សេចក្តីថ្លែងការណ៍ "វៀតណាមអាចធ្វើតែវីសសម្រាប់ផ្លាកលេខរថយន្តប៉ុណ្ណោះ" របស់ប្រធានសមាគមឧស្សាហកម្មគាំទ្រកំពុងជំរុញឱ្យមានការជជែកវែកញែក និងប្រតិកម្មជាច្រើនពីធុរកិច្ចវៀតណាម។
ឆ្លើយតបទៅនឹង PV ។ VietNamNet នៅថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈ លោក Pham Van Tai អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Thaco Truong Hai Group បាននិយាយថា ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ខ្សែរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរជាច្រើនរបស់ក្រុមហ៊ុនមានអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មពី 30-40% ហើយកើនឡើងជាលំដាប់នៅពេលដែលការលក់កើនឡើង។
លោក Tai បានលើកឡើងថា "ដូចរថយន្ត Mazda3 និង Mazda6 មួយចំនួន។ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ យើងក៏បាននាំចេញគ្រឿងបន្លាស់ទៅកាន់រោងចក្រ Kia ក្នុងតំបន់ផងដែរ ដូចជាកាងខាងមុខរបស់ Kia Sorento"។
អត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃខ្សែឡានក្រុងគឺកាន់តែខ្ពស់ជាងមុន ដោយមានឧបករណ៍មេកានិចជាច្រើនដែលផលិតដោយខ្លួនឯង... គួរកត់សម្គាល់ថានៅចុងឆ្នាំ 2021 រថយន្តពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉កដំបូងរបស់ Thaco ត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 2023 ប្រាក់ចំណូលនាំចេញរបស់ទំនិញនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនាំមកនូវ Thaco រាប់រយលានដុល្លារ។
អ្នកយកព័ត៌មាន VietNamNet ក៏បានទាក់ទងតំណាងក្រុមហ៊ុន Vietnam Engine and Agricultural Machinery Corporation (VEAM) អំពីបញ្ហានេះផងដែរ។
តំណាងក្រុមហ៊ុន VEAM បាននិយាយថា ការនិយាយថា “វៀតណាមអាចធ្វើតែវីសសម្រាប់ស្លាកលេខរថយន្តប៉ុណ្ណោះ” គឺមិនត្រឹមត្រូវទេ ហើយក៏មិនយល់ច្បាស់ពីសមត្ថភាពរបស់សហគ្រាសវៀតណាមដែរ។ សហគ្រាសសមាជិក VEAM ដូចជា DISOCO និង FOMECO បាននាំចេញគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តជាច្រើន។
ដូចគ្នាដែរ កាលពីជិត ១០ឆ្នាំមុន ផលិតផលសំខាន់របស់ក្រុមហ៊ុន 19-8 Mechanical Company ដែលមានទីស្នាក់ការនៅទីក្រុង Soc Son ( ហាណូយ ) គឺស្លឹកឈើ និងប្រភពទឹកសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ស្របតាមស្តង់ដារ DIN នៃសាធារណរដ្ឋសហព័ន្ធអាល្លឺម៉ង់ ហើយត្រូវបាននាំចេញជាទៀងទាត់ទៅកាន់អឺរ៉ុប ដោយទទួលបានចំណូលរាប់សិបលានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំៗ។
ទាក់ទងនឹងការផលិតវីសតែម្នាក់ឯង ក្រុមហ៊ុន Brother Vietnam Screw Joint Stock Company នៅទីក្រុង Bac Ninh ក៏មានផលិតផលជាច្រើនដែលបម្រើដល់ឧស្សាហកម្មដូចជា រថយន្ត គ្រឿងប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ ឧបករណ៍អគ្គិសនី អេឡិចត្រូនិច ហើយថ្មីៗនេះគឺសំដៅលើផលិតផលសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។
ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំ Samsung វៀតណាមក៏បានឃើញការផ្លាស់ប្ដូររបស់សហគ្រាសវៀតណាមជាច្រើនផងដែរ។ សហគ្រាសកាន់តែច្រើនឡើងមានសមត្ថភាពក្លាយជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់លំដាប់ទី 1 សម្រាប់រោងចក្ររបស់ក្រុមនៅវៀតណាម។
លើសពីនេះ រួមជាមួយនឹងកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ទេពកោសល្យអ្នកជំនាញ និងកម្មវិធី Smart Factory ក្រុមហ៊ុន Samsung កំពុងស្វែងរកការគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មដែលមានតម្លៃខ្ពស់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។
តំណាងក្រុមហ៊ុន Samsung វៀតណាមបាននិយាយថា "អរគុណចំពោះកម្មវិធី និងសកម្មភាពទាំងនេះ ចំនួនអ្នកផ្គត់ផ្គង់លំដាប់ទី 1 និងលំដាប់ទី 2 របស់វៀតណាមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលរបស់ Samsung បានកើនឡើង 10 ដង ពីសហគ្រាសចំនួន 25 ក្នុងឆ្នាំ 2014 ដល់ 257 សហគ្រាសនៅដំណាច់ឆ្នាំ 2022"។
បញ្ហាគឺទំហំទីផ្សារ និងសេដ្ឋកិច្ច។
វៀតណាមអាចផលិតផលិតផលមានគុណភាពបំពេញតាមតម្រូវការរបស់សាជីវកម្មពហុជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរាំងស្ទះនៃសមត្ថភាពទីផ្សារ ក៏ដូចជាការផលិតសម្ភារៈឧស្សាហកម្មខ្សោយបានរារាំងវិស្វកម្មមេកានិច និងឧស្សាហកម្មផលិតពីការអភិវឌ្ឍន៍ដូចការរំពឹងទុក។
ជាឧទាហរណ៍ ជាមួយនឹងឧស្សាហកម្មគាំទ្ររថយន្ត យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម បច្ចុប្បន្ននេះ មានតែអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលអាចចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងអ្នកដំឡើងរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ បើធៀបនឹងប្រទេសថៃ ចំនួនអ្នកផ្គត់ផ្គង់វៀតណាមក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅមានចំនួនតិចណាស់។ ប្រទេសថៃមានអ្នកផ្គត់ផ្គង់កម្រិតទី១ជិត៧០០ ខណៈប្រទេសវៀតណាមមានមិនដល់១០០។ ប្រទេសថៃមានអ្នកផ្គត់ផ្គង់កម្រិតទី២និង៣ប្រមាណ១៧០០ក្រុមហ៊ុនខណៈប្រទេសវៀតណាមមានតិចជាង១៥០។
ចែករំលែកជាមួយ PV លោកស្រី Nguyen Thi Xuan Thuy អ្នកជំនាញខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បាននិយាយថា៖ ការបង្កើនអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មមិនអាស្រ័យលើបទប្បញ្ញត្តិនិងបំណងប្រាថ្នារបស់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋនោះទេ។ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងក៏មិនអាចជ្រៀតជ្រែកក្នុងអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មរបស់សហគ្រាសដែរ។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតក្នុងការសម្រេចចិត្តថាតើសហគ្រាសធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មឬអត់គឺជាទំហំទីផ្សារ។ នោះគឺជាទំនាក់ទំនងរវាងការចំណាយ និងអត្ថប្រយោជន៍។ ប្រសិនបើទំហំទីផ្សារធំល្មម ការចំណាយលើការវិនិយោគលើផលិតកម្មក្នុងស្រុកគឺថោកជាង។ នៅពេលនោះ សហគ្រាសនឹងវិនិយោគលើការផលិតសមាសធាតុដោយខ្លួនឯង។
អ្នកស្រី ធុយ បានលើកឡើងថា៖ «បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃម៉ូតូទេ ប៉ុន្តែអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៅតែខ្ពស់ខ្លាំងជាង ៩០% ព្រោះទីផ្សារធំល្មម»។
ដូច្នេះលក្ខខណ្ឌដំបូងក្នុងការផលិតផលិតផលសមាសភាគគឺត្រូវធានាគុណភាពផលិតផល។ ទីពីរគឺចាំបាច់ដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃផលិតផល។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មមួយផលិតបានតែ 1,000 ផលិតផលក្នុងមួយឆ្នាំ នោះថ្លៃដើមនឹងខ្ពស់ ខ្សែនោះប្រាកដជាមិនមានការប្រកួតប្រជែងក្នុងតម្លៃទេ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មដែលផលិត 100,000 ផលិតផលក្នុងមួយឆ្នាំ។
រឿងនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ថៃគឺជាសក្ខីភាពមួយចំពោះរឿងនេះ។ ក្នុងឆ្នាំ 2000 ឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ប្រទេសថៃបានផលិតរថយន្តប្រហែល 300,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ នៅពេលនោះ គ្មានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តណាមួយ ពិចារណាផលិតម៉ាស៊ីននៅក្នុងប្រទេសនេះទេ។ ឥឡូវនេះ ប្រទេសថៃផលិតរថយន្តបានជាង 2 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទិន្នផលនោះអនុញ្ញាតឱ្យប្រទេសថៃធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មផ្នែកជាច្រើនប្រភេទ រួមទាំងម៉ាស៊ីនផងដែរ។
ដូច្នេះហើយ បញ្ហារបស់យើងគឺធានានូវទិន្នផល។ នៅពេលដែលទិន្នផលកើនឡើង ការវិនិយោគលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មនឹងមានប្រសិទ្ធភាព»។
ម៉្យាងវិញទៀត ឧស្សាហកម្មផលិតគ្រឿងយន្តរបស់វៀតណាមត្រូវកែលម្អបញ្ហាជាច្រើន រួមទាំងការវិនិយោគសមស្របក្នុងឧស្សាហកម្មវត្ថុធាតុដើម។ ឧទាហរណ៍ រហូតមកដល់ពេលនេះ វៀតណាមមិនអាចផលិតដែកបានទេ ហើយត្រូវនាំចូលស្ទើរតែទាំងអស់។ នោះជាចំណុចខ្សោយរបស់ប្រទេសមួយដែលមានប្រជាជន១០០លាននាក់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សេដ្ឋកិច្ចដូចជាតៃវ៉ាន់ ជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូងជាដើម បានផ្តោតលើការផលិតដែកថែបជាយូរមកហើយ។ ការនាំចូលវត្ថុធាតុដើមស្ទើរតែទាំងអស់ធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មផលិតកម្មរបស់វៀតណាមពឹងផ្អែកជានិច្ច ដោយកាត់បន្ថយភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួន។
ក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានដើម្បីផ្តល់ព័ត៌មានអំពីពិព័រណ៍ឧស្សាហកម្មគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត និងសេវាកម្ម (Automechanika 2023) ដែលប្រព្រឹត្តទៅនាថ្ងៃទី ២១ ខែកុម្ភៈ នៅទីក្រុងហាណូយ សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Phan Dang Tuat ប្រធានសមាគមឧស្សាហកម្មគាំទ្រវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា៖ “រថយន្តសព្វថ្ងៃនេះមានសមាសធាតុជាង 20,000 គ្រឿង ដែលទាមទារឲ្យក្រុមហ៊ុនវៀតណាមផលិតជាង 200 កូដលោហធាតុ។ លេខកូដដែកចំនួន 200 យើងអាចធ្វើតែវីសដែលកាន់ស្លាកលេខប៉ុណ្ណោះ»។
ហ្លួងបាង - ជីហៀវ
ប្រភព
Kommentar (0)