កញ្ចប់ដេញថ្លៃចំនួនប្រាំមួយប្រឈមនឹងបញ្ហា «ឈឺក្បាល» ដោយសារកង្វះខាតខ្សាច់។
ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត អានយ៉ាង ទើបតែបានផ្ញើការឆ្លើយតបជាលាយលក្ខណ៍អក្សរទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដោយបញ្ជាក់ថា ខេត្តលែងអាចផ្តល់ខ្សាច់ដល់ទីក្រុងហូជីមិញសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ទៀតហើយ។ មូលហេតុគឺថាធនធានខ្សាច់ទាំងអស់នៅក្នុងខេត្តអានយ៉ាងត្រូវបានកៀរគរ និងបែងចែកសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវហាយវេនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គរួចហើយ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងផ្លូវល្បឿនលឿនចូវដុក - កាន់ថូ - សុខត្រាំង (ជាង 9.3 លានម៉ែត្រគូបឆ្លងកាត់ខេត្តអានយ៉ាង ) និងហូវយ៉ាង និង កាន់ថូ (7.5 លានម៉ែត្រគូប ) និងផ្លូវល្បឿនលឿនកាន់ថូ - កាម៉ៅ (7 លានម៉ែត្រគូប ) ។ លើសពីនេះ ធនធានខ្សាច់របស់ខេត្តអានយ៉ាងក៏ត្រូវតែផ្គត់ផ្គង់ដល់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច -សង្គម ការពារជាតិ និងសន្តិសុខនៅក្នុងខេត្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2025។
ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ នៃទីក្រុងហូជីមិញកំពុងដំណើរការយឺតៗ ដោយមានការព្រួយបារម្ភអំពីកង្វះខាតខ្សាច់។
ទាក់ទងនឹងអណ្តូងខ្សាច់ដែលស្នើឡើងដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ដល់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 រួមទាំងអណ្តូងខ្សាច់នៅលើទន្លេហូវ (ឃុំខាញហ័រ ស្រុកចូវភូ និងឃុំភូហៀប ស្រុកភូតាន់) ដែលត្រូវបានក្រុមហ៊ុន Tan Hong Trading Co., Ltd. ទាញយកផលប្រយោជន៍ ដែលមានទុនបម្រុងប្រហែលជាង 1.1 លាន ម៉ែត្រគូប ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្តអានយ៉ាងបានបញ្ជាក់ថា ទាំងអស់នេះត្រូវបានបែងចែកទៅឱ្យផ្លូវល្បឿនលឿនចូវដុក - កាន់ថូ - សុកត្រាំង ដែលឆ្លងកាត់ខេត្តអានយ៉ាង និងគម្រោងផ្សេងទៀតនៅក្នុងខេត្ត។ លើសពីនេះ ខ្សាច់ដែលស្រង់ចេញពីគម្រោងជីកកកាយ និងជួសជុលប្រឡាយទន្លេវ៉ាំណាវ (នៅខេត្តអានយ៉ាង) ដែលមានទុនបម្រុងប្រហែលជាង 3.46 លាន ម៉ែត្រគូប ក៏មានខ្សាច់ចំនួន 3 លាន ម៉ែត្រគូប ដែលត្រូវបានបែងចែកទៅឱ្យផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនចូវដុក - កាន់ថូ - សុកត្រាំង ដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត និងផ្លូវល្បឿនលឿនកាញ់ថូ - កាម៉ៅ ដោយបរិមាណដែលនៅសល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់គម្រោងនានានៅក្នុងខេត្តអានយ៉ាង។
យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំខេត្តអានយ៉ាង «ការផ្តល់ខ្សាច់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញលេខ ៣ គឺពិបាកខ្លាំងណាស់ ហើយខេត្តអានយ៉ាងលែងអាចផ្តល់ការគាំទ្របានទៀតហើយ» ឯកសារមួយដែលចុះហត្ថលេខាដោយលោកស្រី ង្វៀន ធីមិញធុយ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តអានយ៉ាង បានបញ្ជាក់។ នេះជាលើកទីពីរហើយដែលខេត្តអានយ៉ាងបានបដិសេធសំណើសុំការគាំទ្រខ្សាច់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣។ កាលពីដើមឆ្នាំនេះ នៅពេលដែលគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចល័តសម្ភារៈសំណង់ពីខេត្តចំនួនប្រាំបីជាបន្ទាន់សម្រាប់គម្រោងនេះមុនដំណាក់កាលត្រៀម អ្នកវិនិយោគនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ទីក្រុងហូជីមិញ គឺក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគ និងសាងសង់ទីក្រុងហូជីមិញសម្រាប់ការងារដឹកជញ្ជូន (ក្រុមប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូន) ក៏បានគណនាថាពួកគេនឹងស្នើសុំឱ្យខេត្តអានយ៉ាងគាំទ្រប្រហែល ៣០% នៃកង្វះខាតខ្សាច់ ៥០% សម្រាប់ទំនប់ (ខ្សាច់រាបស្មើ) និងជិត ៣០% នៃខ្សាច់សំណង់ដែលនៅសល់ (រួមជាមួយនឹងការចល័តពីខេត្តបាយ៉ា-វុងតាវ) ប៉ុន្តែរឿងនេះក៏ត្រូវបានខេត្តបដិសេធផងដែរ ដោយសារតែអាទិភាពគួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យគម្រោងក្នុងស្រុកសំខាន់ៗ។
បន្ទាប់ពីទទួលបានមតិយោបល់ចុងក្រោយពីខេត្តអានយ៉ាង គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាកខ្លាំង។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាង 5 ខែចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើម ការងារសាងសង់កំពុងដំណើរការយឺតៗ។ កំណាត់ផ្លូវដែលឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលមានប្រវែងជាង 47 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង 41.000 ពាន់លានដុង បានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលខែមិថុនា ជាមួយនឹងកញ្ចប់សាងសង់ចំនួន 4 ប៉ុន្តែបរិមាណការងារដែលបានបញ្ចប់រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ននៅតែតិចតួចណាស់។
យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ អ្នកម៉ៅការកំពុងចល័តបុគ្គលិក ឧបករណ៍ និងសម្ភារៈដើម្បីសាងសង់ការងារជំនួយមួយចំនួន ផ្លូវសេវាកម្ម សសរខួងជាដើម។ នៅឆ្នាំនេះ គម្រោងនេះត្រូវបានបែងចែកថវិកាចំនួន ៧.៦០០ ពាន់លានដុង ប៉ុន្តែមានតែជាង ១.៥០០ ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានចំណាយ ដែលឈានដល់ជិត ២១%។ គេរំពឹងថាកញ្ចប់សំណង់សំខាន់ៗចំនួន ៦ ដែលនៅសល់នៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំនេះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់សម្រាប់ធ្វើទំនប់ផ្លូវបច្ចុប្បន្នមានកម្រិតទាបប្រហែល 20% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្រូវការសរុបរបស់គម្រោង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អណ្តូងរ៉ែមួយចំនួនបានឈប់ផ្គត់ផ្គង់ ឬផ្គត់ផ្គង់តែដល់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនតាមបណ្តោយអ័ក្សជើង-ត្បូង និងត្បូង-ឦសាន ក៏ដូចជាគម្រោងនៅតាមខេត្តផងដែរ។ នៅពេលដែលគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា ជាពិសេសនៅចុងឆ្នាំ - ពេលវេលាដែលដំណើរការដេញថ្លៃសម្រាប់កញ្ចប់សាងសង់ចំនួន 6 ដែលនៅសល់ត្រូវបានបញ្ចប់ - ការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់សម្រាប់ធ្វើទំនប់នឹងប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការខ្វះខាត ដែលប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពសាងសង់គម្រោងនៅក្នុងទីក្រុង។
គម្រោងជាតិសំខាន់ៗមួយចំនួនកំពុងរង់ចាំសម្ភារៈ។
មិនត្រឹមតែផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែគម្រោងសំខាន់ៗជាតិផ្សេងទៀតក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមធំៗដោយសារតែកង្វះខាតដី ខ្សាច់ និងសម្ភារៈសំណង់ផ្សេងៗទៀត។ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវល្បឿនលឿនមីធ្វឹន - កាន់ថើ កំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការសាងសង់ ដោយកម្មករធ្វើការជាបីវេន និងក្រុមចំនួនបួន ដើម្បីធានាថាវាដំណើរការមុនថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ ប៉ុន្តែផ្លូវចូលនៅតែខ្វះខ្សាច់ប្រហែល ៩២,០០០ ម៉ែត្រគូប សម្រាប់ចាក់ដី។
ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងមីធួន និងអ្នកម៉ៅការបានស្វែងរកការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ពីតំបន់នានាក្នុងតំបន់ ប៉ុន្តែមិនអាចបំពេញតម្រូវការបាន ហើយនៅតែខ្វះខ្សាច់ប្រហែល ៤៤,០០០ ម៉ែត្រគូប ។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោកង្វៀន វ៉ាន់ថាំង បានធ្វើការជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំខេត្តអានយ៉ាង ខេត្តដុងថាប និងខេត្តវិញឡុង ហើយបានស្នើសុំឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តអានយ៉ាងពិចារណាបន្តផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ចំនួន ៤៤,០០០ ម៉ែត្រគូប សម្រាប់គម្រោងនេះ។
គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនមីធួន-កាន់ថូ ក៏រងផលប៉ះពាល់ដោយសារកង្វះខាតសម្ភារៈផងដែរ។
ស្រដៀងគ្នានេះដែរ នៅក្នុងផ្នែក Can Tho - Hau Giang និង Hau Giang - Ca Mau នៃគម្រោងនេះ អ្នកម៉ៅការរៀបចំក្រុមសំណង់ចំនួន 140 ក្រុម បានចល័តគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ចំនួន 440 គ្រឿង និងវិស្វករ និងកម្មករចំនួន 1,072 នាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីជាង 11 ខែចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមសាងសង់ ទិន្នផលបានឈានដល់ត្រឹមតែ 13% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យាប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែកង្វះខ្សាច់សម្រាប់ធ្វើច្រាំងផ្លូវ។ ដូច្នេះ អ្នកម៉ៅការអាចអនុវត្តការសាងសង់ផ្នែកស្ពានតាមបណ្តោយផ្លូវ និងជីកដីមិនសមរម្យ សាងសង់ច្រាំង និងសាងសង់ផ្លូវសេវាកម្ម និងស្ពានបណ្តោះអាសន្ន…
តំណាងមកពីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានទទួលស្គាល់ថា បញ្ហាសម្ភារៈសំណង់គឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតមួយដែលវិស័យដឹកជញ្ជូនកំពុងប្រឈម។ គម្រោងនីមួយៗសុទ្ធតែមានភាពបន្ទាន់ ហើយទាមទារការប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលា។ ជាគោលការណ៍ កង្វះខាតសម្ភារៈសំណង់គឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកម៉ៅការ ពីព្រោះបន្ទាប់ពីបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា និងផ្តល់សម្រង់តម្លៃ ពួកគេត្រូវតែបំពេញគុណភាព និងកាលកំណត់ដូចដែលបានប្តេជ្ញាចិត្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាធនធានរ៉ែជាតិ ហើយក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ការអនុវត្តគឺពោរពេញទៅដោយការលំបាក ការត្រួតស៊ីគ្នា និងបញ្ហាស្មុគស្មាញ។ ដូច្នេះ ដោយមានគោលដៅរួមនៃការបញ្ចប់គម្រោងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ក្រសួងត្រូវតែធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកម៉ៅការ។ តំណាងក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានថ្លែងថា "ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងមានកិច្ចប្រជុំប្រចាំសប្តាហ៍ សូម្បីតែប្រចាំថ្ងៃ ប៉ុន្តែការពិតនៃការអនុវត្តគឺស្មុគស្មាញខ្លាំងណាស់"។
តាមពិតទៅ ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលបានត្រួតពិនិត្យគម្រោងទាំងនោះដោយផ្ទាល់ម្តងហើយម្តងទៀត ធ្វើការជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងចេញសេចក្តីណែនាំដោយស្នើសុំកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងផ្តោតអារម្មណ៍ដើម្បីដោះស្រាយការលំបាកទាក់ទងនឹងសម្ភារៈសំណង់សម្រាប់គម្រោងនានា ប៉ុន្តែមិនបានសម្រេចឡើយ។
ដោយសាររដ្ឋសភាទើបតែបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចសាកល្បងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនលើការវិនិយោគលើគម្រោងសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ និងយន្តការសាកល្បងជាក់លាក់មួយលើការធ្វើអាជីវកម្មធនធានរ៉ែសម្រាប់វត្ថុធាតុដើមរួម នីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់លិខិតអនុញ្ញាតសម្រាប់ការធ្វើអាជីវកម្មវត្ថុធាតុដើមនៅអណ្តូងរ៉ែអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែល ៨-១០ ខែ ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលុបបំបាត់ការកកស្ទះ និងជួយពន្លឿនការអនុវត្តគម្រោង។
លោក លឿង មិញ ភុក ប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូន បានមានប្រសាសន៍ថា នៅសប្តាហ៍ក្រោយ ក្រុមសម្ភារៈនៃទីក្រុងហូជីមិញ នឹងធ្វើការជាមួយខេត្តនានា ដើម្បីពិភាក្សា និងឯកភាពលើបញ្ហានេះ។ មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ក៏បានស្នើទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ឲ្យបន្តស្នើសុំឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន រាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច និងដឹកនាំការងារជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ដើម្បីសម្របសម្រួល និងអនុវត្តការប្តេជ្ញាចិត្តបរិមាណជាក់លាក់នៅតាមអណ្តូងរ៉ែនៅក្នុងខេត្តនានា ដើម្បីបម្រើដល់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បានស្នើសុំឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន និងក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ចេញស្តង់ដារសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់គម្រោងផ្លូវហាយវេ ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដោយដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាតខ្សាច់សម្រាប់សម្ភារៈសាងសង់ទំនប់នាពេលបច្ចុប្បន្ន។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព
Kommentar (0)