សក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យពីអតិថិជនជិតខាង។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

តើយុគសម័យមាសនៅឯណាឥឡូវនេះ?

នៅចុងឆ្នាំ ២០០៧ រដ្ឋបាលទេសចរណ៍ជាតិវៀតណាម រួមជាមួយក្រសួងវប្បធម៌ កីឡា និងទេសចរណ៍ បានរៀបចំដំណើរស្ទង់មតិសម្រាប់ដំណើរទេសចរណ៍តាមផ្លូវគោកឆ្លងកាត់ប្រទេសដែលមានទីតាំងនៅលើច្រករបៀង សេដ្ឋកិច្ច ខាងកើត-ខាងលិច រួមមាន ប្រទេសវៀតណាម ឡាវ ថៃ និងកម្ពុជា។ ការស្ទង់មតិនេះមានគោលបំណងពិនិត្យ និងវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន សក្តានុពល និងការតភ្ជាប់នៃគោលដៅ ទេសចរណ៍ តាមបណ្តោយច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច ដើម្បីអភិវឌ្ឍផលិតផលទេសចរណ៍ឆ្លងដែនតែមួយគត់ និងដើម្បីឯកភាពលើដំណោះស្រាយសម្រាប់ការទាញយកប្រយោជន៍ពីផ្លូវទេសចរណ៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ក្រោយមក ក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍មួយចំនួនបានរៀបចំដំណើរកម្សាន្ត និងកម្មវិធីឆ្លងប្រទេស ដោយទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរមួយចំនួនធំមកពីប្រទេសថៃ កម្ពុជា និងឡាវមកកាន់ ប្រទេសវៀតណាម ។

Du lịch cửa khẩu đường bộ chưa được quan tâm: Tiềm năng lớn từ khách láng giềng - Ảnh 1. — បំពេញនីតិវិធីអន្តោប្រវេសន៍ពីប្រទេសកម្ពុជាចូលទៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមតាមរយៈច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិម៉ុកបៃ។

បន្ទាប់ពីតាមដាន និងស្រាវជ្រាវផ្នែកទីផ្សារនេះអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ លោក កៅ ទ្រី យុង ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Vietnam TravelMart បានរំលឹកថា ការបង្កើតច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចបូព៌ា-ខាងលិច ជាពិសេសការបើកស្ពានមិត្តភាពលេខ 2 នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2006 ដែលភ្ជាប់ខេត្ត Mukdahan (ប្រទេសថៃ) ជាមួយខេត្ត Savannakhet (ប្រទេសឡាវ) បានបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់តំបន់នានាតាមបណ្តោយផ្លូវពីខេត្ត Savannakhet ទៅកាន់ ទីក្រុង Da Nang ដើម្បីទទួលបានកំណើនខ្លាំងក្នុងវិស័យទេសចរណ៍។

ចាប់ពីឆ្នាំ ២០០៧ ដល់ ២០១០ ចំនួនភ្ញៀវទេសចរដែលមកទស្សនាខេត្តកណ្តាល នៃប្រទេសវៀតណាម តាមបណ្តោយផ្លូវនេះបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងឆ្នាំ ២០០៧ ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែដំបូងតែមួយ មានភ្ញៀវទេសចរប្រមាណ ១៦០.០០០ នាក់បានចូល ប្រទេសវៀតណាម តាមរយៈច្រកទ្វារព្រំដែនឡាវបាវ (កើនឡើង ៤០% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នានៃឆ្នាំមុន) ដែលនាំឱ្យចំនួនភ្ញៀវទេសចរសរុបតាមរយៈច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិឡាវបាវសម្រាប់រយៈពេលពេញមួយឆ្នាំដល់ ៤០៤.៥០០ នាក់ (ទ្វេដងនៃចំនួនក្នុងឆ្នាំ ២០០៦)។ ក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ ទោះបីជាប្រឈមមុខនឹងការលំបាកពីវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុពិភពលោកក៏ដោយ ចំនួនយានយន្តចូល និងចេញតាមច្រកទ្វារព្រំដែនឡាវបាវនៅតែមានចំនួន ៥៦.០០០ នាក់ ដូចគ្នានឹងឆ្នាំ ២០០៧។ ចំនួនភ្ញៀវទេសចរតាមរយៈច្រកទ្វារព្រំដែនឡាវបាវក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ បានកើនឡើង ៣២.៦២៩ នាក់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ ២០០៧។

