ការខូចខាតដែលមិនអាចវាស់វែងបាននៃកូដកម្មនៅកណ្តាលអឺរ៉ុប

ជម្លោះប្រាក់ខែរវាងប្រតិបត្តិករផ្លូវដែករដ្ឋរបស់អាល្លឺម៉ង់ Deutsche Bahn (DB) និងសហជីពអ្នកបើកបររថភ្លើង (GDL) កំពុងឈានចូលដល់វគ្គបន្ទាប់របស់ខ្លួន។

បន្ទាប់ពីកូដកម្មរយៈពេលបីថ្ងៃនៅដើមខែនេះ GDL បានអំពាវនាវឱ្យមានកូដកម្មរយៈពេលប្រាំមួយថ្ងៃទៀត ដោយការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរត្រូវបានរំខានចាប់ពីព្រឹកថ្ងៃទី 24 ខែមករាដល់ល្ងាចថ្ងៃទី 29 ខែមករា។ នេះនឹងក្លាយជាកូដកម្មដ៏យូរបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកអាល្លឺម៉ង់។ កូដកម្មដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមនៅមុនថ្ងៃទី 23 ខែមករា ហើយក៏បានអូសបន្លាយរហូតដល់ល្ងាចថ្ងៃទី 29 ខែមករា សម្រាប់រយៈពេលសរុប 144 ម៉ោង។

ការវាយប្រហារមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់ DB ទេ។ វាក៏ប៉ះពាល់ដល់ក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ផ្សេងទៀតដែលដឹកជញ្ជូនវត្ថុធាតុដើម ឬទំនិញតាមរថភ្លើង។ លើសពីនេះទៀត ផលវិបាកក៏នឹងមាននៅក្នុងប្រទេសជិតខាងដែរ។

ជិត 60% នៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់ DB ត្រូវបានអនុវត្តនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប។ យោងតាមក្រសួងសហព័ន្ធសម្រាប់កិច្ចការឌីជីថល និងដឹកជញ្ជូន ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនចំនួន 6 ក្នុងចំណោមច្រករបៀងចំនួន 11 នៅអឺរ៉ុប រត់កាត់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលជាប្រទេសមួយស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃ "ទ្វីបចាស់" ។

ដូចដែល Thomas Puls សេដ្ឋវិទូ ជាន់ខ្ពស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចអាល្លឺម៉ង់ (IW) ដាក់វាថា "អាល្លឺម៉ង់គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនរបស់អឺរ៉ុប"។

ពិភពលោក - ការខូចខាតដែលមិនអាចវាស់វែងបាននៃការធ្វើកូដកម្មនៅ — រថភ្លើង Deutsche Bahn (DB) S-Bahn នៅ Mecklenburg-Western Pomerania ថ្ងៃទី 22 ខែមករា ឆ្នាំ 2024។ រូបថត៖ Bloomberg

រដ្ឋមន្ត្រីដឹកជញ្ជូនអាល្លឺម៉ង់លោក Volker Wissing បានរិះគន់សកម្មភាពឧស្សាហកម្មរយៈពេលប្រាំមួយថ្ងៃថាជា "ការបំផ្លិចបំផ្លាញ" ដោយបន្ថែមសម្ពាធលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលកំពុងប្រឈមនឹងការរំខានដោយសារតែការវាយប្រហារដោយក្រុមឧទ្ទាម Houthi របស់យេម៉ែនលើការដឹកជញ្ជូននៅសមុទ្រក្រហម។

សកម្មភាពអូសបន្លាយ “គឺជាការវាយប្រហារលើសេដ្ឋកិច្ចអាល្លឺម៉ង់” អ្នកនាំពាក្យរបស់ DB លោកស្រី Anja Broeker បាននិយាយថា ដោយកត់សម្គាល់ថា ចរាចរណ៍ទំនិញដែលដឹកដោយក្រុមហ៊ុនរួមមាន “ការផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់រោងចក្រថាមពល រោងចក្រចម្រាញ់ប្រេង”។

អ្នកនាំពាក្យបានព្រមានថា "DB Cargo នឹងធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីធានាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ប៉ុន្តែច្បាស់ណាស់វានឹងមានផលប៉ះពាល់ខ្លះ" ។

ការខូចខាតដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។

តម្លៃនៃការធ្វើកូដកម្មបែបនេះគឺពិបាកក្នុងការវាយតម្លៃ។ យោងតាមលោក Puls ដោយគ្មានការខាតបង់ផលិតកម្មពិតប្រាកដការចំណាយនឹងមិនត្រូវបានកាត់ចេញពីស្ថិតិណាមួយឡើយ។ ការវិភាគនៃកូដកម្មពីមុនបង្ហាញថាពួកគេអាចចំណាយរហូតដល់ 100 លានអឺរ៉ូ (110 លានដុល្លារ) ក្នុងមួយថ្ងៃ។

លោក Michael Grömling ប្រធានផ្នែកស្រាវជ្រាវសេដ្ឋកិច្ចនៅ IW បាននិយាយថា ការចំណាយនៃការធ្វើកូដកម្មរយៈពេលប្រាំមួយថ្ងៃនឹងលែងកើនឡើងជាលំដាប់ ប៉ុន្តែនឹងកើនឡើងច្រើនដងនៅក្នុងករណីខ្លះ។ គាត់បាននិយាយថា "យើងនឹងឃើញការខូចខាតយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលឈានដល់រាប់ពាន់លានអឺរ៉ូ" ។

បន្ថែមពីលើនេះ ផលប៉ះពាល់នៃការធ្វើកូដកម្មលើទំនិញនឹងត្រូវទទួលអារម្មណ៍នៅពេលក្រោយ ក្នុងទម្រង់នៃការរំខានចរាចរណ៍។ បន្ទាប់ពីការធ្វើកូដកម្មលើកចុងក្រោយនេះ វាត្រូវចំណាយពេលជាច្រើនថ្ងៃដើម្បីលុបបំបាត់ការស្ទះចរាចរណ៍។ DB Cargo តែម្នាក់ឯងត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងបាត់បង់ប្រហែល 25 លានអឺរ៉ូក្នុងមួយថ្ងៃ។

ប្រធានសេដ្ឋវិទូរបស់ធនាគារ Commerzbank លោក Jörg Krämer ប៉ាន់ប្រមាណថា កូដកម្មនឹងកាត់បន្ថយតម្លៃដែលបានបង្កើតក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនប្រហែល 30 លានអឺរ៉ូក្នុងមួយថ្ងៃ ស្មើនឹង 0.3% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបប្រចាំថ្ងៃ (GDP) ។

ពិភពលោក - ការខូចខាតដែលមិនអាចវាស់វែងបាននៃកូដកម្មខាងស្តាំនៅក្នុង — ចរាចរណ៍ផ្លូវដែកកំពុងជាប់គាំង ខណៈអ្នកបើកបររថភ្លើងអាល្លឺម៉ង់ធ្វើកូដកម្មរយៈពេលប្រាំមួយថ្ងៃ ចាប់ពីថ្ងៃទី 24-29 ខែមករា ឆ្នាំ 2024។ រូបថត៖ RFI

លោក Krämer បានព្រមានថា "ការខូចខាតសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែច្រើននឹងកើតឡើង ប្រសិនបើរោងចក្រត្រូវបញ្ឈប់ការផលិតដោយសារបញ្ហាផ្គត់ផ្គង់"។ "លើសពីនេះ កូដកម្មផ្លូវដែកកំពុងបង្កភាពតានតឹងដល់ពលរដ្ឋ និងធ្វើឱ្យខូចមុខមាត់របស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ដែលជាទិសដៅសម្រាប់ការវិនិយោគអាជីវកម្ម"។

លោក Frank Huster នាយកប្រតិបត្តិនៃសមាគមដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនអាល្លឺម៉ង់ (DSLV) បាននិយាយថា កូដកម្មអាចបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបាត់បង់ទំនុកចិត្តលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែក។

លោក Huster បាននិយាយថា កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយការបរាជ័យផ្នែកបច្ចេកទេសម្តងហើយម្តងទៀត បណ្តាញផ្លូវដែកដែលខូចយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងបញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលកំពុងបន្ត។

នេះមិនមែនជាការចាប់ផ្តើមដ៏ល្អសម្រាប់គោលដៅនៃការបង្កើនចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើងនោះទេ។ យោងតាមសន្ធិសញ្ញាសម្ព័ន្ធ រដ្ឋាភិបាល អាល្លឺម៉ង់ឆ្នាំ 2021 ចំណែកនៃផ្លូវដែកក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងកើនឡើងដល់ 25% នៅឆ្នាំ 2030 ពីកម្រិតបច្ចុប្បន្ន 19% ។

ការដឹកជញ្ជូនសំខាន់

មួយភាគធំនៃទំនិញប្រហែល 2 ភាគ 3 ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ តិចជាងមួយភាគប្រាំត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ អ្នកជំនាញរបស់ IW លោក Puls បានប្រាប់ DW ។

ជាឧទាហរណ៍ ឧស្សាហកម្មធំៗដូចជាដែក និងសារធាតុគីមី អាស្រ័យលើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ បើគ្មានធ្យូងថ្មខ្មៅដែលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក ចង្រ្កានឧស្សាហកម្មដែក និងរោងចក្រថាមពលដែលផលិតអគ្គិសនីនឹងមិនអាចដំណើរការបានទេ។

សម្រាប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់មួយចំនួនដែលប្រើប្រាស់ក្នុងឧស្សាហកម្មគីមី ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកគឺចាំបាច់ ហើយថែមទាំងត្រូវបានតម្រូវដោយច្បាប់ផងដែរ ពីព្រោះហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍រថភ្លើងគឺទាបជាង។

ផលិតផលដែលប្រើប្រាស់ដោយឧស្សាហកម្មរថយន្ត ក៏ដូចជាយានយន្តដែលបានបញ្ចប់ក៏ត្រូវបានផ្ទុកនៅលើរថភ្លើងផងដែរ។ លោក Puls បាននិយាយថា យានជំនិះទាំងអស់សម្រាប់ការនាំចេញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងទៅកាន់កំពង់ផែអន្តរជាតិ Bremerhaven ដែលពួកគេត្រូវបានផ្ទុកនៅលើកប៉ាល់។

យោងតាមលោក Puls បានឱ្យដឹងថា នៅពេលដែលអ្នកបើកបររថភ្លើងធ្វើកូដកម្ម វានឹងមិនមានរថយន្តដឹកទំនិញគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្លាស់ទីយានជំនិះជាច្រើននៅលើផ្លូវនោះទេ។

ដូចរាល់វិបត្តិ មិនមែនមានតែអ្នកចាញ់ទេ ក៏មានអ្នកឈ្នះដែរ។ ទោះបីជា DB គឺជាអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកធំជាងគេ (ដែលមានចំណែកទីផ្សារលើសពី 40%) ក៏មានអ្នកផ្តល់ឯកជនជាច្រើនដែលគ្រប់គ្រងបរិមាណទំនិញដែលនៅសល់។ ពួកគេនឹងមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដោយការធ្វើកូដកម្មនោះទេ។

លោក Peter Westenberger នាយកប្រតិបត្តិនៃសមាគម Die Güterbahnen ដែលភាគច្រើនជាក្រុមដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ DB បាននិយាយថា "ប្រហែល 60% នៃចរាចរដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនៅតែដំណើរការដូចធម្មតា ហើយជារឿយៗថែមទាំងទៅដល់គោលដៅរបស់វាកាន់តែប្រសើរឡើង ដោយសារចរាចរណ៍ផ្លូវដែកតិចជាងមុន" ។

ក្រុមហ៊ុនឯកជនក៏ទទួលទំនិញម្តងម្កាលដែល DB មិនអាចដឹកជញ្ជូនបានដោយសារកូដកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើមិនត្រឹមតែអ្នកបើកបររថភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកម្មករសញ្ញាផ្លូវដែកចូលរួមសកម្មភាពឧស្សាហកម្មផងដែរ វាមានប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់ដែលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកអាល្លឺម៉ង់នឹងឈប់ដំណើរការទាំងស្រុង។ លោក Puls មានប្រសាសន៍ថា “បើគ្មានមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ទេ គ្មានរថភ្លើងណាអាចរត់បានឡើយ”។

ឥទ្ធិពលរលក

ផ្នែកផ្សេងទៀតនៃខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន - ដូចជាកំពង់ផែ - ក៏នឹងរងផលប៉ះពាល់ដោយកូដកម្មដែលធ្វើឡើងដោយ GDL ។ លោក Puls បានមានប្រសាសន៍ថា “ដរាបណាកំពង់ផែអស់ទំហំកុងតឺន័រ វានឹងមានបញ្ហាធំ”។

ជាឧទាហរណ៍ នៅកំពង់ផែហាំប៊ឺក កុងតឺន័រភាគច្រើនដែលមកដល់ដោយកប៉ាល់បន្តដំណើររបស់ពួកគេលើដីដោយរថភ្លើង។ លោក Puls បាននិយាយថា ការប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកមិនមែនជាជម្រើសជាក់ស្តែងនោះទេ។

Puls បាននិយាយថា "យើងប្រហែលជាមិនមានឡានដឹកទំនិញគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយទោះបីជាយើងធ្វើក៏ដោយ ក៏យើងមិនអាចបញ្ជូនច្រើនទៅ Hamburg ដូចដែលយើងត្រូវការដើម្បីផ្លាស់ទីកុងតឺន័រដែលជាធម្មតាត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងចេញពីកំពង់ផែ" ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចដែលកំពុងធ្លាក់ចុះនាពេលបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចលេខ 1 របស់អឺរ៉ុបបានមានប្រយោជន៍នៅពេលនេះ ដោយសារវាបានជួយទប់ទល់នឹងផលប៉ះពាល់នៃកូដកម្ម។

លោក Puls បាននិយាយថា នៅពេលដែលផលិតកម្មឧស្សាហកម្មកំពុងដំណើរការក្រោមសមត្ថភាព វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការពន្យារពេលផលិតកម្ម ប្រសិនបើទំនិញមិនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទាន់ពេលវេលា។ ប៉ុន្តែនៅតែមានការចំណាយជាក់ស្តែងក្នុងការរៀបចំខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម និងភស្តុភារឡើងវិញ។

ជាងនេះទៅទៀត ក្រុមហ៊ុនធំៗមិនមែនគ្មានការរៀបចំទេ ដែលនឹងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃកូដកម្មផងដែរ។ Huster របស់ DSLV បាននិយាយថា សរុបមក ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កាន់តែមានភាពធន់បន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ។

លោកបានបន្ថែមថា ទោះជាគ្មានការធ្វើកូដកម្មក៏មិនមែនជារឿងចម្លែកដែរដែលរថភ្លើងដឹកជញ្ជូនត្រូវពន្យារពេលមួយថ្ងៃ។ ដូច្នេះឧស្សាហកម្មនេះបានបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ និងបានបង្កើតទុនបម្រុងសម្រាប់ភាពអាសន្ន។

ដោយសារស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចដ៏លំបាក សូម្បីតែស្ថានភាពនៅកំពង់ផែក៏ទំនងជាមិនធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភាពវឹកវរយ៉ាងឆាប់រហ័សដែរ។ លោក Puls បានមានប្រសាសន៍ថា "នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចល្អប្រសើរ ប្រសិនបើរថភ្លើងមិនដំណើរការ យើងនឹងឈានដល់កម្រិតដ៏សំខាន់ក្នុងរយៈពេលប្រហែលប្រាំថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ" ។

Minh Duc (យោងតាម DW, AFP/France24)

ប្រភព