គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Super 355km នៅទីក្រុងហូជីមិញ៖ តើរដ្ឋាភិបាលដាក់ជូនរដ្ឋសភាអ្វីខ្លះ?

យន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេស គឺជាមូលដ្ឋាន និងជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ទីក្រុងធំៗទាំងពីរក្នុងប្រទេស ដើម្បីចាប់ផ្តើមបដិវត្តន៍នៃការកសាងបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដី។

ប្រជាជនតម្រង់ជួរនៅច្រកទ្វារលក់សំបុត្រ និងវេទិកានៃស្ថានីយ៍ Ben Thanh ដើម្បីជិះរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ នៅថ្ងៃទី ១ ខែមករា - រូបថត៖ CHAU TUAN

រដ្ឋាភិបាលទើបនឹងដាក់សំណើបន្ថែមលើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុង ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ (ហៅកាត់ថា គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី)។

ការដោះស្រាយ "បញ្ហាស្ទះ" របស់ស្ថាប័ន ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី

ក្នុង​របាយការណ៍ រដ្ឋាភិបាល​បាន​បញ្ជាក់​ថា បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុង​ជាង ២០០ ក្នុង ​ពិភពលោក ​បាន​សាងសង់​ប្រព័ន្ធ​ផ្លូវដែក​ក្នុង​ទីក្រុង។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ទីក្រុងធំៗនៅលើពិភពលោកបានផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងទីក្រុង ដោយចាត់ទុកថានេះជាដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋានក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះ ការបំពុលបរិស្ថាន និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងតាំងពីឆ្នាំ ២០០៧ មកម្ល៉េះ ប៉ុន្តែការវិវឌ្ឍន៍មានភាពយឺតយ៉ាវ មិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន។ តាមរយៈការវាយតម្លៃ វាត្រូវបានបង្ហាញថា ដំណើរការអនុវត្តបានជួបប្រទះការលំបាក និងបញ្ហាជាច្រើនក្នុងយន្តការ និងគោលនយោបាយ ជាពិសេសបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីនីតិវិធីវិនិយោគ ការប្រមូលធនធាន និងការរៀបចំការអនុវត្ត។

យោងតាមរដ្ឋាភិបាល ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ គឺជាទីក្រុងធំពីរ ដែលជាក្បាលរថភ្លើង សេដ្ឋកិច្ច និងបង្កើតឥទ្ធិពលបំផ្លិចបំផ្លាញសម្រាប់ប្រទេសទាំងមូល។ ដូច្នេះហើយ ការជំរុញការវិនិយោគ ការដាក់ឱ្យដំណើរការ និងការទាញយកប្រយោជន៍ពីប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ក្នុងពេលដំណាលគ្នា និងក្នុងពេលបច្ចុប្បន្ន គឺជារឿងចាំបាច់បំផុត។

បច្ចុប្បន្ននេះ សេដ្ឋកិច្ចនៃទីក្រុងទាំងពីរកំពុងរីកចម្រើនជាបន្តបន្ទាប់ ដូច្នេះធនធានវិនិយោគដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា និងឆាប់រហ័សសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលែងពិបាកទៀតហើយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ដើម្បីដោះស្រាយ "បញ្ហាស្ទះ" របស់ស្ថាប័ន ដើម្បីរួមចំណែកដល់គោលដៅនៃការវិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងពីរ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃខ្លឹមសារជាមូលដ្ឋាន សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចបានកំណត់ស្តង់ដារក្រុមគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសចំនួន 6 ។ រួមទាំងក្រុមគោលនយោបាយស្តីពីការចល័តមូលធន; នីតិវិធីអនុវត្តការវិនិយោគ; ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD; ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស; គោលនយោបាយ និងបទប្បញ្ញត្តិនៃសម្ភារៈសំណង់ និងកន្លែងចាក់សំរាម ដែលអនុវត្តជាពិសេសចំពោះទីក្រុងហូជីមិញ។

