សក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យពីអតិថិជនជិតខាង

តើយុគសម័យមាសនៅឯណា?

នៅចុងឆ្នាំ ២០០៧ អគ្គនាយកដ្ឋានទេសចរណ៍ និងក្រសួងវប្បធម៌ កីឡា និងទេសចរណ៍ បានរៀបចំដំណើរស្ទង់មតិសម្រាប់ដំណើរទេសចរណ៍តាមដងផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រទេសដែលស្ថិតនៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច រួមមានៈ វៀតណាម ឡាវ ថៃ និងកម្ពុជា។ ការស្ទង់មតិនេះមានគោលបំណងពិនិត្យ និងវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន សក្តានុពល និងការតភ្ជាប់នៃគោលដៅទេសចរណ៍នៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច; បង្កើតផលិតផលទេសចរណ៍អន្តរជាតិតែមួយគត់ និងដំណោះស្រាយបង្រួបបង្រួម ដើម្បីទាញយកផ្លូវទេសចរណ៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ បន្ទាប់មក ក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់ក៏បានរៀបចំដំណើរទេសចរណ៍ និងកម្មវិធីធ្វើដំណើរឆ្លងប្រទេស ស្វាគមន៍ភ្ញៀវទេសចរណ៍យ៉ាងច្រើនកុះករពីប្រទេសថៃ កម្ពុជា និងឡាវ ទៅកាន់ ប្រទេសវៀតណាម ។

Du lịch cửa khẩu đường bộ chưa được quan tâm: Tiềm năng lớn từ khách láng giềng - Ảnh 1. — នីតិវិធីអន្តោប្រវេសន៍ពីកម្ពុជាទៅវៀតណាមតាមច្រកទ្វារអន្តរជាតិម៉ុកបៃ

បន្ទាប់ពីការតាមដាន និងស្រាវជ្រាវជាច្រើនឆ្នាំនៃចំណែកទីផ្សារនេះ លោក Cao Tri Dung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Vietnam TravelMart Tourism បានរំលឹកពីការបង្កើតច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច ជាពិសេសការបើកសម្ពោធស្ពានមិត្តភាព 2 នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2006 ដែលតភ្ជាប់ពី Mukdahan (ប្រទេសថៃ) ជាមួយ Savannakhet (ឡាវ) ដែលបានបង្កើតលក្ខខណ្ឌដ៏រឹងមាំសម្រាប់តំបន់ Daang ។ អ្នកទេសចរ។

ពីឆ្នាំ 2007 ដល់ឆ្នាំ 2010 ចំនួនភ្ញៀវទេសចរទៅកាន់ខេត្តភាគកណ្តាល នៃប្រទេសវៀតណាម នៅលើផ្លូវនេះបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងឆ្នាំ ២០០៧ ក្នុងរយៈពេល ៦ ខែដំបូង មានភ្ញៀវទេសចរណ៍ចូល ប្រទេសវៀតណាម ប្រមាណ ១៦ ម៉ឺននាក់ តាមច្រកព្រំដែនឡាវបាវ (កើនឡើង ៤០% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន) ចំនួនភ្ញៀវឆ្លងកាត់ច្រកទ្វារអន្តរជាតិឡាវបាវពេញមួយឆ្នាំមានចំនួន ៤០៤.៥០០ នាក់ (ទ្វេដងនៃឆ្នាំ ២០០៦)។ ក្នុងឆ្នាំ២០០៨ ទោះបីជាមានការលំបាកដោយសារវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុពិភពលោកក៏ដោយ ក៏រថយន្តដែលនាំចូល និងនាំចេញតាមច្រកព្រំដែនឡាវបាវនៅតែមានចំនួន ៥៦.០០០ គ្រឿង ស្មើនឹងឆ្នាំ ២០០៧។ ចំនួនភ្ញៀវទេសចរឆ្លងកាត់ច្រកព្រំដែនឡាវបាវក្នុងឆ្នាំ២០០៨ មានចំនួន៣២.៦២៩នាក់ បើធៀបនឹងឆ្នាំ២០០៧។

នៅទីក្រុង Thua Thien-Hue និង Da Nang ចំនួនភ្ញៀវទេសចរថៃដែលមកទស្សនាតាមផ្លូវថ្នល់បានជួយប្រទេសនេះឡើងដល់លំដាប់លេខ 1 នៃចំនួនភ្ញៀវអន្តរជាតិសរុបទៅកាន់តំបន់ទាំងពីរនេះក្នុងឆ្នាំ 2007 - 2008 ។

“ វៀតណាម ស្ថិតនៅលើផ្លូវអន្តរអាស៊ី លើផ្លូវបូព៌ា-ខាងលិច សុទ្ធតែជាផ្លូវសំខាន់ ដូច្នេះសក្តានុពលទេសចរណ៍ផ្លូវគោកមានច្រើនណាស់។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពី ៣-៤ ឆ្នាំនៃការអភិវឌ្ឍន៍ “ក្តៅ” ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១១ ចំនួនភ្ញៀវចាប់ផ្តើមថយចុះបន្តិចម្តងៗ។ តំបន់នានានៅលើផ្លូវ វៀតណាម លែងកត់ត្រាប្រទេសថៃជាប្រភពនៃភ្ញៀវទេសចរច្រើនជាងគេក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រភពអ្នកទស្សនា ពី 2 ប្រភពនៃអ្នកទស្សនាឥឡូវនេះ។ ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិចមានសមាមាត្រតិចតួចប៉ុណ្ណោះ លើកលែងតែតំបន់ Savannakhet និង Quang Tri ដែលជាប្រភពនៃអ្នកធ្វើដំណើរតាមផ្លូវធំជាងគេរបស់ វៀតណាម គឺប្រទេសចិន ឥឡូវនេះប្រជាជនភាគច្រើននៅតាមខេត្តជាប់ព្រំដែនក៏បានធ្វើដំណើរទៅកាន់ ប្រទេសវៀតណាម ផងដែរ។

លោក TH នាយកក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍មួយនៅទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយដែរថា ថ្មីៗនេះឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ វៀតណាម បានភ្លេចពីសារៈសំខាន់នៃទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់។ បន្ទាប់ពីដំណើរការទីផ្សារខាងកើត-ខាងលិច វៀតណាម បានស្នើផែនការ "៥ប្រទេស ទិដ្ឋាការ១" សម្រាប់ប្រទេសឡាវ កម្ពុជា ថៃ មីយ៉ាន់ម៉ា និង វៀតណាម ដែលមានន័យថា ភ្ញៀវទេសចរអាចប្រើប្រាស់ទិដ្ឋាការតែមួយប៉ុណ្ណោះក្នុងការធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសទាំង ៥ ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ អ្នកជំនាញក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្មជាច្រើនបានស្នើឱ្យបន្តអនុវត្តគំនិត "ទិដ្ឋាការតែមួយ - ទិសដៅជាច្រើន" នៅក្នុងអនុតំបន់ CLMV (កម្ពុជា - ឡាវ - មីយ៉ាន់ម៉ា - វៀតណាម ) ដែលប្រទេសរបស់យើងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ ប៉ុន្តែឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍នៅតែត្រូវបានគេលើកឡើងកម្រ។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅពេលដែលគំនិតនេះត្រូវបានស្នើឡើងដោយ ប្រទេសវៀតណាម ឡាវ កម្ពុជា និងថៃ ភ្លាមៗបានសហការគ្នាជាផ្លូវការដើម្បីផ្លាស់ប្តូរភ្ញៀវទេសចរទៅវិញទៅមក តាមរយៈទម្រង់ "2 ប្រទេស 1 គោលដៅ" អនុញ្ញាតឱ្យភ្ញៀវទេសចរដែលមានទិដ្ឋាការចូលប្រទេសថៃ ចូលឡាវ/កម្ពុជា និងផ្ទុយមកវិញ។

ធ្វើសមកាលកម្មពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទៅក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយ

យោងតាមលោក TH ក្រៅពីហេតុផលគោលបំណងនៃល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងនិន្នាការនៃការធ្វើដំណើរលឿន និងសន្សំសំចៃពេលវេលា មានហេតុផលពីរដែលនាំឱ្យទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់ធ្លាក់ចុះកាន់តែខ្លាំង។ ទីមួយ គោលនយោបាយអន្តោប្រវេសន៍នៅតែមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន ទីពីរ ផលិតផលមានលក្ខណៈឯកត្តជន គ្មានការតភ្ជាប់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ និងច្នៃប្រឌិត។ ជាក់ស្តែង នីតិវិធីចូលប្រទេសកម្ពុជា គឺធ្វើឡើងនៅនឹងកន្លែង ងាយស្រួល និងផាសុកភាព ចំណែកនីតិវិធីចូលប្រទេស វៀតណាម ត្រូវតែអនុវត្តជាមុន។

ពីភ្នំពេញទៅច្រកទ្វារព្រំដែនបាវិតមានប្រវែង១៦០គីឡូម៉ែត្រជិះរថយន្ត៣ម៉ោងនិង១០នាទីតាមនីតិវិធី។ ពី Moc Bai ទៅទីក្រុងហូជីមិញ ចម្ងាយគឺពាក់កណ្តាលប៉ុន្តែវានៅតែត្រូវចំណាយពេល 3 ម៉ោង បូករួមទាំងនីតិវិធីអន្តោប្រវេសន៍ត្រូវចំណាយពេល។ ច្រកទ្វារព្រំដែនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបិទ ពេលខ្លះភ្ញៀវទេសចររាប់រយនាក់ត្រូវចោមរោមរង់ចាំយ៉ាងនឿយហត់។ ប្រសិនបើអតិថិជន "ភ័យខ្លាច" ក្នុងការរង់ចាំនីតិវិធី មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនក៏នឹងជួបប្រទះនឹងឧបសគ្គជាច្រើនផងដែរ។ យានជំនិះជាក្រុមដែលអនុវត្តនីតិវិធីនាំចូល និងនាំចេញឡើងវិញបណ្តោះអាសន្ន ត្រូវបំពេញលក្ខខណ្ឌជាច្រើន និងបំពេញឯកសារគ្រប់ប្រភេទដែលត្រូវជម្រះតាមរយៈគយ។ ជាមួយនឹងរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនដែលធ្វើដំណើរកម្សាន្តតាមរថយន្តមានភាពស្មុគស្មាញជាងមុន។ ជាពិសេសចំពោះយានយន្តដែលធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅផ្ទុយពីប្រទេសថៃទៅ ប្រទេសវៀតណាម ត្រូវសុំការអនុញ្ញាតពីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

ច្រកទ្វារព្រំដែនភាគខាងត្បូងរវាងប្រទេសថៃ និងម៉ាឡេស៊ី មានភាពមមាញឹកនឹងចរាចរណ៍។ ដូចគ្នានេះដែរ ព្រំដែនដីថៃ និងឡាវ។ ក្រឡេកមើលបន្ថែមទៀត ភ្ញៀវទេសចរទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុបអាចធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាពតាមដងផ្លូវរវាងប្រទេសនានា ច្រកព្រំដែនមិនមានសូម្បីតែរបាំង។ ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធច្រកទ្វារព្រំដែនវៀតណាមជាមួយចិនស្ទើរតែមានភាពអ៊ូអរ ច្រកព្រំដែនភាគច្រើនជាមួយឡាវ និងកម្ពុជាក៏មិនសូវមានភាពអ៊ូអរដែរ។ បើនិយាយពីមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទេសចរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកគឺស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរបន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទាក់ទងនឹងសារៈសំខាន់ និងកម្រិតនៃការទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ។ ទេសចរណ៍តាមដងផ្លូវមិនទាបជាងកប៉ាល់ទេសចរណ៍ទេ ទាក់ទងនឹងបរិមាណអ្នកដំណើរ សក្តានុពល និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីផលិតផល។ ពីវិធីសាស្រ្តបែបនេះ ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំយុទ្ធសាស្ត្ររួមជាតិសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់ឱ្យបានឆាប់រហ័ស។

លោក Cao Tri Dung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍ Vietnam TravelMart

លោកថា “មិនបាច់និយាយទេ អាជីវករនាំតែអតិថិជនទៅកន្លែងណាដែលរៀបចំកម្មវិធីរបស់ខ្លួន គ្មានអ្នកស្រុកណាហ៊ានក្រោកឈរផ្សព្វផ្សាយកម្មវិធីទេសចរណ៍ និងផ្លូវនានាដើម្បីធ្វើឱ្យផលិតផលកាន់តែមានភាពទាក់ទាញ និងមានប្រព័ន្ធ។ អតិថិជនប្រភេទនេះពិបាកប្រមូលផ្ដុំទៅហើយ ដូច្នេះអាជីវកម្មណាក៏ដោយ “ខ្លាច” និងពិបាកថែរក្សា។

តាមទស្សនៈទីផ្សារ លោក Cao Tri Dung បានវាយតម្លៃថា គំរូ និងរចនាសម្ព័ន្ធទេសចរណ៍បច្ចុប្បន្នបានផ្លាស់ប្តូរច្រើន។ កាលពីមុន ភ្ញៀវទេសចរជាច្រើនបានធ្វើដំណើរជាក្រុម ហើយភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ជាអ្នកមើលការខុសត្រូវពី A ដល់ Z ប៉ុន្តែឥឡូវនេះនិន្នាការនៃការធ្វើដំណើរតែម្នាក់ឯង ឬជាក្រុមតូចៗនៃគ្រួសារ និងមិត្តភក្តិកំពុងកើនឡើង។ ប្រសិនបើគ្មាននរណាម្នាក់ "ថែរក្សា" រាល់បញ្ហានីតិវិធី និងបញ្ហាទេ ពួកគេនឹងប្តូរទៅជាប្រភេទទេសចរណ៍ផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះ ក្របខណ្ឌច្បាប់ក៏ត្រូវការផ្លាស់ប្តូរផងដែរ ដើម្បីពង្រីកមូលដ្ឋានអតិថិជន។

យោងតាមលោក Dung ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពនៃទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់គឺអាស្រ័យទៅលើកត្តាជាច្រើន រួមទាំងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ ច្រកព្រំដែន ប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នល់រវាងភាគី និងគោលនយោបាយអម។ ប្រសិនបើយើងចង់ឱ្យភ្ញៀវមកពីប្រទេសទីបី ឧទាហរណ៍ពីអឺរ៉ុបទៅកាន់ទីក្រុងបាងកក (ប្រទេសថៃ) ដើម្បីអាចធ្វើដំណើរតាមផ្លូវថ្នល់ឆ្លងកាត់ប្រទេសឡាវទៅកាន់ ប្រទេសវៀតណាម ផ្លូវត្រូវបើក ហើយត្រូវតែមានបណ្តាញផ្លូវហាយវេដែលស្របគ្នា។ តាមពិតទៅ ផ្លូវហោះហើរពីឡាវទៅ វៀតណាម នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នៅសល់តែផ្លូវមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែអាចប្រើប្រាស់បាន នៅសល់គឺវែងឆ្ងាយ ខូចគុណភាព និងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនល្អ។ ពីភ្នំពេញតាមច្រកព្រំដែនម៉ុកបៃទៅទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវកាន់តែស្អាត ប៉ុន្តែប្រភពអតិថិជនក៏ចាស់ដែរ។

"នៅពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ក្របខណ្ឌច្បាប់សម្រាប់ទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់អាចត្រូវបានសាងសង់។ ឧទាហរណ៍ របៀបគ្រប់គ្រងយានជំនិះបើកបរស្តាំ ចុះយ៉ាងណាចំពោះរបបអាស៊ាន 1-ទិដ្ឋាការសម្រាប់ជនជាតិ ទីបី តើយើងអាចយករថយន្តពីភាគីពួកគេបានទេ? លោក Dung បានស្នើឡើង។

ប្រភពតំណ