កង្វះខ្សាច់គំរាមកំហែងដល់ការរីកចម្រើននៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣

កញ្ចប់ដេញថ្លៃ 6 "ឈឺក្បាល" ព្រួយបារម្ភអំពីកង្វះខ្សាច់

ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត An Giang ទើបតែបានឆ្លើយតបនឹងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ ដោយបញ្ជាក់ថា ខេត្តនេះលែងមានលទ្ធភាពផ្គត់ផ្គង់ប្រភពខ្សាច់សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣។ មូលហេតុគឺដោយសារប្រភពខ្សាច់ទាំងអស់នៅក្នុងខេត្ត An Giang ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដើម្បីបែងចែកសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គ។ ក្នុងនោះរួមមានផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang កាត់ខេត្ត An Giang ដែលមានទំហំជាង ៩,៣ លាន ^{ម៉ែត្រការ៉េ} កាត់តាម Hau Giang និង Can Tho ដែលមានទំហំ ៧,៥ លាន ^{ម៉ែត្រការ៉េ} ។ និងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ដែលមានផ្ទៃដី ៧ លាន ^{ម៉ែត្រការ៉េ} ។ លើសពីនេះ បរិមាណខ្សាច់នៅខេត្ត An Giang ក៏ត្រូវផ្តល់សម្រាប់ការងារ និងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ការពារជាតិ និងសន្តិសុខក្នុងខេត្តរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៥។

Thiếu cát đe dọa tiến độ Vành đai 3 TP.HCM - Ảnh 1. — ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ នៃទីក្រុងហូជីមិញ កំពុងជាប់គាំង ដោយបារម្ភពីការខ្វះខ្សាច់

ទាក់ទងនឹងរ៉ែខ្សាច់ដែលស្នើដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ រួមមានៈ អណ្តូងខ្សាច់នៅទន្លេ Hau (ឃុំ Khanh Hoa ស្រុក Chau Phu និងឃុំ Phu Hiep ស្រុក Phu Tan) ដែលកេងប្រវ័ញ្ចដោយក្រុមហ៊ុន Tan Hong Trading Limited ដោយមានទុនបំរុងប្រមាណ ១,១ លាន ^{ម៉ែតការ៉េ} ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត Anc Giang បាននិយាយថា លោក Dou Can ទាំងអស់។ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Soc Trang ឆ្លងកាត់ខេត្ត An Giang និងគម្រោងផ្សេងៗទៀតក្នុងខេត្ត។ លើសពីនេះ ផ្ទៃដីខ្សាច់ដែលទទួលបានពីគម្រោងបូមខ្សាច់គ្រប់គ្រងលំហូរទន្លេ Vam Nao (ក្នុងខេត្ត An Giang) ដែលមានទុនបំរុងប្រមាណ ៣,៤៦ លាន ^{ម៉ែត្រការ៉េ} ក៏ត្រូវបានបែងចែកចំនួន ៣ លាន ^m3 សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ឆ្លងកាត់ខេត្ត និងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ដែលបរិមាណដែលនៅសល់ត្រូវបានផ្តល់សម្រាប់គម្រោងក្នុងខេត្ត An Giang ។

យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត An Giang “ការជួយឧបត្ថម្ភធនធានខ្សាច់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង Ho Chi Minh ផ្លូវលេខ ៣ មានការលំបាកខ្លាំង ហើយខេត្ត An Giang មិនអាចទ្រទ្រង់បានទៀតទេ” ឯកសារចុះហត្ថលេខាដោយលោកស្រី Nguyen Thi Minh Thuy អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត An Giang បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់។ នេះជាលើកទី២ហើយ ដែលខេត្ត An Giang បានបដិសេធមិនគាំទ្រធនធានខ្សាច់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣។ កាលពីដើមឆ្នាំនេះ នៅពេលដែលគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានប្រមូលផ្តុំសម្ភារៈសំណង់ជាបន្ទាន់ពីខេត្តចំនួន 8 សម្រាប់គម្រោងនេះមុនដំណាក់កាលរៀបចំ អ្នកវិនិយោគផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញលេខ 3 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញក៏បានគណនាដើម្បីស្នើសុំឱ្យខេត្ត An Giang គាំទ្រការបូមខ្សាច់ប្រហែល 30% និង 50% នៃការបូមខ្សាច់ (50%) ។ នៃបរិមាណខ្សាច់សំណង់ដែលនៅសេសសល់ (រួមជាមួយនឹងការចល័តពីខេត្ត Ba Ria-Vung Tau) ប៉ុន្តែក៏ត្រូវបានបដិសេធដោយខេត្តនេះផងដែរ ដោយហេតុផលនៃការផ្តល់អាទិភាពដល់គម្រោងសំខាន់ៗនៅក្នុងមូលដ្ឋាន។

បន្ទាប់ពីការឆ្លើយតបចុងក្រោយពីខេត្ត An Giang គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាកខ្លាំង។ ក្រោយការសាងសង់អស់រយៈពេលជាង៥ខែមកនោះ ការអនុវត្តគម្រោងបច្ចុប្បន្នមានសភាពយឺតយ៉ាវ។ ផ្លូវឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញមានប្រវែងជាង ៤៧ គីឡូម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគសរុបជាង ៤១.០០០ ពាន់លានដុង ហើយបានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលខែមិថុនា ជាមួយនឹងកញ្ចប់សាងសង់ចំនួន ៤ ប៉ុន្តែទំហំសាងសង់រហូតមកដល់ពេលនេះមិនមានច្រើនទេ។

យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក្រុង បច្ចុប្បន្នអ្នកម៉ៅការកំពុងដំឡើងបុគ្គលិក បរិក្ខារ និងសម្ភារសម្រាប់សាងសង់សំណង់ជំនួយមួយចំនួន ផ្លូវសាធារណៈ និងបង្គោលភ្លើង។ នៅឆ្នាំនេះ គម្រោងនេះត្រូវបានបែងចែក 7,600 ពាន់លានដុង ប៉ុន្តែគ្រាន់តែបញ្ចេញជាង 1,500 ពាន់លានដុង ពោលគឺឈានដល់ជិត 21%។ គេរំពឹងថាកញ្ចប់សំណង់សំខាន់ៗចំនួន 6 ដែលនៅសល់នៃគម្រោង Beltway 3 ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅចុងឆ្នាំនេះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រភពខ្សាច់សម្រាប់ការចាក់បំពេញផ្លូវថ្នល់បច្ចុប្បន្នមានប្រហែល 20% នៃតម្រូវការគម្រោងសរុប។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អណ្តូងរ៉ែមួយចំនួនកំពុងបញ្ឈប់ការផ្គត់ផ្គង់ ឬផ្គត់ផ្គង់ដល់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនបញ្ឈរ និងផ្ដេក និងគម្រោងខេត្ត។ នៅពេលដែលគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នា ជាពិសេសនៅចុងឆ្នាំ - ពេលវេលាដែលការដេញថ្លៃសម្រាប់កញ្ចប់សំណង់ដែលនៅសល់ចំនួន 6 ត្រូវបានបញ្ចប់ ការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់នឹងប្រឈមនឹងការខ្វះខាត ដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការសាងសង់នៃគម្រោងឆ្លងកាត់ទីក្រុង។

ស៊េរីនៃគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ "កំពុងរង់ចាំ" សម្រាប់សម្ភារៈ

មិនត្រឹមតែផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញទី៣ប៉ុណ្ណោះទេ ការខ្វះខាតដី ខ្សាច់ និងសម្ភារសំណង់កំពុងប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការរីកចម្រើន និងការចំណាយលើគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho កំពុងដំណើរការយ៉ាងពេញទំហឹង ដោយធ្វើការជា 3 វេន ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនមុនថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធផ្លូវខាងមុខនៅខ្វះខ្សាច់ប្រហែល 92,000 ^m3 ។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង មីធួន និងអ្នកម៉ៅការបានស្នើសុំយ៉ាងសកម្មនូវការគាំទ្រខ្សាច់ពីមូលដ្ឋាននៅក្នុងតំបន់ ប៉ុន្តែមិនអាចបំពេញតម្រូវការបាន ហើយនៅតែខ្វះខាតខ្សាច់ប្រហែល 44,000 ^m3 ។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានធ្វើការជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត An Giang, Dong Thap, Vinh Long និងបានស្នើគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត An Giang ពិចារណាបន្តផ្តល់ខ្សាច់ទំហំ ៤៤,០០០ ^ម៣ សម្រាប់គម្រោងនេះ។

Thiếu cát đe dọa tiến độ Vành đai 3 TP.HCM - Ảnh 2. — គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho ក៏រងផលប៉ះពាល់ដោយកង្វះសម្ភារៈផងដែរ។

