នាយករដ្ឋមន្ត្រី៖ ការជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនត្រូវតែធានាបាននូវភាពបើកចំហរ និងតម្លាភាព។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកមិនត្រឹមតែផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់ប្រទេសវៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការបំពេញតម្រូវការរបស់ប្រទេសដទៃទៀតនៅក្នុងតំបន់ផងដែរ។

នៅរសៀលថ្ងៃទី ២៣ ខែធ្នូ នៅទីស្នាក់ការរដ្ឋាភិបាល នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋាភិបាល ដើម្បីពិនិត្យ និងដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គក្នុងគម្រោងវិនិយោគ និងសាងសង់សម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងឡាវកាយ- ហាណូយ -ហៃផុង គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង និងគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

យោងតាម ក្រសួងសំណង់ នៅក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកឡាវកាយ-ហាណូយ-ហៃផុង គម្រោងសមាសភាគទី 1 ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ ត្រូវបានអនុម័ត ហើយការសាងសង់ស្ថានីយ៍ចំនួន 5 ដំបូងបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 19 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2025។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការស្ទង់មតិ និងការរចនាកំពុងដំណើរការសម្រាប់ស្ថានីយ៍ចំនួន 16 ដែលនៅសល់ ដោយការសាងសង់គ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមនៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2026។

សម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី 2 ការស្ទង់មតិទីតាំង តម្រូវការដឹកជញ្ជូន ទិន្នន័យឧតុនិយម និងជលសាស្ត្រ សម្ភារៈ និងកន្លែងចាក់សំរាមត្រូវបានបញ្ចប់។ គោលដៅគឺដើម្បីបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៅខែមីនា ឆ្នាំ 2026 ដែលនឹងបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្នកំពុងរចនាផែនការបច្ចេកទេស និងតែងតាំងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ ដោយធានាថាការរចនាបច្ចេកទេសរួចរាល់នៅខែមករា ឆ្នាំ 2026។

ទាក់ទងនឹងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង មានស្រុកចំនួន ១១ ក្នុងចំណោម ១៥ បានពិនិត្យឡើងវិញនូវតម្រូវការរបស់ពួកគេ និងកំណត់តំបន់តាំងទីលំនៅថ្មី។

សាជីវកម្មអគ្គិសនីវៀតណាមបានធ្វើការពិនិត្យឡើងវិញ ធ្វើសារពើភ័ណ្ឌ និងបង្កើតផែនការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពល។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន មាន 12 ក្នុងចំណោម 15 ស្រុកបានរាយការណ៍ពីតម្រូវការរបស់ពួកគេសម្រាប់មូលនិធិថវិការបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។

ទាក់ទងនឹងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ការចរចាកិច្ចសន្យាកំពុងដំណើរការសម្រាប់ការចុះហត្ថលេខានៅខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥។ កញ្ចប់ប្រឹក្សាយោបល់ផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ភារកិច្ច ថវិកា និងការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន ហើយនីតិវិធីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការកំពុងដំណើរការ ដើម្បីធានាថាវាស្របតាមកាលវិភាគរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព។

ក្រសួងសំណង់បានដាក់ជូន រដ្ឋាភិបាល នូវយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់ ជាពិសេសសម្រាប់គម្រោងនេះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការបំបែកសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីទៅជាគម្រោងឯករាជ្យមួយ។

ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាបានវាយតម្លៃ និងបោះពុម្ពផ្សាយស្តង់ដារចំនួន ៣៧ សម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដែលជាស្តង់ដារទូទៅនៅគ្រប់ប្រទេសទាំងអស់នៅទូទាំងពិភពលោក។ ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា គម្រោងនេះអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាអគ្គិសនីដែលមានមូលដ្ឋានលើផ្លូវដែក ដែលធានាបាននូវភាពទំនើប ការធ្វើសមកាលកម្ម និងប្រសិទ្ធភាព។

ដំណើរការសិក្សាលទ្ធភាពកំណត់យ៉ាងជាក់លាក់ និងទូលំទូលាយអំពីបច្ចេកវិទ្យា និងទំហំ ដើម្បីបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការពិចារណា និងការធ្វើការសម្រេចចិត្ត។

វិនិយោគិនមួយចំនួនបានស្នើឡើងនូវខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ក្រោមគំរូវិនិយោគអាជីវកម្ម ប៉ុន្តែវាតម្រូវឱ្យមានយន្តការជាក់លាក់ វិធានការពិសេស និងការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់យ៉ាងហ្មត់ចត់។