នៅខេត្តធួធានហ៊ុយ និងខេត្តដាណាំង ចំនួនអ្នកទេសចរថៃដែលមកដល់តាមផ្លូវគោកបានជួយឲ្យប្រទេសថៃឡើងដល់ចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយទាក់ទងនឹងចំនួនអ្នកទេសចរអន្តរជាតិសរុបដែលមកទស្សនាតំបន់ទាំងពីរនេះក្នុងឆ្នាំ២០០៧-២០០៨។

« ប្រទេសវៀតណាម មានទីតាំងស្ថិតនៅលើផ្លូវហាយវេអន្តរអាស៊ី និងច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច ដែលជាផ្លូវសំខាន់ៗទាំងពីរ ដូច្នេះសក្តានុពលសម្រាប់ទេសចរណ៍តាមផ្លូវគោកគឺធំធេងណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សរយៈពេល 3-4 ឆ្នាំ ចាប់ពីឆ្នាំ 2011 តទៅ ចំនួនភ្ញៀវទេសចរបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។ តំបន់នានាតាមបណ្តោយផ្លូវនៅខាង វៀតណាម លែងចាត់ទុកប្រទេសថៃជាប្រភពភ្ញៀវទេសចរធំជាងគេទៀតហើយ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2011 រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ចំនួនភ្ញៀវទេសចរដែលមកដល់តាមផ្លូវគោកតាមរយៈច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិចមានចំនួនតិចតួចណាស់ លើកលែងតែខេត្តសាក់វណ្ណខេត និងក្វាងទ្រី។ ប្រភពភ្ញៀវទេសចរតាមផ្លូវគោកធំជាងគេសម្រាប់ ប្រទេសវៀតណាម គឺប្រទេសចិន ប៉ុន្តែឥឡូវនេះប្រជាជនភាគច្រើននៅតាមខេត្តជាប់ព្រំដែនក៏ធ្វើដំណើរទៅកាន់ ប្រទេសវៀតណាម ផងដែរ។ ពួកគេស៊ាំនឹងទេសចរណ៍តាមផ្លូវគោកខ្លាំងណាស់ ដែលការរីកចម្រើននេះលែងខ្លាំងដូចមុនទៀតហើយ» លោក កៅ ទ្រី យុង បានសោកស្តាយ។

លោក ធី នាយកក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍មួយនៅទីក្រុងហូជីមិញ ក៏ជឿជាក់ផងដែរថា ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ វៀតណាម បានមើលរំលងសារៈសំខាន់នៃទេសចរណ៍ផ្លូវគោកក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ បន្ទាប់ពីបានធ្វើឱ្យទីផ្សារផ្លូវបូព៌ា-ខាងលិចសកម្ម ប្រទេសវៀតណាម ធ្លាប់បានស្នើគម្រោង "៥ប្រទេស ទិដ្ឋាការ ១" សម្រាប់ប្រទេសឡាវ កម្ពុជា ថៃ មីយ៉ាន់ម៉ា និង វៀតណាម មានន័យថាអ្នកទេសចរអាចប្រើប្រាស់ទិដ្ឋាការមួយដើម្បីធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសទាំងប្រាំ។

សូម្បីតែបច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកជំនាញជាច្រើនក្នុងឧស្សាហកម្មនេះនៅតែបន្តតស៊ូមតិដើម្បីបន្តអនុវត្តគោលគំនិត "ទិដ្ឋាការមួយ - គោលដៅច្រើន" នៅក្នុងអនុតំបន់ CLMV (កម្ពុជា - ឡាវ - មីយ៉ាន់ម៉ា - វៀតណាម ) ដែលវៀតណាមដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ ប៉ុន្តែឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍កម្រនឹងលើកឡើងពីវាទៀតហើយ។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅពេលដែល វៀតណាម ស្នើគំនិតនេះ ឡាវ កម្ពុជា និងថៃបានចាប់ផ្តើមសហការជាផ្លូវការដើម្បីផ្លាស់ប្តូរអ្នកទេសចរតាមរយៈគំរូ "ប្រទេសពីរ គោលដៅមួយ" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទេសចរដែលមានទិដ្ឋាការទៅប្រទេសថៃចូលប្រទេសឡាវ/កម្ពុជា និងច្រាសមកវិញ។

ការធ្វើសមកាលកម្មពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទៅក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយ

យោងតាមលោក TH ក្រៅពីហេតុផលជាក់ស្តែងដូចជាការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងនិន្នាការនៃការធ្វើដំណើររហ័ស និងសន្សំសំចៃពេលវេលា មានហេតុផលសំខាន់ពីរសម្រាប់ស្ថានភាពយឺតយ៉ាវនៃទេសចរណ៍ផ្លូវគោក។ ទីមួយ គោលនយោបាយចូលនៅតែមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន។ ទីពីរ ផលិតផលមានលក្ខណៈឯកតា និងខ្វះតំណភ្ជាប់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ និងច្នៃប្រឌិត។ ជាពិសេស នីតិវិធីចូលប្រទេសកម្ពុជាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅនឹងកន្លែង ងាយស្រួល និងងាយស្រួល ខណៈពេលដែលនីតិវិធីចូល ប្រទេសវៀតណាម តម្រូវឱ្យមានការដាក់ពាក្យជាមុន។

ការធ្វើដំណើរពីភ្នំពេញទៅកាន់ច្រកព្រំដែនបាវិតមានចម្ងាយ ១៦០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលចំណាយពេល ៣ ម៉ោង ១០ នាទីសម្រាប់នីតិវិធីគយ។ ការធ្វើដំណើរពីម៉ុកបៃទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញមានចម្ងាយពាក់កណ្តាល ប៉ុន្តែនៅតែចំណាយពេល ៣ ម៉ោង បូករួមទាំងនីតិវិធីអន្តោប្រវេសន៍ដែលចំណាយពេលច្រើន។ ច្រកព្រំដែនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបិទ ហើយពេលខ្លះអ្នកទេសចររាប់រយនាក់ត្រូវប្រមូលផ្តុំគ្នា ដែលធ្វើឱ្យការរង់ចាំហត់នឿយខ្លាំង។ ប្រសិនបើអ្នកទេសចរមិនចូលចិត្តពេលវេលារង់ចាំនីតិវិធី ការដឹកជញ្ជូនក៏ប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គជាច្រើនផងដែរ។ យានយន្តជាក្រុមដែលឆ្លងកាត់នីតិវិធីនាំចូល និងនាំចេញឡើងវិញជាបណ្តោះអាសន្នត្រូវតែបំពេញលក្ខខណ្ឌជាច្រើន និងបំពេញឯកសារគ្រប់ប្រភេទមុនពេលត្រូវបានអនុម័ត។ សម្រាប់យានយន្តនីមួយៗក្នុងដំណើរកម្សាន្តតាមរថយន្តក្រុង ដំណើរការកាន់តែស្មុគស្មាញ។ ជាពិសេសសម្រាប់យានយន្តដែលធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅផ្ទុយពីប្រទេសថៃទៅ វៀតណាម ពួកគេថែមទាំងត្រូវដាក់ពាក្យទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនទៀតផង។

ច្រកព្រំដែនភាគខាងត្បូងរវាងប្រទេសថៃ និងម៉ាឡេស៊ី មមាញឹកជាមួយអ្នកដំណើរ។ ច្រកព្រំដែនគោករវាងប្រទេសថៃ និងឡាវ ក៏មមាញឹកខ្លាំងដែរ។ បើក្រឡេកមើលទៅឆ្ងាយជាងនេះ អ្នកទេសចរដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុបអាចធ្វើដំណើរតាមផ្លូវគោករវាងប្រទេសនានាបានដោយសេរី ដោយច្រកព្រំដែនជារឿយៗខ្វះរបាំង។ ផ្ទុយទៅវិញ ច្រកព្រំដែនរបស់វៀតណាមជាមួយប្រទេសចិនស្ទើរតែមមាញឹកទាំងស្រុង ខណៈដែលព្រំដែនភាគច្រើនជាមួយឡាវ និងកម្ពុជាមិនសូវមានភាពរស់រវើកខ្លាំងនោះទេ។ ដោយពិចារណាលើជម្រើសដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទេសចរណ៍ ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវគោកគឺមានសារៈសំខាន់ និងទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរលំដាប់ទីពីរបន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។ ទេសចរណ៍តាមផ្លូវគោកមិនទាបជាងទេសចរណ៍តាមនាវាទេសចរណ៍ទេ ទាក់ទងនឹងបរិមាណអ្នកដំណើរ សក្តានុពល និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីផលិតផល។ ពីទស្សនៈនេះ យុទ្ធសាស្ត្រជាតិដ៏ទូលំទូលាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទេសចរណ៍តាមផ្លូវគោកត្រូវការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

លោក កៅ ទ្រី យុង ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍ Vietnam TravelMart

