ការពិតអំពីប្រាក់ចំណេញជិត 100 ពាន់លាននៅលើផ្លូវ Cat Linh

នាព្រឹកថ្ងៃទី ៨ មិថុនា ក្នុងសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាស្ដីពីសំណួរ-ចម្លើយ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគឺចាំបាច់ណាស់សម្រាប់ទីក្រុងធំៗ ដូចជាទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញជាដើម។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានចែករំលែកថា លោកមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងដែលបន្ទាប់ពីរយៈពេល 19 ខែនៃប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក Cat Linh - Ha Dong ទីក្រុងមានអ្នកដំណើរពី 31,000 ទៅ 33,000 នាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដោយមានមនុស្សចំនួន 55,000 នាក់នៅពេលកំពូល។ រថភ្លើងរត់រៀងរាល់ 6 នាទីម្តង ដោយរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណេញជិត 100 ពាន់លានដុងជាលើកដំបូង។

មុននេះនៅពាក់កណ្តាលខែឧសភា របាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុដែលបានធ្វើសវនកម្មសម្រាប់ឆ្នាំ 2022 របស់ក្រុមហ៊ុន Hanoi Metro One Member Co., Ltd. (ប្រតិបត្តិករនៃផ្លូវរថភ្លើងក្រុង Cat Linh-Ha Dong) បានប្រកាសថា លទ្ធផលអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនឈានដល់ប្រាក់ចំណូលសរុបនៃការលក់ និងការផ្តល់សេវាចំនួន 483 ពាន់លានដុង ពោលគឺខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 2021 ចំនួន 7 ដង។

សម្រាប់រយៈពេលពេញមួយឆ្នាំនៃឆ្នាំ 2022 ទីក្រុងហាណូយ Metro បានកត់ត្រាប្រាក់ចំណូលឧបត្ថម្ភធនចំនួន 417 ពាន់លានដុង ពោលគឺខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 2021 ចំនួន 6.6 ដង។ ប្រាក់ចំណូលនេះបានជួយទីក្រុងហាណូយ Metro គេចផុតពីស្ថានភាពអាជីវកម្មដែលធ្វើអោយខាតបង់ និងមានប្រាក់ចំណេញសរុបចំនួន 109.5 ពាន់លានដុង។ ពីមុននៅឆ្នាំ 2021 នៅពេលដែលខ្សែនេះទើបតែដាក់ឱ្យដំណើរការ ក្រុមហ៊ុនបានខាតបង់ចំនួន 64 ពាន់លានដុង។

បច្ចុប្បន្ន រចនាសម្ព័ន្ធចំណាយរបស់ទីក្រុងហាណូយ Metro រួមមានៈ រំលោះប្រតិបត្តិការមាន ៦០% ស្មើនឹង ២២៥ ពាន់លានដុង; តម្លៃពលកម្ម 99,4 ពាន់លានដុង (ជិតពីរដងកាលពីឆ្នាំមុន); ការចំណាយលើសេវាកម្មខាងក្រៅជិត 60 ពាន់លានដុង (ខ្ពស់ជាង 3.7 ដង)... បន្ទាប់ពីកាត់ការចំណាយទាំងអស់ ប្រាក់ចំណេញមុនពន្ធរបស់សហគ្រាសនេះគឺ 96.8 ពាន់លានដុង។

*ផ្លូវរថភ្លើង Cat Linh-Ha Dong ទាក់ទាញអ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើន (រូបថត៖ Dinh Hieu)*

កាលពីថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនា បាននិយាយជាមួយអ្នកសារព័ត៌មាន VietNamNet អំពីប្រាក់ចំណេញជិត 100 ពាន់លានដុង ដែលធ្វើអោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានការភ្ញាក់ផ្អើល លោក Vu Hong Truong - អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Hanoi Railway One Member Co., Ltd. បានអះអាងថា ភាពខុសគ្នារវាងចំណូល និងចំណាយក្នុងរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលមានជាង 96 ពាន់លានដុង មិនទាន់ទទួលបានប្រាក់ចំណេញនៅឡើយទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិហិរញ្ញវត្ថុប្រសិនបើប្រាក់ចំណូលនិងការចំណាយមានភាពវិជ្ជមាននោះវាត្រូវបានគេហៅថាប្រាក់ចំណេញ។

