សក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យពីភ្ញៀវជិតខាង

តើយុគសម័យមាសនៅឯណា?

នៅចុងឆ្នាំ 2007 អគ្គនាយកដ្ឋានទេសចរណ៍ និងក្រសួងវប្បធម៌ កីឡា និងទេសចរណ៍បានរៀបចំដំណើរស្ទង់មតិសម្រាប់ដំណើរទេសចរណ៍តាមដងផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រទេសនានាតាមច្រករបៀង សេដ្ឋកិច្ច ខាងកើត-ខាងលិច រួមមាន វៀតណាម ឡាវ ថៃ និងកម្ពុជា។ ដំណើរស្ទង់មតិនេះមានគោលបំណងពិនិត្យ និងវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន សក្ដានុពល និងលទ្ធភាពតភ្ជាប់តំបន់ ទេសចរណ៍ លើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច; បង្កើតផលិតផលទេសចរណ៍អន្តរជាតិជាក់លាក់ និងបង្រួបបង្រួមដំណោះស្រាយ ដើម្បីទាញយកប្រយោជន៍ផ្លូវទេសចរណ៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ បន្ទាប់មក ក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍មួយចំនួនក៏បានរៀបចំដំណើរទេសចរណ៍ និងកម្មវិធីទេសចរណ៍ឆ្លងប្រទេស ស្វាគមន៍ភ្ញៀវទេសចរណ៍យ៉ាងច្រើនកុះករពីប្រទេសថៃ កម្ពុជា និងឡាវ ទៅកាន់ ប្រទេសវៀតណាម ។

Du lịch cửa khẩu đường bộ chưa được quan tâm: Tiềm năng lớn từ khách láng giềng - Ảnh 1. — នីតិវិធីអន្តោប្រវេសន៍ពីកម្ពុជាទៅវៀតណាមតាមច្រកទ្វារអន្តរជាតិម៉ុកបៃ

បន្ទាប់ពីការតាមដាន និងស្រាវជ្រាវជាច្រើនឆ្នាំនៃចំណែកទីផ្សារនេះ លោក Cao Tri Dung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Vietnam TravelMart Tourism បានរំលឹកពីការបង្កើតច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច ជាពិសេសការបើកសម្ពោធស្ពានមិត្តភាព 2 នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2006 ដែលតភ្ជាប់ពី Mukdahan (ប្រទេសថៃ) ជាមួយ Savannakhet (ឡាវ) ដែលបានបង្កើតលក្ខខណ្ឌដ៏រឹងមាំសម្រាប់តំបន់ Daang ។ ភ្ញៀវទេសចរ។

ពីឆ្នាំ 2007 ដល់ឆ្នាំ 2010 ចំនួនភ្ញៀវទេសចរទៅកាន់ខេត្តភាគកណ្តាល នៃប្រទេសវៀតណាម នៅលើផ្លូវនេះបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងឆ្នាំ២០០៧ ក្នុងរយៈពេល៦ខែដំបូង មានភ្ញៀវទេសចរណ៍ទៅកាន់ ប្រទេសវៀតណាម ប្រមាណ ១៦ម៉ឺននាក់ តាមច្រកព្រំដែនឡាវបាវ (កើនឡើង ៤០% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន) ចំនួនភ្ញៀវឆ្លងកាត់ច្រកទ្វារអន្តរជាតិឡាវបាវ ពេញមួយឆ្នាំមានចំនួន ៤០៤.៥០០នាក់ (ទ្វេដងនៃឆ្នាំ២០០៦)។ ក្នុងឆ្នាំ២០០៨ ទោះបីជាមានការលំបាកក្នុងវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុពិភពលោកក៏ដោយ ក៏ចំនួនរថយន្តដែលនាំចូល និងនាំចេញតាមច្រកព្រំដែនឡាវបាវនៅតែមានចំនួន ៥៦.០០០ គ្រឿង ស្មើនឹងឆ្នាំ ២០០៧។ ចំនួនភ្ញៀវទេសចរតាមច្រកព្រំដែនឡាវបាវក្នុងឆ្នាំ២០០៨បានកើនឡើងចំនួន៣២.៦២៩នាក់ធៀបនឹងឆ្នាំ២០០៧។