លោក ធី បានមានប្រសាសន៍ថា «លើសពីនេះ អាជីវកម្មគ្រាន់តែនាំភ្ញៀវទេសចរទៅគ្រប់ទីកន្លែងដែលពួកគេមានគម្រោងទេសចរណ៍របស់ពួកគេ ហើយគ្មានអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានណាម្នាក់មានឆន្ទៈក្នុងការចាត់វិធានការសម្របសម្រួល និងផ្សព្វផ្សាយកម្មវិធីទេសចរណ៍ និងផ្លូវធ្វើដំណើរ ដើម្បីធ្វើឱ្យផលិតផលកាន់តែទាក់ទាញ និងមានការរៀបចំបានល្អនោះទេ។ ការប្រមូលផ្តុំភ្ញៀវទេសចរប្រភេទនេះគឺពិបាករួចទៅហើយ ដូច្នេះអាជីវកម្មនីមួយៗត្រូវបានបង្អាក់ និងពិបាកក្នុងការរក្សា»។

ពីទស្សនៈទីផ្សារ លោក កៅ ទ្រី យុង បានវាយតម្លៃថា គំរូ និងរចនាសម្ព័ន្ធទេសចរណ៍បច្ចុប្បន្នបានផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ពីមុន អ្នកទេសចរបានធ្វើដំណើរជាក្រុមធំៗ ដោយក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍ដោះស្រាយអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពី A ដល់ Z។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ និន្នាការនៃការធ្វើដំណើរជាលក្ខណៈបុគ្គល និងក្រុមតូចៗនៃក្រុមគ្រួសារ និងមិត្តភក្តិកំពុងកើនឡើង។ ប្រសិនបើគ្មាននរណាម្នាក់យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះនីតិវិធី និងភាពរអាក់រអួលទាំងអស់នោះទេ ពួកគេនឹងប្តូរទៅប្រភេទទេសចរណ៍ផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះ ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ក៏ត្រូវការផ្លាស់ប្តូរផងដែរ ដើម្បីពង្រីកប្រភពអ្នកទេសចរ។

យោងតាមលោក ឌុង ការអភិវឌ្ឍទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់ប្រកបដោយចីរភាពអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន រួមទាំងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ ការឆ្លងកាត់ព្រំដែន បណ្តាញផ្លូវថ្នល់រវាងប្រទេសនានា និងគោលនយោបាយពាក់ព័ន្ធ។ សម្រាប់អ្នកទេសចរមកពីប្រទេសទីបី ឧទាហរណ៍ ពីអឺរ៉ុបទៅបាងកក (ថៃ) ដើម្បីធ្វើដំណើរតាមផ្លូវគោកឆ្លងកាត់ប្រទេសឡាវទៅ វៀតណាម ផ្លូវទាំងនោះត្រូវតែមានការតភ្ជាប់ល្អ និងមានបណ្តាញផ្លូវហាយវេស្របគ្នា។ តាមពិតទៅ មានតែផ្លូវមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះពីប្រទេសឡាវទៅ វៀតណាម ដែលនៅតែអាចប្រើប្រាស់បាន។ ផ្លូវដែលនៅសល់គឺវែង ទ្រុឌទ្រោម និងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនល្អ។ ផ្លូវពីភ្នំពេញឆ្លងកាត់ព្រំដែនម៉ុកបៃទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញគឺល្អជាង ប៉ុន្តែមូលដ្ឋានអតិថិជនក៏ហួសសម័យផងដែរ។

«នៅពេលដែលយើងមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរួចហើយ យើងអាចកសាងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់ទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់។ ឧទាហរណ៍ តើយើងដោះស្រាយយានយន្តចង្កូតឆ្វេងយ៉ាងដូចម្តេច? តើបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងទិដ្ឋាការអាស៊ានសម្រាប់អ្នកទេសចរដែលមានសញ្ជាតិទីបីមានអ្វីខ្លះ? តើយើងអាចទៅយកយានយន្តពីព្រំដែនរបស់ពួកគេបានទេ? យើងត្រូវតែលុបបំបាត់ ធ្វើឱ្យមានភាពប្រសើរឡើង និងបង្កើនល្បឿននៃការកកស្ទះទាំងនេះតាមរយៈក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់ និងកិច្ចព្រមព្រៀងនៅក្នុងប្លុកអាស៊ាន។ យ៉ាងហោចណាស់ ប្រទេសវៀតណាម ឡាវ កម្ពុជា និងប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍មួយចំនួនទៀតគួរតែអនុវត្តបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ដែលមានទំនាក់ទំនងគ្នាដូចប្រទេសនៅអឺរ៉ុប» លោក ឌុង បានស្នើ។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព