រូបថត៖ SpaceX។
របាយការណ៍នេះត្រូវបានបង្ហាញដល់ សមាជិកសភា សហរដ្ឋអាមេរិកនៅថ្ងៃទី 5 ខែតុលា ដោយរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) ដែលជាទីភ្នាក់ងារទទួលខុសត្រូវក្នុងការគ្រប់គ្រងការបាញ់បង្ហោះ និងការស្តារយានអវកាសពាណិជ្ជកម្ម។
របាយការណ៍វិភាគចំនួន ៣៥ ទំព័រនេះ ដែលភាគច្រើនចងក្រងដោយអង្គការមិនស្វែងរកប្រាក់ចំណេញ The Aerospace Corporation គូររូបភាពដ៏អាប់អួរអំពីគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមានទាក់ទងនឹងបណ្តាញផ្កាយរណបធំៗដូចជា Starlink។
នៅក្នុងលិខិតមួយចុះថ្ងៃទី 9 ខែតុលា ក្រុមហ៊ុន SpaceX បានរិះគន់ការសន្និដ្ឋានរបស់របាយការណ៍នេះ ដោយបញ្ជាក់ថា ការអះអាងអំពីរបួស ឬការស្លាប់ទាក់ទងនឹងកម្ទេចកម្ទីពីផ្កាយរណប Starlink គឺ «មិនសមហេតុផល មិនពេញចិត្ត និងមិនត្រឹមត្រូវ។»
នៅក្នុងលិខិតនោះ ក្រុមហ៊ុនបានអះអាងថា របាយការណ៍នេះត្រូវបានចងក្រងឡើងដោយផ្អែកលើ “ការវិភាគដែលមានចំណុចខ្វះខាតធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួន ដែលបានវាយតម្លៃដោយមិនត្រឹមត្រូវអំពីហានិភ័យនៃការដោះស្រាយវត្ថុដែលចូលមកក្នុងលំហអាកាសឡើងវិញដែលទាក់ទងនឹង Starlink”។ SpaceX ក៏បានចោទប្រកាន់សាជីវកម្មអវកាសថាមិនបានទាក់ទង SpaceX ដើម្បីប្រមូលព័ត៌មាន និងមិនផ្តល់ព័ត៌មានអំពីការវិភាគ និងរបាយការណ៍របស់ SpaceX ផ្ទាល់លើការគ្រប់គ្រងផ្កាយរណប Starlink។
«ដើម្បីបញ្ជាក់ឲ្យកាន់តែច្បាស់ ផ្កាយរណប SpaceX ត្រូវបានរចនា និងផលិតឡើង ដើម្បីឱ្យពួកវាអាចឆេះអស់ទាំងស្រុងក្នុងអំឡុងពេលចូលបរិយាកាសឡើងវិញ នៅពេលដែលវាត្រូវបានដោះស្រាយបន្ទាប់ពីវដ្តជីវិតរបស់ពួកវាចប់។ ពួកវាធ្វើដូច្នោះមែន»។
លិខិតនោះក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ផ្កាយរណប Starlink ចំនួន ៣២៥ គ្រឿងបានធ្លាក់ចេញពីគន្លងផែនដីចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២០ ហើយមិនទាន់មានកម្ទេចកម្ទីណាមួយត្រូវបានរកឃើញនៅឡើយទេ។
នៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយដែលបានចេញផ្សាយនៅរសៀលថ្ងៃអង្គារ ក្រុមហ៊ុន The Aerospace Corporation បាននិយាយថា “ក្រុមវិស្វកររបស់យើងកំពុងធ្វើការជាមួយ SpaceX និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត ដើម្បីវាយតម្លៃ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទិន្នន័យ”។
អង្គការស្រាវជ្រាវនេះបានបញ្ជាក់ថា FAA បានទាក់ទងពួកគេកាលពីជាងពីរឆ្នាំមុន ដើម្បី «ស្នើសុំការវាយតម្លៃឯករាជ្យលើហានិភ័យរួមដែលទាក់ទងនឹងការធ្លាក់ចូលវិញនៃផ្កាយរណប ដោយផ្អែកលើការប៉ាន់ស្មាននៃប្រតិបត្តិការដែលបានគ្រោងទុកក្រោមការគ្រប់គ្រង របស់រដ្ឋាភិបាល សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ ២០២១។ ទិន្នន័យដែលបានផ្តល់រួមមានបណ្តាញផ្កាយរណបដែលមានស្រាប់ និងដែលបានគ្រោងទុករហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣៥។ ផ្កាយរណបភាគច្រើនទាំងនេះស្ថិតនៅក្នុងគន្លងផែនដីទាប (LEO)»។
«ហានិភ័យរយៈពេលវែងដ៏សំខាន់»
ការវិភាគរបស់ FAA ទទួលស្គាល់ថា SpaceX បានអះអាងថា ផ្កាយរណប Starlink ឆេះទាំងស្រុងនៅពេលចូលទៅក្នុងបរិយាកាសផែនដីវិញ បន្ទាប់ពីវដ្តជីវិតរបស់វាបញ្ចប់ ដោយមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់មនុស្ស យន្តហោះ ឬហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឡើយ។ របាយការណ៍នេះក៏ទទួលស្គាល់ផងដែរថា គណៈកម្មការទំនាក់ទំនងសហព័ន្ធ ដែលជាទីភ្នាក់ងារដែលផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដល់ក្រុមហ៊ុនឱ្យដំណើរការផ្កាយរណប បានទទួលយកការវាយតម្លៃនេះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន The Aerospace Corporation “បានប៉ាន់ប្រមាណថាផ្កាយរណប SpaceX នីមួយៗអាចផលិតបំណែកកម្ទេចកម្ទីចំនួនបីដែលមានទម្ងន់ 300 ក្រាមក្នុងមួយបំណែក” ហើយយោងតាមឯកសារនេះ “នៅពេលចងក្រងរបាយការណ៍នេះ FAA បានប្រើតួលេខតិចតួចជាងនេះ”។
ឯកសារនេះក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា «ដោយមានផ្កាយរណបរាប់ពាន់គ្រឿងបានចូលទៅក្នុងបរិយាកាសឡើងវិញ សូម្បីតែកម្ទេចកម្ទីតិចតួចក៏អាចបង្កហានិភ័យរយៈពេលវែងដ៏សំខាន់មួយបានដែរ»។
SpaceX បដិសេធការអះអាងនេះ ដោយអះអាងថា ការវាយតម្លៃគឺផ្អែកលើ “កំហុសឆ្គងធ្ងន់ធ្ងរ ការលុបចោលជាច្រើន និងការសន្មត់មិនត្រឹមត្រូវ”។ ក្រុមហ៊ុននេះបញ្ជាក់ថា ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះគឺផ្អែកលើការសិក្សារបស់ NASA អស់រយៈពេល 23 ឆ្នាំលើផ្កាយរណបដែលដំណើរការដោយប្រតិបត្តិករផ្កាយរណបមួយផ្សេងទៀតឈ្មោះ Iridium ហើយការសិក្សានេះមិនត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់គោលបំណងវាយតម្លៃហានិភ័យនោះទេ។
នៅក្នុងលិខិតនោះ SpaceX ក៏បានរិះគន់របាយការណ៍នេះផងដែរ ចំពោះ «ការផ្តោតតែលើ Starlink ដោយមិនអើពើនឹងប្រព័ន្ធផ្កាយរណបផ្សេងទៀតដូចជា Project Kuiper របស់ Amazon, OneWeb ឬប្រព័ន្ធផ្កាយរណប LEO ផ្សេងទៀតដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើត និងដាក់ពង្រាយដោយប្រទេសចិន»។
Starlink ត្រូវបានលើកឡើងចំនួន 28 ដងនៅក្នុងរបាយការណ៍ FAA ខណៈដែល Project Kuiper របស់ Amazon ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះចំនួន 4 ដងនៅក្នុងតារាងទិន្នន័យ។ ការវិភាគក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា នៅឆ្នាំ 2035 ផ្កាយរណប SpaceX នឹងរួមចំណែក "85% នៃហានិភ័យដែលបានព្យាករណ៍ចំពោះមនុស្សរស់នៅលើផែនដី និងចំពោះយន្តហោះ"។
នៅពេលត្រូវបានស្នើសុំការអត្ថាធិប្បាយនៅថ្ងៃអង្គារ FAA បាននិយាយថាខ្លួនកំពុង "វាយតម្លៃការឆ្លើយឆ្លងដែលទទួលបាន"។ សមាជិកសភាចំនួនបួនរូបដែលបានទទួលរបាយការណ៍ដំបូងមិនបានឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើសុំការអត្ថាធិប្បាយទេ។
របាយការណ៍នេះត្រូវបានរៀបចំឡើងសម្រាប់សភាសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើរបស់សភានីតិបញ្ញត្តិឆ្នាំ ២០២០ ដែលស្នើសុំឱ្យ FAA ស៊ើបអង្កេតពីរបៀបដែលទីភ្នាក់ងារនេះនឹងដោះស្រាយហានិភ័យសុវត្ថិភាពដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការបាញ់បង្ហោះ និងការចូលមកវិញ។
នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ខ្លួន FAA បានបញ្ជាក់ថា ទោះបីជាខ្លួន «កែប្រែការសម្រេចចិត្តផ្នែកបទប្បញ្ញត្តិរបស់ខ្លួនតាមរយៈច្បាប់ក៏ដោយ តម្រូវការរបស់ FAA នៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដោះស្រាយហានិភ័យទាំងអស់ពីការចូលទៅក្នុងបរិស្ថានឡើងវិញសម្រាប់មនុស្សនៅលើដី ឬនៅក្នុងយន្តហោះនោះទេ ពីព្រោះយុត្តាធិការរបស់ FAA មិនរាប់បញ្ចូលគ្រាប់ផ្លោងដែលបាញ់ចេញពីខាងក្រៅទឹកដីសហរដ្ឋអាមេរិកទេ»។
លោក Nguyen Quang Minh (យោងតាម CNN)
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព
Kommentar (0)