នៅ Thua Thien-Hue និង Da Nang ចំនួនភ្ញៀវទេសចរណ៍ថៃដែលមកតាមផ្លូវថ្នល់បានជួយប្រទេសនេះឡើងដល់លេខ 1 នៃចំនួនភ្ញៀវអន្តរជាតិសរុបទៅកាន់តំបន់ទាំងពីរនេះក្នុងឆ្នាំ 2007-2008 ។

“ វៀតណាម ស្ថិតនៅលើផ្លូវអន្តរអាស៊ី លើផ្លូវបូព៌ា-ខាងលិច សុទ្ធតែជាផ្លូវសំខាន់ ដូច្នេះសក្តានុពលទេសចរណ៍ផ្លូវគោកមានច្រើនណាស់។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពី ៣-៤ ឆ្នាំនៃការអភិវឌ្ឍន៍ “ក្តៅ” ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១១ ចំនួនភ្ញៀវចាប់ផ្តើមថយចុះបន្តិចម្តងៗ។ តំបន់នៅខាង វៀតណាម នៃផ្លូវនេះលែងកត់ត្រាប្រទេសថៃថាជាប្រភពនៃអ្នកទេសចរច្រើនជាងគេនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវ 201 ។ ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិចមានសមាមាត្រតិចតួចប៉ុណ្ណោះ លើកលែងតែតំបន់ Savannakhet និង Quang Tri ដែលជាប្រភពនៃអ្នកធ្វើដំណើរតាមផ្លូវធំជាងគេរបស់ វៀតណាម គឺប្រទេសចិន ឥឡូវនេះប្រជាជនភាគច្រើននៅតាមខេត្តជាប់ព្រំដែនក៏បានធ្វើដំណើរទៅកាន់ ប្រទេសវៀតណាម ផងដែរ។

លោក TH នាយកទីភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញក៏បាននិយាយផងដែរថាថ្មីៗនេះឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ វៀតណាម បានព្រងើយកន្តើយចំពោះសារៈសំខាន់នៃទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់។ បន្ទាប់ពីដំណើរការទីផ្សារខាងកើត-ខាងលិច វៀតណាម បានស្នើផែនការ "៥ប្រទេស ទិដ្ឋាការ១" សម្រាប់ប្រទេសឡាវ កម្ពុជា ថៃ មីយ៉ាន់ម៉ា និង វៀតណាម ដែលមានន័យថា ភ្ញៀវទេសចរអាចប្រើប្រាស់ទិដ្ឋាការតែមួយប៉ុណ្ណោះក្នុងការធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសទាំង ៥ ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ អ្នកជំនាញក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្មជាច្រើនបានស្នើឱ្យបន្តការបន្តគំនិតនៃ "ទិដ្ឋាការមួយ - ទិសដៅជាច្រើន" នៅក្នុងអនុតំបន់ CLMV (កម្ពុជា - ឡាវ - មីយ៉ាន់ម៉ា - វៀតណាម ) ដែលប្រទេសរបស់យើងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ ប៉ុន្តែឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍កម្របានលើកឡើងអំពីវាណាស់។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅពេលដែលគំនិតនេះត្រូវបានស្នើឡើងដោយ ប្រទេសវៀតណាម ឡាវ កម្ពុជា និងថៃ ភ្លាមៗបានសហការគ្នាជាផ្លូវការដើម្បីផ្លាស់ប្តូរភ្ញៀវទេសចរទៅវិញទៅមក តាមរយៈទម្រង់ "2 ប្រទេស 1 គោលដៅ" អនុញ្ញាតឱ្យភ្ញៀវទេសចរដែលមានទិដ្ឋាការចូលប្រទេសថៃ ចូលឡាវ/កម្ពុជា និងផ្ទុយមកវិញ។

ការធ្វើសមកាលកម្មពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទៅក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយ

យោងតាមលោក TH ក្រៅពីហេតុផលគោលបំណងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ល្បឿននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និន្នាការនៃការធ្វើដំណើរលឿន និងសន្សំសំចៃពេលវេលា មានហេតុផលពីរដែលនាំឱ្យទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់ធ្លាក់ចុះកាន់តែខ្លាំង។ ទីមួយ គោលនយោបាយចូល នៅតែមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន ទីពីរ ផលិតផលមានលក្ខណៈឯកត្តជន ដោយគ្មានការតភ្ជាប់ទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរ និងការច្នៃប្រឌិត។ ដោយឡែក នីតិវិធីចូលប្រទេសកម្ពុជាគឺធ្វើនៅនឹងកន្លែង ងាយស្រួល និងស្រួល ចំណែកនីតិវិធីចូលប្រទេស វៀតណាម ត្រូវអនុវត្តជាមុន។

ពីភ្នំពេញទៅច្រកទ្វារព្រំដែនបាវិតមានប្រវែង១៦០គីឡូម៉ែត្រ រថយន្តប្រើពេល៣ម៉ោង១០នាទីទើបបញ្ចប់នីតិវិធី ។ ពី Moc Bai ទៅទីក្រុងហូជីមិញ ចម្ងាយគឺពាក់កណ្តាលប៉ុន្តែវាក៏ត្រូវចំណាយពេល 3 ម៉ោង បូករួមនឹងនីតិវិធីអន្តោប្រវេសន៍ដែលចំណាយពេលច្រើន។ ច្រកទ្វារព្រំដែនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបិទ ពេលខ្លះអ្នកទេសចររាប់រយនាក់ត្រូវចោមរោមរង់ចាំដោយនឿយហត់ណាស់។ ប្រសិនបើអ្នកទេសចរណ៍ "ភ័យខ្លាច" ក្នុងការរង់ចាំនីតិវិធី មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនក៏ប្រឈមនឹងឧបសគ្គជាច្រើនផងដែរ។ រថយន្តជាក្រុមដែលធ្វើនីតិវិធីនាំចូលបណ្ដោះអាសន្នត្រូវបំពេញលក្ខខណ្ឌជាច្រើនត្រូវបំពេញឯកសារគ្រប់ប្រភេទត្រូវជម្រះ។ សម្រាប់រថយន្តឯកជនដែលធ្វើដំណើរក្នុងដំណើរកម្សាន្តតាមរថយន្តគឺកាន់តែស្មុគស្មាញ។ ជាពិសេសករណីរថយន្តបើកក្នុងទិសដៅផ្ទុយពីថៃទៅ វៀតណាម ក៏ត្រូវសួរនាំទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនដែរ។

ច្រកទ្វារព្រំដែនភាគខាងត្បូងរវាងប្រទេសថៃ និងម៉ាឡេស៊ី មានភាពមមាញឹកខ្លាំងជាមួយភ្ញៀវ។ ដូចគ្នាដែរចំពោះច្រកព្រំដែនគោករវាងប្រទេសថៃ និងឡាវ។ ក្រឡេកមើលបន្ថែមទៀត ភ្ញៀវទេសចរទៅអឺរ៉ុបអាចធ្វើដំណើរបានយ៉ាងស្រួលដោយផ្លូវថ្នល់រវាងប្រទេសនានា ច្រកទ្វារព្រំដែនមិនមានសូម្បីតែរនាំង។ ខណៈពេលដែលប្រទេសវៀតណាមស្ទើរតែមានប្រព័ន្ធច្រកព្រំដែនដែលមានភាពអ៊ូអរជាមួយប្រទេសចិន ច្រកព្រំដែនភាគច្រើនជាមួយឡាវ និងកម្ពុជាមិនមានភាពអ៊ូអរខ្លាំងពេកនោះទេ។ បើនិយាយពីមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទេសចរណ៍ ផ្លូវគឺនៅពីក្រោយផ្លូវអាកាសក្នុងន័យសារៈសំខាន់ និងកម្រិតនៃការទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ។ ទេសចរណ៍ផ្លូវមិនទាបជាងកប៉ាល់ទេ ទាក់ទងនឹងចំនួនភ្ញៀវទេសចរណ៍ សក្តានុពល និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីផលិតផល។ ពីវិធីសាស្រ្តបែបនេះ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្ររួមជាតិ ដើម្បីអភិវឌ្ឍទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់ឱ្យបានឆាប់រហ័ស។