ដូចគ្នានេះដែរ នៅក្នុងគម្រោងធាតុផ្សំ Can Tho - Hau Giang និង Hau Giang - Ca Mau អ្នកម៉ៅការបានរៀបចំក្រុមសាងសង់ចំនួន 140 នាក់ ចល័តម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍គ្រប់ប្រភេទចំនួន 440 គ្រឿង រួមជាមួយវិស្វករ និងកម្មករចំនួន 1.072 នាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការសាងសង់បានជាង 11 ខែ ទិន្នផលសំណង់សម្រេចបានត្រឹមតែ 13% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យាប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែខ្វះសម្ភារៈខ្សាច់សម្រាប់ចាក់បំពេញផ្លូវ។ ដូច្នេះ អ្នកម៉ៅការអាចអនុវត្តបានតែសំណង់ស្ពាននៅលើផ្លូវ និងជីកដីមិនសមរម្យ សាងសង់ទំនប់ និងសាងសង់ផ្លូវសាធារណៈ ស្ពានបណ្តោះអាសន្ន។ល។

តំណាងក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានទទួលស្គាល់ថា បញ្ហាសម្ភារសំណង់ជាបញ្ហាប្រឈមធំបំផុតមួយនៃវិស័យដឹកជញ្ជូន។ រាល់គម្រោងទាំងអស់គឺបន្ទាន់ ហើយត្រូវរត់តាមកាលកំណត់។ ជាគោលការណ៍ កង្វះខាតសម្ភារៈសំណង់សម្រាប់អនុវត្តគម្រោង គឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកម៉ៅការ ព្រោះ "គាត់" បានចុះកិច្ចសន្យា និងសម្រង់តម្លៃ ដូច្នេះគាត់ត្រូវតែបំពេញតាមគុណភាព និងកាលវិភាគតាមការសន្យា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាធនធានរ៉ែរបស់ជាតិ ហើយជាការពិត ការអនុវត្តមានការលំបាកជាច្រើន ការត្រួតស៊ីគ្នា និងបញ្ហាស្មុគស្មាញជាច្រើនកើតឡើង។ ដូច្នេះដោយមានគោលដៅរួមក្នុងការបញ្ចប់គម្រោងឱ្យបានឆាប់រហ័ស ក្រសួងត្រូវតែអមដំណើរអ្នកម៉ៅការ។ តំណាងក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងត្រូវតែជួបប្រជុំគ្នារៀងរាល់សប្តាហ៍ សូម្បីតែប្រចាំថ្ងៃ ប៉ុន្តែការពិតការអនុវត្តមានភាពស្មុគស្មាញខ្លាំង" ។

ជាក់ស្តែង ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលបានចុះពិនិត្យគម្រោងដោយផ្ទាល់ជាច្រើនដង ធ្វើការជាមួយមូលដ្ឋាន និងបានចេញលិខិតស្នើសុំឱ្យផ្តោតលើការលុបបំបាត់ការលំបាកផ្នែកសម្ភារសំណង់សម្រាប់គម្រោង ប៉ុន្តែមិនមានលទ្ធផលអ្វីឡើយ។

ទន្ទឹមនឹងការអនុម័តកាលពីពេលថ្មីៗនេះរបស់រដ្ឋសភាលើសេចក្តីសម្រេចចិត្តសាកល្បងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនលើការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវ និងយន្តការសាកល្បងជាក់លាក់លើការជីកយករ៉ែសម្រាប់វត្ថុធាតុដើមរួម នីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការជីកយករ៉ែនៅមីនអាចមានរយៈពេលខ្លីប្រហែល 8-10 ខែ ដោយរំពឹងថាបញ្ហាស្ទះនឹងត្រូវដកចេញដើម្បីជួយពន្លឿនដំណើរការនៃការអនុវត្តគម្រោង។

លោក Luong Minh Phuc ប្រធាននាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ បាននិយាយថា នៅសប្តាហ៍ក្រោយ ក្រុមសម្ភារៈនៃទីក្រុងហូជីមិញ នឹងធ្វើការជាមួយខេត្ត ដើម្បីពិភាក្សា និងសម្រេចបាននូវកិច្ចព្រមព្រៀងលើបញ្ហានេះ។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ក៏បានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុងបន្តផ្តល់អនុសាសន៍ដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ដើម្បីរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ធ្វើជាអធិបតី និងធ្វើការជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ដើម្បីសម្របសម្រួល និងអនុវត្តការប្តេជ្ញាចិត្តបរិមាណជាក់លាក់នៅអណ្តូងរ៉ែក្នុងខេត្ត ដើម្បីបម្រើដល់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣។ ជាមួយគ្នានេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន និងក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ឆាប់ចេញស្តង់ដារប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រ សម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ដោះស្រាយបញ្ហាកង្វះខាតសម្ភារៈបំពេញខ្សាច់នាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ប្រភពតំណ