រតិភូជាច្រើនបានស្នើថា គួរតែមានបទប្បញ្ញត្តិទូទៅសម្រាប់ផ្លូវហាយវេ។ ប្រតិភូបានស្នើថា ទោះបីជាការវិនិយោគត្រូវបានបែងចែកជាដំណាក់កាលក៏ដោយ ការវិនិយោគណាមួយត្រូវតែមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងត្រូវតាមស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិ។

បើតាមលោក ថាង សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះបានបញ្ចូលបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿន។ តម្រូវការជាក់លាក់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន រួមទាំងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានដំណាក់កាលវិនិយោគ នឹងត្រូវបានសិក្សាដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន នៅពេលចេញស្តង់ដារជាតិស្តីពីការរចនាផ្លូវល្បឿនលឿន។

តាមគម្រោង រដ្ឋាភិបាល បានចាត់ឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនចេញស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿននៅត្រីមាសទីមួយឆ្នាំក្រោយ។

នេះបើតាម TTO

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/se-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-20231124130119676.htm

ប្រភព