សមិទ្ធិផលប្រវត្តិសាស្ត្រឆ្នាំ 2023 បង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏រឹងមាំសម្រាប់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបន្តតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅឆ្នាំ 2024 ។
បន្ថែមផ្លូវហាយវេយ៉ាងហោចណាស់ 130 គីឡូម៉ែត្រ
ក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ វិស័យដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបែងចែកដើមទុនច្រើនជាងគេគឺជាង ៥៧.៧៣៥ ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង ២,៥ ពាន់លានដុល្លារ) ស្មើនឹងជាង ៩២.៥% នៃដើមទុនសរុបដែលបានបែងចែកសម្រាប់រយៈពេល ២០២១ - ២០២៥ ដែលមានចំនួនជាង ៦៣.៧០០ ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង ២.៧ ពាន់លានដុល្លារ)។
My Thuan - Can Tho Expressway ទើបតែសម្ពោធ
ដូច្នេះហើយ ចាប់ពីដើមឆ្នាំមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននឹងកំពុងប្រណាំង ដើម្បីពន្លឿនការវិវឌ្ឍការចាយវាយ។ ភារកិច្ចសំខាន់ៗគឺត្រូវបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន២ ឌៀនចូវ - បៃវត ខេមឡាំ - វិញហាវ មានប្រវែង ១២៨ គីឡូម៉ែត្រ។ ចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 14 គម្រោងក្នុងនោះមានគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 3 ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនគឺ Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan, Lo Te - Rach Soi expressways និង 11 ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលគ្រប់គ្រងដោយមូលដ្ឋានកំពុងបំពេញនីតិវិធី។
ផ្លូវល្បឿនលឿនពីរ Dien Chau, Bai Vot និង Cam Lam - Vinh Hao គឺជាផ្នែកចុងក្រោយនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើតនៃដំណាក់កាល 2017 - 2020។ បន្ទាប់ពីបានបើកផ្លូវទាំងពីរនេះនៅឆ្នាំនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបញ្ចប់គម្រោងជាមូលដ្ឋានចំនួន 12 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងជើង - ខាងត្បូងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2025 ដល់ផ្នែក Expressway 2021 - 2021។ Mau ក្នុងឆ្នាំ 2025 ។
បន្តពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿននៅឆ្នាំ ២០២៤
ជាមួយនឹងអត្ថន័យនោះ នាពេលថ្មីៗនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang និងគណៈប្រតិភូបានពិនិត្យដោយផ្ទាល់នូវដំណើរការសាងសង់នៃគម្រោង Dien Chau - Bai Vot តភ្ជាប់ខេត្ត Nghe An និង Ha Tinh។ នៅពេលនេះ អ្នកម៉ៅការបានកៀរគរការដ្ឋានសំណង់ ១០១/១០៣ ដែលមានវិស្វករ កម្មករជិត ២០០០នាក់ ម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍រាប់រយនាក់ ដើម្បីដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 21 ខែមករា ទិន្នផលមាន 5.897 ពាន់លានដុង ឈានដល់ 68.6% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ ដោយសារហេតុផលជាច្រើន ការរីកចំរើននៃធាតុមួយចំនួនដែលជាផ្លូវសំខាន់របស់គម្រោង (ការព្យាបាលដីខ្សោយ ផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu និងស្ពាន និងផ្លូវប្រសព្វជាច្រើន) មិនដូចការរំពឹងទុកនោះទេ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ គម្រោងនេះនៅតែហួសពីការគ្រោងទុក ១,៧%។
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានស្នើសុំអ្នកវិនិយោគ ដឹកនាំអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ ផ្តោតសំខាន់លើធនធានមនុស្ស និងគ្រឿងចក្រសំណង់ជាអតិបរមា «៣វេន ៤វេន» ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ រៀងរាល់ម៉ោង ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការ ទោះត្រូវធ្វើការក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងសម្ពោធគម្រោងក្នុងខែឧសភា។ នៅពេលដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ គម្រោងនេះនឹងកាត់បន្ថយរយៈពេលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហាណូយទៅ Bai Vot (Ha Tinh) មកត្រឹមតែ 4 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ជំនួសឱ្យ 7 ម៉ោងដូចបច្ចុប្បន្ន។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវ Cam Lam - Vinh Hao ក៏កំពុងប្រញាប់ប្រញាល់បញ្ចប់សម្ភារៈចុងក្រោយ ដើម្បីបញ្ចប់ជាស្ថាពរនូវផ្លូវ និងស្ពាន ដើម្បីដាក់គម្រោងឱ្យប្រើប្រាស់មុនថ្ងៃទី ៣០ ខែមិនា។ ផ្លូវប្រវែង ៧៨.៥ គីឡូម៉ែត្រនេះនឹងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវ Nha Trang - Cam Lam នៅភាគខាងជើង និងផ្លូវល្បឿនលឿន Phan Thiet - Vinh Hao នៅភាគខាងត្បូង ដើម្បីជួយឱ្យយានជំនិះធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញរត់បាន ៥ ម៉ោងត្រង់ទៅខាន់។ ៦-៨ ម៉ោងដូចមុន។
ផ្លូវនេះកំពុងតភ្ជាប់ជាបន្តបន្ទាប់ពីខាងជើងទៅខាងត្បូង។
តើនឹងមិនមានផ្លូវហាយវេ "ខូច" ទៀតទេ?
ផ្លូវល្បឿនលឿនជាបន្តបន្ទាប់ដែលដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងឆ្នាំ 2023 បាននាំមកនូវរូបរាងថ្មីដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសវៀតណាម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនមិនទាន់ធានាបាននូវទទឹងស្តង់ដារ និងល្បឿនស្តង់ដារនៅឡើយទេ ដោយមានតែ 2 ផ្លូវប៉ុណ្ណោះ ល្បឿនកំណត់ពី 80 - 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ គ្មានផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ ការឈប់សម្រាកដ៏កម្រ... បង្កហានិភ័យដែលអាចកើតមានចំពោះអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍។
តំណាងក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានទទួលស្គាល់ថា នាពេលកន្លងមក ដោយសារធនធានមានកម្រិត ខណៈដែលតម្រូវការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេមានច្រើន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវអនុវត្តដំណោះស្រាយ ដើម្បីធ្វើពិពិធកម្មការវិនិយោគ ទាំងការអនុលោមតាមផែនការ និងស្តង់ដារគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន និងដោះស្រាយតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងដំណាក់កាលភ្លាមៗ ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់មូលដ្ឋាន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណាក់កាលវិនិយោគដែលមានទទឹងផ្លូវកាត់ 2 ផ្លូវ ដោយគ្មានបន្ទះមធ្យម បង្កហានិភ័យសក្តានុពលនៃសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ផ្លូវ៤គន្លងដែលមានគំនូសឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ ក៏បង្កហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ផងដែរ ក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុកើតឡើង ប្រសិនបើមិនបានដោះស្រាយឱ្យទាន់ពេលវេលា។ ល្បឿនប្រតិបត្តិការក្នុងដំណាក់កាលនៅតែមានកម្រិត។ ចំណុចខ្វះខាតខាងលើត្រូវបានទទួលស្គាល់ ពិនិត្យ និងដោះស្រាយដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីវិនិយោគភ្លាមៗ ក្នុងការពង្រីក និងបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ តាមខ្នាតដំណាក់កាល។
បច្ចុប្បន្ននេះ សេចក្តីព្រាងស្តង់ដាររចនាផ្លូវហាយវេកំពុងត្រូវបានពិភាក្សាជាសាធារណៈដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ហើយកំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការចេញផ្សាយនៅក្នុងត្រីមាសទីមួយ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ផ្ទៃផ្លូវ (ចរាចរណ៍យានយន្ត) ក្នុងទិសដៅនីមួយៗនៅលើផ្លូវហាយវេដែលបានបញ្ចប់ត្រូវកំណត់ឱ្យមានយ៉ាងហោចណាស់ 2 គន្លង/ទិសដៅ ហើយត្រូវធានាបាននូវសមត្ថភាពចរាចរណ៍គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បរិមាណចរាចរណ៍។ ទាក់ទងនឹងល្បឿនរចនា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគ្រោងនឹងបែងចែកផ្លូវហាយវេជាកម្រិតដូចខាងក្រោម៖ កម្រិត ៨០ មានល្បឿនរចនា ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ កម្រិត 100 មានល្បឿនរចនា 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; កម្រិត 120 មានល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; កម្រិតការរចនាពិសេស ល្បឿនរចនាលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងរចនាដោយឡែកពីគ្នា។ កម្រិតរចនាអប្បបរមា (កម្រិត 80) គួរតែត្រូវបានអនុវត្តចំពោះតែតំបន់ដែលមានដីពិបាក (ដូចជាតំបន់ភ្នំ ភ្នំខ្ពស់) ឬក្នុងករណីមានភាពខុសគ្នានៃការវិនិយោគ...
ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងពន្លឿនការបញ្ចប់នីតិវិធីវិនិយោគ ដើម្បីពង្រីកផ្លូវមួយចំនួនពី ២គន្លងទៅ ៤គន្លង និងពី ៤គន្លងទៅ៦គន្លង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសនេះមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៥ ខ្សែ ដែលមានប្រវែង ៣៧១ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះមាន៖ Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ពិនិត្យ ធ្វើបញ្ជីរាយនាម រៀបចំអាទិភាពវិនិយោគ ដើម្បីស្នើសុំ និងរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យពង្រីកផ្លូវដែលនៅសេសសល់ នៅពេលធនធានគ្រប់គ្រាន់។ សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគថ្មី ផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញចំនួន 4 ។ ក្នុងករណីនៃដំណាក់កាលនៃការវិនិយោគ ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងប្រៀបធៀបជម្រើសនៃការវិនិយោគ រួមបញ្ចូលគ្នានូវជម្រើសនៃអង្គការចរាចរណ៍សមហេតុផល ដើម្បីធានាបាននូវភាពងាយស្រួល សុវត្ថិភាព និងបង្កើនល្បឿនក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ច។
សម្រាប់ការងារបម្រើការកេងប្រវ័ញ្ច ដូចជាកន្លែងឈប់សម្រាក ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ... ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបង្កើត និងចេញសារាចរណែនាំស្តីពីការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគសម្រាប់ការឈប់សម្រាក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាបានយល់ព្រមលើបណ្តាញឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើតដែលមានស្ថានីយសរុបប្រហែល 37/2,063 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវទាំងមូល។
"បច្ចុប្បន្ន អង្គភាពបានរៀបចំការដេញថ្លៃ និងបើកការដេញថ្លៃលើបណ្តាញដេញថ្លៃជាតិ។ បន្ទាប់ពីបិទឯកសាររួច អង្គភាពនឹងរៀបចំការវាយតម្លៃការដេញថ្លៃ ប្រកាសអ្នកវិនិយោគដែលឈ្នះ ហើយអនុវត្ត។ រំពឹងថា នៅត្រីមាសទីពីរ គម្រោងនានានឹងអាចចាប់ផ្តើមសាងសង់បាន។ សម្រាប់គម្រោងថ្មីដែលកំពុងរៀបចំអនុវត្ត ការឈប់សម្រាកនឹងត្រូវបានគ្រោងសាងសង់ និងដំណើរការស្របគ្នាជាមួយតំណាងក្រសួងដឹកជញ្ជូន។"
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានចេញសេចក្តីណែនាំស្តីពីការពន្លឿនការបញ្ចេញដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈនៅឆ្នាំ២០២៤។
តាមនោះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានស្នើសុំវិនិយោគិន និងចាត់តាំងគណៈគ្រប់គ្រងគម្រោង ចាត់ចែងជាបន្ទាន់ បែងចែកការប៉ាន់ប្រមាណចំណាយតាមផែនការដែលបានកំណត់សម្រាប់គម្រោង ស្របតាមកាលវិភាគដែលត្រូវការ។ ពន្លឿនការបញ្ចប់នីតិវិធីទូទាត់ជាមួយរតនាគាររដ្ឋ នៅពេលដែលបរិមាណត្រូវបានទទួលយក។ កត់ត្រាចំណូល និងចំណាយភ្លាមៗនៃកម្ចីជំនួយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវការ (ODA) និងកម្ចីអនុគ្រោះ ដែលអនុវត្តជាមួយរតនាគាររដ្ឋ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវចាត់ចែងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដល់មន្ត្រីមន្ទីរ និងការិយាល័យដែលមិនគោរពតាមដំណើរការទូទាត់ ដែលបង្កការលំបាកដល់អង្គភាពនៅពេលអនុវត្តនីតិវិធីទូទាត់។
អង្គភាពត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើផែនការទូទាត់លម្អិតសម្រាប់រៀងរាល់ខែ និងត្រីមាស កំណត់ការទូទាត់ "ផ្លូវសំខាន់" សម្រាប់គម្រោងនីមួយៗ ហើយរាយការណ៍ទៅក្រសួង (តាមរយៈនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ) ក្នុងខែមករា ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងវាយតម្លៃលទ្ធផលនៃការអនុវត្តផែនការរបស់អង្គភាព។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)