បន្តពង្រីកផ្លូវហាយវេ

សមិទ្ធិផលប្រវត្តិសាស្ត្រឆ្នាំ 2023 បង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏រឹងមាំសម្រាប់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបន្តតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅឆ្នាំ 2024 ។

បន្ថែមផ្លូវហាយវេយ៉ាងហោចណាស់ 130 គីឡូម៉ែត្រ

ក្នុងឆ្នាំ 2024 វិស័យដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានបែងចែកដើមទុន "ធំជាងគេ" ជាង 57.735 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 2.5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក) ស្មើនឹងជាង 92.5% នៃដើមទុនសរុបដែលបានបែងចែកសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2025 ជាង 63.700 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 2.5 ពាន់លានដុល្លារ)។

ផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho ដែលទើបនឹងសម្ពោធ

ដូច្នេះហើយ ចាប់ពីដើមឆ្នាំមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននឹងកំពុងប្រណាំង ដើម្បីពន្លឿនការវិវឌ្ឍការចាយវាយ។ ភារកិច្ចសំខាន់ៗគឺត្រូវបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន២ ឌៀនចូវ - បៃវត ខេមឡាំ - វិញហាវ មានប្រវែង ១២៨ គីឡូម៉ែត្រ។ ចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 14 គម្រោងក្នុងនោះមានគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 3 ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនគឺ Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan, Lo Te - Rach Soi expressways និង 11 ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលគ្រប់គ្រងដោយមូលដ្ឋានកំពុងបំពេញនីតិវិធី។

ផ្លូវល្បឿនលឿនពីរ Dien Chau, Bai Vot និង Cam Lam - Vinh Hao គឺជាផ្នែកចុងក្រោយនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើតនៃដំណាក់កាល 2017 - 2020។ បន្ទាប់ពីបានបើកផ្លូវទាំងពីរនេះនៅឆ្នាំនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបញ្ចប់គម្រោងជាមូលដ្ឋានចំនួន 12 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងជើង - ខាងត្បូងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2025 ដល់ផ្នែក Expressway 2021 - 2021។ Mau ក្នុងឆ្នាំ 2025 ។

បន្តពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿននៅឆ្នាំ ២០២៤

ជាមួយនឹងអត្ថន័យនោះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang និងគណៈប្រតិភូនាពេលថ្មីៗនេះ បានពិនិត្យដោយផ្ទាល់នូវដំណើរការសាងសង់នៃគម្រោង Dien Chau - Bai Vot តភ្ជាប់ខេត្ត Nghe An និង Ha Tinh។ នៅពេលនេះ អ្នកម៉ៅការបានកៀរគរការដ្ឋានសំណង់ ១០១/១០៣ ដែលមានវិស្វករ កម្មករជិត ២០០០នាក់ ម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍រាប់រយនាក់ ដើម្បីដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 21 ខែមករា ទិន្នផលមាន 5.897 ពាន់លានដុង ឈានដល់ 68.6% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ ដោយសារហេតុផលជាច្រើន ការរីកចំរើននៃធាតុមួយចំនួនដែលជាផ្លូវសំខាន់របស់គម្រោង (ការ​ព្យាបាល​ដីខ្សោយ ផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu និងស្ពាន និងផ្លូវប្រសព្វជាច្រើន) មិនដូចការរំពឹងទុកនោះទេ។ រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ គម្រោង​នេះ​នៅ​តែ​ហួស​ពី​ការ​គ្រោង​ទុក ១,៧%។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានស្នើដល់អ្នកវិនិយោគ ដឹកនាំអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ ប្រមូលផ្តុំធនធានមនុស្ស និងគ្រឿងចក្រសំណង់ជាអតិបរមា «៣វេន ៤វេន» ឆ្លៀតឱកាសជារៀងរាល់ថ្ងៃ និងរៀងរាល់ម៉ោង ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព ទោះបីត្រូវធ្វើការក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងសម្ពោធគម្រោងក្នុងខែឧសភា។ នៅពេលដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ គម្រោងនេះនឹងកាត់បន្ថយរយៈពេលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហាណូយទៅ Bai Vot (Ha Tinh) មកត្រឹមតែ 4 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ជំនួសឱ្យ 7 ម៉ោងដូចបច្ចុប្បន្ន។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវ Cam Lam - Vinh Hao ក៏កំពុងប្រញាប់ប្រញាល់បញ្ចប់សម្ភារៈចុងក្រោយ ដើម្បីបញ្ចប់ជាស្ថាពរនូវផ្លូវ និងស្ពាន ដើម្បីដាក់គម្រោងឱ្យប្រើប្រាស់មុនថ្ងៃទី ៣០ ខែមិនា។ ផ្លូវប្រវែង ៧៨.៥ គីឡូម៉ែត្រនេះនឹងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវ Nha Trang - Cam Lam នៅភាគខាងជើង និងផ្លូវល្បឿនលឿន Phan Thiet - Vinh Hao នៅភាគខាងត្បូង ដើម្បីជួយឱ្យយានជំនិះធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញរត់បាន ៥ ម៉ោងត្រង់ទៅខាន់។ ៦-៨ ម៉ោងដូចមុន។