ទាក់ទងនឹងគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុងហាណូយកំពុងអនុវត្តខ្សែទី 3 ផ្នែកហាណូយ-ហ័ងម៉ៃ ហើយកំពុងជ្រើសរើសអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែកបច្ចេកទេស។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីសម្រេចអនុញ្ញាតឱ្យមានការកៀរគរមូលនិធិ ODA និងប្រាក់កម្ចីបរទេសសម្រាប់គម្រោងនេះ។

ខ្សែទី 5 Van Cao-Hoa Lac បានបញ្ចប់ការអនុម័តគម្រោងសមាសភាគទី 2 ហើយបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ ខណៈពេលជាមួយគ្នានេះដែរ ពួកគេបានអនុវត្តនីតិវិធីឈូសឆាយដីផងដែរ។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ចាប់ពីណាំថាងឡុង ដល់ ត្រាន់ហ៊ុងដាវ បានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2025។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយកំពុងពិនិត្យ អនុម័ត និងកែសម្រួលគម្រោងនេះតាមគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន)។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 3 ចាប់ពីកូវយ៉ាយ ដល់ស្ថានីយ៍ហាណូយ កំពុងស្ថិតក្រោមការសាងសង់ក្រោមដី ហើយសម្រេចបាន 72% នៃការបញ្ចប់។

គម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញបច្ចុប្បន្នកំពុងអនុវត្តភារកិច្ចជាច្រើនសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងចំនួន ៧ រួមទាំងការជ្រើសរើសរួម ការធ្វើផែនការ និងការរៀបចំដើមទុន។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការកែសម្រួលកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះខ្សែរថភ្លើងលេខ 2 ប៊ែនថាញ់-ថាំលឿង ហើយនីតិវិធីពាក់ព័ន្ធកំពុងត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅថ្ងៃទី 19 ខែមករា ឆ្នាំ 2026។

ក្រសួងសំណង់បានបើកកិច្ចប្រជុំជាមួយទីក្រុងទាំងពីរ ដើម្បីឯកភាពគ្នាលើទិសដៅ និងការអនុវត្តស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។

ការអនុវត្តស្តង់ដារចំពោះគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងបច្ចុប្បន្នមិនបានជួបប្រទះឧបសគ្គណាមួយនៅក្នុងដំណើរការអនុវត្តគម្រោងនោះទេ។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ គណៈប្រតិភូបានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការបន្ទាន់ក្នុងការកសាងប្រព័ន្ធបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារបច្ចេកទេសដែលធ្វើសមកាលកម្ម ធានាបាននូវអន្តរប្រតិបត្តិការរវាងខ្សែរថភ្លើង និងដាក់គ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

ការផ្តល់យោបល់ត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីពន្លឿនការឈូសឆាយដី កៀរគរហិរញ្ញប្បទាន ODA និងស្នើយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់ជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងគំរូវិនិយោគប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

បញ្ចប់កិច្ចប្រជុំ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា រហូតមកដល់ពេលនេះ រដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងនានាសម្រេចបាននូវកិច្ចការជាច្រើន រួមទាំងការផ្តោតលើការបំពេញក្របខ័ណ្ឌស្ថាប័នជាមូលដ្ឋាន ដែលរួមមានច្បាប់ ក្រឹត្យ និងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាល ការអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនូវគម្រោងផ្លូវដែក ឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង ការចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ខ្សែផ្លូវដែក ឡាងសើន - ហាណូយ និងម៉ុងកាយ - ហៃផុង និងក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការចាប់ផ្តើមអនុវត្តគម្រោងទាក់ទងនឹងខ្សែផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី និងរដ្ឋមន្ត្រីចូលរួមកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋាភិបាលស្តីពីគម្រោងផ្លូវដែក។ (រូបថត៖ ឌឿងយ៉ាង/VNA)

ដោយសរសើរក្រសួងសំណង់ចំពោះការអនុវត្តភារកិច្ចពាក់ព័ន្ធយ៉ាងសកម្ម និងក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការចេញស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិរាប់សិបសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងជើង-ត្បូង នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា ដោយសារខ្វះបទពិសោធន៍ ការអនុវត្តស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិបរទេសដោយផ្ទាល់ទៅលើគម្រោងក្នុងស្រុកគឺជាការអនុវត្តជាទូទៅ។ ដំណើរការនៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាជំហានៗ។