ដោយពន្យល់ពីមូលហេតុដែលមានការខុសគ្នាជាង ៩៦ ពាន់លានដុង លោក Truong បានចង្អុលបង្ហាញពីមូលហេតុ៖

ទីមួយ ស្តង់ដារទីក្រុង និងតម្លៃឯកតាសម្រាប់ការបញ្ជាទិញគឺជាមធ្យមលើដំណើរការទាំងមូល។

លោក Truong បានមានប្រសាសន៍ថា "ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំដំបូង រថភ្លើង បរិក្ខារ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតែថ្មី ដូច្នេះការចំណាយដែលកើតឡើងមិនមានច្រើនទេ។ ជាពិសេស គ្រឿងបន្លាស់ជួសជុលថ្លៃៗជាច្រើនប្រភេទ ត្រូវបានបង់ដោយអង្គភាពធានា"។

មូលហេតុទីពីរគឺបន្ទាប់ពីរយៈពេលធានា ការចំណាយទាំងនេះនឹងកើនឡើង និងកើនឡើងជាលំដាប់។ ដូច្នេះ យោងតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុឆ្នាំ 2023 របស់ទីក្រុងហាណូយ មេត្រូ ប្រាក់ចំណេញដែលរំពឹងទុកគឺទាបជាងប្រាក់ចំណេញស្តង់ដារនៅក្នុងតម្លៃបញ្ជាទិញរបស់ទីក្រុង។

លោក Truong បានមានប្រសាសន៍ថា "បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនបានរាយការណ៍ទៅទីភ្នាក់ងារអន្តរវិស័យអំពីផែនការដោះស្រាយភាពខុសគ្នានៃចំណូល និងចំណាយចំនួន 96 ពាន់លាននៅឆ្នាំ 2022 ដោយផ្អែកលើធនធានតុល្យភាពសមហេតុផល ដើម្បីធានាការថែរក្សាប្រតិបត្តិការផ្លូវ ធានាសិទ្ធិអ្នកដំណើរ និងសិទ្ធិរបស់និយោជិតតាមបទប្បញ្ញត្តិ"។

អគ្គនាយកនៃទីក្រុងហាណូយ Metro ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈទូទៅ និងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ជាពិសេសគឺការវិនិយោគសាធារណៈ មិនមែនសម្រាប់គោលបំណងរកប្រាក់ចំណេញនោះទេ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈនាំមកនូវផលប្រយោជន៍សង្គម និងបរិស្ថានយ៉ាងធំធេង ដូចជាកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ ការបំពុលបរិស្ថាន និងហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

យោងតាមការគណនា រាល់ការធ្វើដំណើរចំនួន 1 លានដងដែលប្តូរពីការប្រើប្រាស់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនទៅប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនឹងកាត់បន្ថយចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវបានចំនួន 487,000 ម៉ោង ដែលនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាព សេដ្ឋកិច្ច ជាង 30 ពាន់លានដុង។ លើសពីនេះ វាក៏នឹងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO, HC និង NOx ប្រហែល 100 តោនផងដែរ។

ដឹកអ្នកដំណើរជាង ១៣,៧ លាននាក់

នៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021 ខ្សែរថភ្លើងក្រុង Cat Linh - Ha Dong លេខ 2A គឺជាផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដំបូងគេនៅទីក្រុងហាណូយ ក៏ដូចជាទូទាំងប្រទេសដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 11 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 ផ្លូវនេះបានដំណើរការដោយសុវត្ថិភាពរយៈពេល 583 ថ្ងៃ ដោយបានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាង 13.7 លាននាក់។

ប្រភព