លោក Cao Tri Dung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍ Vietnam TravelMart

លោកថា “មិនបាច់និយាយទេ អាជីវកម្មនាំតែអតិថិជនទៅកន្លែងណាដែលរៀបចំកម្មវិធីរបស់ខ្លួន គ្មានអ្នកស្រុកណាហ៊ានក្រោកឈរផ្សព្វផ្សាយកម្មវិធីទេសចរណ៍ និងផ្លូវនានាដើម្បីធ្វើឱ្យផលិតផលកាន់តែមានភាពទាក់ទាញ និងជាប្រព័ន្ធ។ អតិថិជនប្រភេទនេះពិបាកប្រមូលទៅហើយ ដូច្នេះអាជីវកម្មណាក៏ដោយ “ខ្លាច” និងពិបាកក្នុងការថែទាំ។

តាមទស្សនៈទីផ្សារ លោក Cao Tri Dung បានវាយតម្លៃថា គំរូ និងរចនាសម្ព័ន្ធទេសចរណ៍បច្ចុប្បន្នបានផ្លាស់ប្តូរច្រើន។ ពីមុនមានអ្នកទេសចរជាច្រើនធ្វើដំណើរជាក្រុម ហើយភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ជាអ្នកមើលការខុសត្រូវពី A ដល់ Z ប៉ុន្តែឥឡូវនេះនិន្នាការនៃការធ្វើដំណើរតែម្នាក់ឯងជាក្រុមតូចៗនៃក្រុមគ្រួសារ និងមិត្តភក្តិកំពុងកើនឡើង។ ប្រសិនបើគ្មាននរណាម្នាក់ "ថែរក្សា" រាល់បញ្ហានីតិវិធី និងបញ្ហាទេ ពួកគេនឹងប្តូរទៅជាប្រភេទទេសចរណ៍ផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះក្របខណ្ឌច្បាប់ក៏ត្រូវផ្លាស់ប្តូរផងដែរ ដើម្បីពង្រីកប្រភពភ្ញៀវទេសចរណ៍។

យោងតាមលោក Dung ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពនៃទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់គឺអាស្រ័យទៅលើកត្តាជាច្រើន រួមទាំងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ ច្រកព្រំដែន ប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នល់រវាងភាគី និងគោលនយោបាយអម។ ប្រសិនបើភ្ញៀវទេសចរមកពីប្រទេសទីបី ឧទាហរណ៍ពីអឺរ៉ុបទៅកាន់ទីក្រុងបាងកក (ប្រទេសថៃ) អាចធ្វើដំណើរតាមផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រទេសឡាវទៅកាន់ ប្រទេសវៀតណាម នោះផ្លូវត្រូវបើក និងមានបណ្តាញផ្លូវហាយវេដែលស្របគ្នា។ តាមពិតទៅ ផ្លូវពីឡាវទៅ វៀតណាម សព្វថ្ងៃ នៅសល់តែពីរបីកន្លែងប៉ុណ្ណោះ នៅតែប្រើបាន នៅសល់វែងឆ្ងាយ ខូចគុណភាព។ ពីភ្នំពេញតាមច្រកព្រំដែន Moc Bai ដល់ទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវល្អជាង ប៉ុន្តែប្រភពភ្ញៀវក៏ចាស់ដែរ។

"នៅពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរួចរាល់ ក្របខណ្ឌច្បាប់សម្រាប់ទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់អាចត្រូវបានសាងសង់។ ឧទាហរណ៍ របៀបគ្រប់គ្រងយានជំនិះខាងឆ្វេង របបទិដ្ឋាការអាស៊ាន 1 សម្រាប់ជនជាតិ ទីបី តើយើងអាចយកឡានពីខាងពួកគេបានទេ? លោក Dung ស្នើ។

ប្រភពតំណ