គួរកត់សម្គាល់ថា ការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាសមស្របសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើនដូចជា សេដ្ឋកិច្ច នយោបាយ ការទូត សន្តិសុខជាតិ និងការពារជាតិ សមត្ថភាពផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ប្រតិបត្តិការជាដើម។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំឱ្យក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា និងក្រសួងសំណង់ពិនិត្យឡើងវិញនូវបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ ហើយបន្ទាប់មកជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលធានាថាកត្តាទាំងអស់ខាងលើត្រូវបានយកមកពិចារណា។ ជាពិសេស ដោយផ្អែកលើចំណុចនេះ ស្តង់ដារ នីតិវិធី និងវិធីសាស្រ្តគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីជ្រើសរើសវិធីសាស្រ្តវិនិយោគស្របតាមការវិនិយោគសាធារណៈ ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន និងការវិនិយោគឯកជន។ ធានាអត្ថប្រយោជន៍ល្អប្រសើរ និងសុខដុមរមនាក្នុងចំណោមអង្គភាពចូលរួម។ ជៀសវាងផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួន ភាពអវិជ្ជមាន និងអំពើពុករលួយ។ និងធានាបាននូវភាពជោគជ័យ។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា នៅពេលដែលស្តង់ដារ នីតិវិធី និងវិធីសាស្រ្តត្រូវបានអនុវត្ត ការជ្រើសរើសវិធីសាស្រ្តវិនិយោគត្រូវតែមានតម្លាភាព សំណើគោលនយោបាយត្រូវតែអាចធ្វើទៅបាន ហើយផលប៉ះពាល់នៃគោលនយោបាយត្រូវតែវាយតម្លៃយ៉ាងពេញលេញតាមរបៀបសាធារណៈ និងមានតម្លាភាព ធានានូវអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតសម្រាប់រដ្ឋ ប្រជាជន និងអាជីវកម្ម និងធានានូវតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

ទាក់ទងនឹងគម្រោងផ្លូវដែកឡាវកាយ-ហាណូយ-ហៃផុង នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានថ្លែងថា ភាគីចិនបានវាយតម្លៃថា ការអនុវត្តរបស់វៀតណាមគឺលឿនជាងគម្រោងស្រដៀងគ្នាដែលចិនបានសហការនៅក្នុងប្រទេសអាស៊ានដទៃទៀតចំនួន ១,៥-២ ឆ្នាំ។

ទាក់ទងនឹងគម្រោងសមាសភាគទី 1 ដែលបានចាប់ផ្តើមរួចហើយជាមួយនឹងការវិនិយោគជាង 2,000 ពាន់លានដុង នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំឱ្យក្រសួងសំណង់ផ្តោតលើការអនុវត្តវាតាមកាលវិភាគ និងមុនកាលវិភាគ។ ជាពិសេស ក្រសួងគួរតែខិតខំពន្លឿនការអនុវត្តការសិក្សាលទ្ធភាពជាមុន ដោយមានគោលបំណងបញ្ចប់យ៉ាងយូរបំផុតត្រឹមខែមីនា ឆ្នាំ 2026។ បន្ទាប់ពីនោះ កិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការតភ្ជាប់ផ្លូវដែករវាងវៀតណាម និងចិនត្រូវតែបញ្ចប់។

ទាក់ទងនឹងដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនេះ រដ្ឋាភិបាលបានបែងចែកថវិកាចំនួន ១៦ ពាន់ពាន់លានដុង ហើយអាចបែងចែក និងចំណាយបានប្រហែល ៤០-៥០ ពាន់ពាន់លានដុងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ថវិកានេះត្រូវបានបែងចែកពីការសន្សំលើការចំណាយវិនិយោគសាធារណៈ ការសន្សំពីការសន្សំចំណូល និងចំណាយកើនឡើង និងដើមទុនវិនិយោគរយៈពេលមធ្យម។

ទាក់ទងនឹងធនធានមនុស្ស នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំឱ្យមានការបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដើម្បីបញ្ចប់ការវាយតម្លៃតម្រូវការធនធានមនុស្សសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកនៅចុងឆ្នាំ ២០២៦ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងបរិមាណ គុណវុឌ្ឍិ និងវិស័យជំនាញ។

លើសពីនេះ នៅពេលបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវដែកដែលភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសចិន ចាំបាច់ត្រូវលើកកម្ពស់ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ ផ្លូវដែក និងប្រព័ន្ធនានាចាប់ពីដំបូងរហូតដល់កម្រិតអតិបរមា។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកមិនត្រឹមតែផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់ប្រទេសវៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏គួរតែចូលរួមចំណែកដល់តម្រូវការរបស់ប្រទេសដទៃទៀតនៅក្នុងតំបន់ និងចូលរួមក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីផ្លូវដែករបស់ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ»។

ទាក់ទងនឹងខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំឱ្យក្រសួងសំណង់បញ្ចប់ការជ្រើសរើសអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ស្ទង់មតិស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិជាបន្ទាន់នៅខែមករា ឆ្នាំ២០២៦; ជ្រើសរើសទម្រង់វិនិយោគដោយផ្អែកលើបទប្បញ្ញត្តិ ស្តង់ដារ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងច្បាប់ ដោយជ្រើសរើសពីទម្រង់បីដើម្បីធានាបាននូវអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតសម្រាប់ប្រទេស; និងរៀបចំដំណើរការនេះតាមរបៀបសាធារណៈ និងមានតម្លាភាព។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ អញ្ជើញជាអធិបតីក្នុងកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋាភិបាលស្តីពីគម្រោងផ្លូវដែក។ (រូបថត៖ ឌឿងយ៉ាង/VNA)

ក្រសួងសំណង់ ដោយសហការជាមួយក្រសួង និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ កំពុងវាយតម្លៃជាបន្ទាន់អំពីផលប៉ះពាល់នៃវិធីសាស្រ្តវិនិយោគផ្សេងៗ ដោយអនុវត្ត និងណែនាំដល់មូលដ្ឋាននានាក្នុងការងារឈូសឆាយដីឱ្យបានឆាប់រហ័ស បង្កើតយន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់វិធីសាស្រ្តវិនិយោគនីមួយៗ និងដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលនៅដើមខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ និងបន្តកែលម្អសំណុំស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកវិទ្យា ដោយហេតុនេះបង្កើតស្តង់ដារ និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ជ្រើសរើសវិធីសាស្រ្តវិនិយោគ និងអ្នកវិនិយោគ។

ទាក់ទងនឹងខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យទីក្រុងទាំងពីរ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍របស់ពួកគេជាមួយខ្សែរថភ្លើងប្រតិបត្តិការជាច្រើន ជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាដែលមានស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិបង្រួបបង្រួម និងភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក ដែលអាចចែករំលែកបាន ដោយធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មក្រុម ខ្សែរថភ្លើង ដំណាក់កាល និងប្រភេទបច្ចេកវិទ្យាបន្តិចម្តងៗ ធានាប្រព័ន្ធជាសកល ជឿនលឿន ទំនើប និងប្រើប្រាស់បានយូរ ព្រមទាំងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាបន្តិចម្តងៗ និងបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់អាជីវកម្មដែលចូលរួម។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី បានណែនាំឲ្យក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ អនុវត្តនីតិវិធីចាំបាច់ទាក់ទងនឹងការផ្តល់មូលនិធិ និងយោបល់ពាក់ព័ន្ធជាបន្ទាន់ ដើម្បីពន្លឿនការអនុវត្តគម្រោងនេះ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ត្រូវកៀរគរធនធានឱ្យបានច្រើនបំផុត រួមទាំងដើមទុនរដ្ឋ និងដើមទុនសង្គម ដើម្បីវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងដ៏ទូលំទូលាយមួយ ដែលតភ្ជាប់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ។

នៅល្ងាចនេះ ក្រោមអធិបតីភាពរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាលបានបើកកិច្ចប្រជុំស្តីពីវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងសាងសង់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនិញធ្វឹន ១។ ក្នុងរយៈពេលកន្លងមក រដ្ឋាភិបាលបានដឹកនាំកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបញ្ចប់ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធជាច្រើនសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងនេះ រួមទាំងការចេញច្បាប់ ក្រឹត្យ និងសារាចរជាច្រើន។

ភាគីវៀតណាមក៏បានធ្វើការជាមួយភាគីរុស្ស៊ីជាច្រើនលើកច្រើនសារផងដែរ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ភាគីទាំងពីរកំពុងចរចាលើកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តររដ្ឋាភិបាលស្តីពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការក្នុងការសាងសង់រោងចក្រនេះ។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាលបានផ្តល់យោបល់លើការដោះស្រាយជាស្ថាពរនូវឧបសគ្គមួយចំនួនដែលនៅសេសសល់ចំពោះការអនុវត្តគម្រោងនេះ នៅខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ ខណៈពេលដែលបន្តដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គជាក់ស្តែងទាក់ទងនឹងការឈូសឆាយដី និងបញ្ហាផ្សេងៗទៀតនៃគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រនេះ។

(VNA/វៀតណាម+)

ប្រភព៖ https://www.vietnamplus.vn/thu-tuong-lua-chon-phuong-thuc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-dam-bao-cong-khai-minh-bach-post1084705.vnp