ផ្លូវ​នេះ​កំពុង​ត​ភ្ជាប់​ជា​បន្តបន្ទាប់​ពី​ខាងជើង​ទៅ​ខាងត្បូង​។

តើនឹងមិនមានផ្លូវហាយវេ "ខូច" ទៀតទេ?

ផ្លូវល្បឿនលឿនជាបន្តបន្ទាប់ដែលដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងឆ្នាំ 2023 បាននាំមកនូវរូបរាងថ្មីដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍របស់ប្រទេសវៀតណាម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនមិនទាន់ធានាបាននូវទទឹងស្តង់ដារ និងល្បឿនស្តង់ដារនៅឡើយទេ ដោយមានតែ 2 ផ្លូវប៉ុណ្ណោះ ល្បឿនកំណត់ពី 80 - 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ គ្មានផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ ការឈប់សម្រាកដ៏កម្រ... បង្កហានិភ័យដែលអាចកើតមានចំពោះអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍។

តំណាងក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានទទួលស្គាល់ថា នាពេលកន្លងមក ដោយសារធនធានមានកម្រិត ខណៈដែលតម្រូវការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនមានច្រើន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវអនុវត្តដំណោះស្រាយដើម្បីធ្វើពិពិធកម្មការវិនិយោគឱ្យស្របតាមផែនការ និងស្តង់ដាររចនាផ្លូវហាយវេ ទន្ទឹមនឹងនោះក៏ត្រូវដោះស្រាយតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងដំណាក់កាលភ្លាមៗ ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់មូលដ្ឋាន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណាក់កាលវិនិយោគដែលមានទទឹងផ្នែកឆ្លងកាត់ 2 ផ្លូវ ដោយគ្មានបន្ទះមធ្យមនៅកណ្តាល បង្កហានិភ័យសក្តានុពលនៃសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ផ្លូវ៤គន្លងដែលមានចំណតឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ក៏បង្កហានិភ័យនៃការកកស្ទះក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុប្រសិនបើមិនបានដោះស្រាយឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។ ល្បឿនប្រតិបត្តិការក្នុងដំណាក់កាលដំណាក់កាលនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។ ចំណុចខ្វះខាតខាងលើត្រូវបានទទួលស្គាល់ ពិនិត្យ និងដំណោះស្រាយដែលរៀបចំឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីវិនិយោគលើការពង្រីក និងបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ តាមខ្នាតដំណាក់កាល។

បច្ចុប្បន្ននេះ សេចក្តីព្រាងស្តង់ដាររចនាផ្លូវហាយវេកំពុងត្រូវបានស្នើសុំជាសាធារណៈដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ហើយកំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការចេញផ្សាយនៅក្នុងត្រីមាសទីមួយ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ផ្ទៃផ្លូវ (ផ្នែកធ្វើដំណើរ) ក្នុងទិសដៅនីមួយៗនៅលើផ្លូវហាយវេដែលបានបញ្ចប់ត្រូវកំណត់ឱ្យមានយ៉ាងហោចណាស់ 2 គន្លង/ទិសដៅ ហើយត្រូវធានានូវសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់លំហូរចរាចរណ៍។ ទាក់ទងនឹងល្បឿនរចនា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគ្រោងនឹងបែងចែកផ្លូវហាយវេជាកម្រិតដូចខាងក្រោម៖ កម្រិត 80 មានល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ កម្រិត 100 មានល្បឿនរចនា 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; កម្រិត 120 មានល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; កម្រិតការរចនាពិសេស ល្បឿនរចនាលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងរចនាដោយឡែកពីគ្នា។ កម្រិតរចនាអប្បបរមា (កម្រិត 80) គួរតែត្រូវបានអនុវត្តចំពោះតែតំបន់ដែលមានដីពិបាក (ដូចជាតំបន់ភ្នំ ភ្នំខ្ពស់) ឬក្នុងករណីនៃដំណាក់កាលវិនិយោគ...