នៅក្នុងលម្អិត ដូចជាសម្រាប់ក្រុមគោលនយោបាយទី 1 ស្តីពីការកៀរគរមូលធន ដោយមានគោលដៅផ្តោតលើការកៀរគរដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគប្រព័ន្ធមេត្រូ។ ភាពបត់បែនក្នុងការបែងចែកដើមទុន ធានានូវវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង។ អនុវត្តការងាររៀបចំវិនិយោគមួយចំនួនជាមុន។ ក្រុមគោលនយោបាយមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីតុល្យភាព និងការរៀបចំផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ការបន្ថែមដើមទុនថវិកាកណ្តាលប្រចាំឆ្នាំសម្រាប់ថវិកាមូលដ្ឋាន ការប្រើប្រាស់ប្រភពចំណូលកើនឡើង ការសន្សំការចំណាយថវិកាកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន ការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការបែងចែកដើមទុននៃថវិកាមូលដ្ឋាន។ ការបែងចែកដើមទុនតាមរយៈរយៈពេលរៀបចំផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម...

ក្រុមគោលនយោបាយទី 2 ស្តីពីនីតិវិធីនៃការអនុវត្តការវិនិយោគ និងដំណើរការកំណត់ខ្លឹមសារជាក់លាក់ស្តីពីការបង្កើតគម្រោង ការវាយតម្លៃ ការសម្រេចចិត្តលើការវិនិយោគគម្រោង ការសម្រេចចិត្តលើការកែសម្រួលគម្រោង។ ការអនុវត្តបទដ្ឋាននិងតម្លៃឯកតា; ការអនុវត្តការដេញថ្លៃដែលបានកំណត់; ការទូទាត់ដើមទុនវិនិយោគ ការបំបែកសំណង ការគាំទ្រ ការតាំងទីលំនៅថ្មី ការស្ដារដីឡើងវិញ; ការវាយតម្លៃគម្រោង និងការគ្រប់គ្រង...

គោលដៅគឺដើម្បីកាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងពីដំណាក់កាលរៀបចំគម្រោង។ វិមជ្ឈការ និងផ្ទេរសិទ្ធិអំណាចក្នុងការវាយតម្លៃគម្រោង និងការអនុម័ត; លុបបំបាត់ឧបសគ្គនៅក្នុងបទដ្ឋានសំណង់និងតម្លៃឯកតា; កាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់រៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ; និងបង្កើតយន្តការដែលអាចបត់បែនបានសម្រាប់ប្រភពទុនទូទាត់។

ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវគម្រោងនៅឆ្នាំ២០២៧។

បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញ យោងតាមផែនការ - ដ្យាក្រាម៖ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ

យោងតាមគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី ទីក្រុងហូជីមិញនឹងវិនិយោគក្នុងពេលដំណាលគ្នា និងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 7 ដែលមានប្រវែងសរុប 355 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2035 ។

ជាពិសេស ខ្សែទី 1 គឺជាអ័ក្សរ៉ាឌីកាល់ដែលតភ្ជាប់ពីខាងលិចទៅខាងកើតតាមរយៈតំបន់កណ្តាល។ តភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី Vinh Loc (ខាងលិច) និងឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ភូមិសាកលវិទ្យាល័យ (ខាងកើត)។

ខ្សែទី 2 គឺជាអ័ក្សភាគពាយ័ព្យ-ខាងកើត កាត់តាមចំណុចកណ្តាល តភ្ជាប់តំបន់អភិវឌ្ឍន៍សំខាន់ៗរបស់ Thu Thiem (ខាងកើត) ទៅកាន់តំបន់គន្លឹះអភិវឌ្ឍន៍ភាគពាយ័ព្យ។

ខ្សែទី 3 គឺជាអ័ក្សរ៉ាឌីកាល់តភ្ជាប់ពីខាងលិចទៅទិសឦសាន តភ្ជាប់ចំណុចគន្លឹះ Tan Kien (ខាងលិច) ទៅចំណុចគន្លឹះ Linh Trung (ភាគឦសាន)។

ខ្សែទី 4 គឺជាអ័ក្សរ៉ាឌីកាល់តភ្ជាប់ពីខាងជើងទៅភាគខាងត្បូង តភ្ជាប់តំបន់អភិវឌ្ឍន៍សំខាន់ៗនៃខេត្ត Phu Trung, Tan Thoi Hiep, Tan Nhi, Tan Thanh Dong (ខាងជើង) ជាមួយតំបន់ទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រ Can Gio (ភាគខាងត្បូង)។

ខ្សែទី៥ ជាផ្លូវពាក់កណ្តាលរង្វង់តភ្ជាប់ពីត្បូងទៅខាងកើត តភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍ Hung Long (ខាងត្បូង) ទៅមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍ Truong Tho (ខាងកើត)។

ខ្សែទី 6 គឺជាផ្លូវខ្សែក្រវាត់តភ្ជាប់ផ្លូវរ៉ាឌីកាល់ទាំងអស់ ដោយភ្ជាប់តំបន់អភិវឌ្ឍន៍សំខាន់ៗពីទិសដៅជាច្រើននៃទីក្រុង។

ខ្សែទី 7 គឺជាផ្លូវរ៉ាឌីកាល់តភ្ជាប់ពីនិរតីទៅខាងកើត តភ្ជាប់តំបន់អភិវឌ្ឍន៍សំខាន់នៃខេត្ត Tan Kien (ខាងលិច) ឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលថ្មីនៃតំបន់ Thu Thiem, Thanh Da ទៅកាន់តំបន់អភិវឌ្ឍន៍សំខាន់ Truong Tho (ខាងកើត)។

ការវិនិយោគសរុបបឋមសម្រាប់ដំណាក់កាលនេះគឺប្រហែល 40.21 ពាន់លានដុល្លារ។ នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ បណ្តាញផ្លូវទាំងនេះត្រូវបានរំពឹងថានឹងធានាបាននូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈបំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនពី 40-50% ។

យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវ បន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តរួច នៅឆ្នាំ២០២៥ ទីក្រុងនឹងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព ដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវទាំង៧។ ការបោសសម្អាតទីតាំងនឹងត្រូវបានអនុវត្តពីឆ្នាំ 2026 ដល់ឆ្នាំ 2029។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2027។

«រយៈពេលនៃការវិនិយោគ និងការអនុវត្តការសាងសង់គឺប្រហែល 10 ឆ្នាំជាមួយនឹងគោលដៅនៃការបញ្ចប់ប្រហែល 355 គីឡូម៉ែត្រ នេះគឺជាពេលវេលាដ៏ខ្លីណាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការវិនិយោគ និងពេលវេលានៃការអនុវត្តការសាងសង់នៃខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តនយោបាយយ៉ាងមុតមាំពីគ្រប់កម្រិត និងគ្រប់វិស័យ ពីថ្នាក់កណ្តាលដល់មូលដ្ឋាន រួមជាមួយនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយចំនួន 6 ការសម្រេចបាននូវគោលដៅនៅឆ្នាំ 2035 គឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុង” គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញ បានបញ្ជាក់។

ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2036 ដល់ឆ្នាំ 2045 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបន្តសាងសង់ និងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 3 បន្ថែមទៀត ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 155 គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីបញ្ចប់បណ្តាញតាមផែនការ។

វិសាលភាពនៃការវិនិយោគរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងហាណូយ

យោងតាមផែនការ បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងហាណូយរួមមាន 15 ខ្សែ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 616.9 គីឡូម៉ែត្រ។ បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងបានដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែបណ្តាញ 2A (ផ្នែក Cat Linh - Ha Dong ប្រវែង 13 គីឡូម៉ែត្រ) និង ខ្សែរយៈកំពស់ 3 (ផ្នែក Nhon - Cau Giay ប្រវែង 8.5 គីឡូម៉ែត្រ)។

តាមគម្រោង ទីក្រុងហាណូយនឹងបញ្ចប់ការវិនិយោគ និងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ១០ ខ្សែ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៤១០ គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់ (2036-2045) ទីក្រុងហាណូយនឹងវិនិយោគ និងបញ្ចប់ការបណ្តាក់ទុន និងសាងសង់ផ្លូវចំនួន 5 បន្ថែមទៀត ប្រវែងប្រហែល 200.7 គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/sieu-de-an-355km-metro-tai-tp-hcm-chinh-phu-trinh-gi-len-quoc-hoi-20250209182149031.htm