ស្របគ្នានេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងពន្លឿនការបញ្ចប់នីតិវិធីវិនិយោគ ដើម្បីពង្រីកផ្លូវមួយចំនួនពី ២គន្លងទៅ ៤គន្លង និងពី ៤គន្លងទៅ៦គន្លង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសនេះមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៥ ខ្សែ ដែលមានប្រវែង ៣៧១ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះមាន៖ Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ពិនិត្យ ធ្វើបញ្ជីរាយនាម រៀបចំអាទិភាពវិនិយោគ ដើម្បីស្នើរ និងរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យពង្រីកផ្លូវដែលនៅសេសសល់ នៅពេលធនធានគ្រប់គ្រាន់។ សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគថ្មី ផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញចំនួន 4 ។ ក្នុងករណីនៃដំណាក់កាលនៃការវិនិយោគ ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងប្រៀបធៀបជម្រើសនៃការវិនិយោគ រួមបញ្ចូលគ្នានូវជម្រើសនៃអង្គការចរាចរណ៍សមហេតុផល ដើម្បីធានាបាននូវភាពងាយស្រួល សុវត្ថិភាព និងបង្កើនល្បឿនក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ច។

សម្រាប់ការងារបម្រើការកេងប្រវ័ញ្ច ដូចជាកន្លែងឈប់សម្រាក ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ... ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបង្កើត និងចេញសារាចរណែនាំស្តីពីការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគសម្រាប់ការឈប់សម្រាក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាបានអនុម័តលើបណ្តាញឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើតដែលមានស្ថានីយសរុបប្រហែល 37/2,063 គីឡូម៉ែត្រនៃប្រវែងផ្លូវទាំងមូល។

"បច្ចុប្បន្ន អង្គភាពបានរៀបចំការដេញថ្លៃ និងបើកការដេញថ្លៃលើប្រព័ន្ធបណ្តាញដេញថ្លៃជាតិ។ បន្ទាប់ពីបិទឯកសាររួច អង្គភាពនឹងរៀបចំការវាយតម្លៃការដេញថ្លៃ ប្រកាសអ្នកវិនិយោគឈ្នះ រួចអនុវត្ត។ រំពឹងថា នៅត្រីមាសទី២ គម្រោងនានានឹងអាចចាប់ផ្តើមសាងសង់បាន។ សម្រាប់គម្រោងថ្មីដែលកំពុងរៀបចំអនុវត្ត ការឈប់សម្រាកនឹងត្រូវរៀបចំផែនការសាងសង់ និងដំណើរការស្របគ្នាជាមួយតំណាងក្រសួងដឹកជញ្ជូន។"

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានចេញសេចក្តីណែនាំស្តីពីការពន្លឿនការបញ្ចេញដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈនៅឆ្នាំ២០២៤។

តាមនោះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានស្នើឱ្យអ្នកវិនិយោគ និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងត្រូវដាក់ពង្រាយជាបន្ទាន់នូវការបែងចែកថវិកាតាមផែនការដែលបានកំណត់សម្រាប់គម្រោងស្របតាមកាលវិភាគដែលត្រូវការ។ បង្កើនល្បឿនការបញ្ចប់នីតិវិធីទូទាត់ជាមួយរតនាគាររដ្ឋនៅពេលដែលបរិមាណត្រូវបានទទួលយក។ កត់ត្រាចំណូល និងចំណាយភ្លាមៗនៃកម្ចីជំនួយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវការ (ODA) និងកម្ចីអនុគ្រោះ ដែលត្រូវបានអនុវត្តជាមួយរតនាគាររដ្ឋ។ ជាមួយគ្នានេះ ត្រូវចាត់ចែងយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ដល់មន្ត្រី មន្ទីរ និងអង្គភាព ដែលមិនគោរពតាមដំណើរការទូទាត់ ដែលបង្កការលំបាកដល់អង្គភាពនៅពេលអនុវត្តនីតិវិធីទូទាត់។

អង្គភាពត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើផែនការទូទាត់លម្អិតសម្រាប់រៀងរាល់ខែ និងត្រីមាស កំណត់ការទូទាត់ "ផ្លូវសំខាន់" សម្រាប់គម្រោងនីមួយៗ ហើយរាយការណ៍ទៅក្រសួង (តាមរយៈនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ) ក្នុងខែមករា ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងវាយតម្លៃលទ្ធផលនៃការអនុវត្តផែនការរបស់អង្គភាព។

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm