បន្តពង្រីកផ្លូវហាយវេ។

សមិទ្ធផលជាប្រវត្តិសាស្ត្រនៃឆ្នាំ ២០២៣ បានដាក់គ្រឹះរឹងមាំសម្រាប់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបន្តភ្ជាប់បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿននៅឆ្នាំ ២០២៤។

បន្ថែមផ្លូវហាយវេយ៉ាងហោចណាស់ ១៣០ គីឡូម៉ែត្រ។

នៅឆ្នាំ ២០២៤ វិស័យដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទទួលបានការបែងចែកដើមទុនច្រើនជាងគេ ពោលគឺជាង ៥៧,៧៣៥ ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង ២,៥ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក) ដែលស្មើនឹងជាង ៩២,៥% នៃដើមទុនសរុបដែលបានបែងចែកសម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ ដែលមានចំនួនជាង ៦៣,៧០០ ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង ២,៧ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក)។

ផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មី My Thuan- Can Tho ទើបតែសម្ពោធដាក់ឲ្យប្រើប្រាស់។

ដូច្នេះ ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិងកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីពន្លឿនការបែងចែកថវិកា។ ភារកិច្ចចម្បងគឺបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគឺ ឌៀនចូវ - បៃវូត និង កាំឡាំ - វិញហាវ ដែលមានប្រវែងសរុប ១២៨ គីឡូម៉ែត្រ និងចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ១៤ រួមទាំងគម្រោងចំនួនបីក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន៖ ដូវយ៉ាយ - តាន់ភូ ចូម៉យ - បាក់កាន និង ឡូតេ - រ៉ាចសយ ព្រមទាំងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ១១ ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដែលកំពុងបំពេញនីតិវិធីចាំបាច់។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Dien Chau - Bai Vot និង Cam Lam - Vinh Hao គឺជាផ្នែកពីរចុងក្រោយនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងនៅតំបន់ភាគខាងកើត ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០១៧-២០២០។ បន្ទាប់ពីការបើកផ្លូវទាំងពីរនេះនៅឆ្នាំនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបានបញ្ចប់គម្រោងសមាសភាគចំនួន ១២ នៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ និងផ្នែកមួយចំនួនទៀតដើម្បីបើកផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងមូលពី Lang Son ទៅ Ca Mau នៅឆ្នាំ ២០២៥។

ការពង្រីកផ្លូវហាយវេនឹងបន្តនៅឆ្នាំ ២០២៤។

ដោយគិតដល់ចំណុចនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ថាង ថ្មីៗនេះ បានដឹកនាំគណៈប្រតិភូមួយក្រុមទៅត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់នូវវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង Dien Chau - Bai Vot ដែលតភ្ជាប់ខេត្ត Nghe An និង Ha Tinh។ បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកម៉ៅការបានប្រមូលផ្តុំក្រុមសំណង់ចំនួន 101 ក្នុងចំណោម 103 ក្រុម ដែលមានវិស្វករ និងកម្មករជិត 2,000 នាក់ និងម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍រាប់រយគ្រឿងកំពុងធ្វើការក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 21 ខែមករា ការងារដែលបានបញ្ចប់មានចំនួន 5,897 ពាន់លានដុង ដែលឈានដល់ 68.6% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ ដោយសារហេតុផលផ្សេងៗ វឌ្ឍនភាពនៃសមាសធាតុសំខាន់ៗមួយចំនួននៃគម្រោង (ដូចជាការកែច្នៃដីខ្សោយ ផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu និងស្ពាន និងចំណុចប្រសព្វជាច្រើន) មិនទាន់បានបំពេញតាមការរំពឹងទុកនៅឡើយទេ។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន គម្រោងនេះនៅតែយឺតជាងកាលវិភាគ 1.7%។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានណែនាំអ្នកវិនិយោគឱ្យដឹកនាំអ្នកម៉ៅការ និងអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ត្រួតពិនិត្យឱ្យប្រមូលផ្តុំកម្លាំងពលកម្ម និងគ្រឿងចក្រឱ្យបានច្រើនបំផុត ដោយធ្វើការជា "៣ វេន ៤ ក្រុម" ដោយប្រើប្រាស់រាល់ថ្ងៃ និងរាល់ម៉ោងដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព។ ពួកគេថែមទាំងគួរតែធ្វើការពេញមួយឆ្នាំចិន (ឆ្នាំនាគ) ដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ និងសម្ពោធនៅក្នុងខែឧសភា។ នៅពេលដំណើរការ គម្រោងនេះនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហាណូយទៅកាន់ទីក្រុងបៃវ៉ុត (ហាទីញ) មកត្រឹម ៤ ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ជំនួសឱ្យ ៧ ម៉ោងបច្ចុប្បន្ន។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវ Cam Lam - Vinh Hao ក៏កំពុងបញ្ចប់ការងារចុងក្រោយជាបន្ទាន់ ដើម្បីបញ្ចប់ផ្នែកផ្លូវ និងស្ពានជាមូលដ្ឋាន និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់គម្រោងនេះមុនថ្ងៃទី 30 ខែមីនា។ ផ្លូវដែលមានប្រវែង 78.5 គីឡូម៉ែត្រនេះនឹងភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Nha Trang - Cam Lam នៅភាគខាងជើង និងផ្លូវល្បឿនលឿន Phan Thiet - Vinh Hao នៅភាគខាងត្បូង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តដែលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ Khanh Hoa ធ្វើដំណើរដោយមិនឈប់នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងរយៈពេល 4-5 ម៉ោង ជំនួសឱ្យ 6-8 ម៉ោងដូចមុន។

ផ្លូវល្បឿនលឿនកំពុងតភ្ជាប់ភាគខាងជើង និងភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសវៀតណាមបន្តិចម្តងៗ។

តើ​នឹង​លែង​មាន​ផ្លូវ​ហាយវេ​ដែល​មាន​បញ្ហា​ទៀត​ទេ?

ផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនដែលដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០២៣ បានផ្តល់នូវរូបរាងថ្មីដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសវៀតណាម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើននៅតែមិនទាន់បំពេញតាមទទឹង និងដែនកំណត់ល្បឿនស្តង់ដារនៅឡើយទេ ដោយមានគន្លងផ្លូវត្រឹមតែពីរគន្លង និងដែនកំណត់ល្បឿន ៨០-៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ពួកគេខ្វះគន្លងផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងមានការខ្វះខាតកន្លែងឈប់សម្រាក… ដែលបង្កហានិភ័យដល់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ។

តំណាងមកពីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានទទួលស្គាល់ថា ដោយសារតែធនធានមានកំណត់ ខណៈពេលដែលតម្រូវការសម្រាប់ការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេមានទំហំធំខ្លាំង ក្រសួងត្រូវអនុវត្តវិធីសាស្រ្តវិនិយោគជាដំណាក់កាល ដើម្បីធានាថាវាស្របនឹងស្តង់ដារផែនការ និងការរចនាផ្លូវហាយវេ ខណៈពេលដែលក៏ដោះស្រាយតម្រូវការដឹកជញ្ជូនជាបន្ទាន់ និងបំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរបស់មូលដ្ឋានផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធីសាស្រ្តវិនិយោគជាដំណាក់កាល ដែលមានទទឹងផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រឹមតែពីរគន្លងប៉ុណ្ណោះ និងគ្មានបន្ទះកណ្តាលផ្លូវ បង្កហានិភ័យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ផ្លូវបួនគន្លងដែលមានគន្លងឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់មិនជាប់គ្នា ក៏ប្រឈមនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងករណីមានឧប្បត្តិហេតុផងដែរ ប្រសិនបើមិនត្រូវបានដោះស្រាយទាន់ពេលវេលា។ ហើយល្បឿនប្រតិបត្តិការក្នុងអំឡុងពេលវិនិយោគជាដំណាក់កាលមានកម្រិត។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានទទួលស្គាល់ និងពិនិត្យឡើងវិញនូវចំណុចខ្វះខាតទាំងនេះ ហើយកំពុងបង្កើតដំណោះស្រាយដើម្បីពន្លឿនការពង្រីក និងបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានស្រាប់ ស្របតាមផែនការវិនិយោគជាដំណាក់កាល។

បច្ចុប្បន្ននេះ សេចក្តីព្រាងស្តង់ដាររចនាសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនកំពុងត្រូវបានពិនិត្យជាសាធារណៈដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ហើយត្រូវបានគ្រោងនឹងចេញផ្សាយនៅក្នុងត្រីមាសទីមួយ។ ដូច្នេះ ផ្ទៃផ្លូវ (ផ្លូវរថយន្ត) នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានបញ្ចប់ត្រូវបានកំណត់ឱ្យមានគន្លងផ្លូវយ៉ាងតិចពីរក្នុងមួយទិសដៅ ហើយត្រូវតែធានាសមត្ថភាពចរាចរណ៍គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បរិមាណយានយន្ត។ ទាក់ទងនឹងល្បឿនរចនា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានគម្រោងចាត់ថ្នាក់ផ្លូវល្បឿនលឿនទៅជាប្រភេទដូចខាងក្រោម៖ ប្រភេទទី 80 ដែលមានល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង; ប្រភេទទី 100 ដែលមានល្បឿនរចនា 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង; ប្រភេទទី 120 ដែលមានល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង; និងប្រភេទរចនាពិសេសដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ដែលនឹងត្រូវសិក្សា និងរចនាដោយឡែកពីគ្នា។ ប្រភេទរចនាអប្បបរមា (ប្រភេទទី 80) គួរតែត្រូវបានអនុវត្តចំពោះតែតំបន់ដែលមានដីពិបាក (ដូចជាតំបន់ភ្នំ ឬតំបន់ខ្ពង់រាប) ឬក្នុងករណីនៃការវិនិយោគជាដំណាក់កាល...

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងពន្លឿនការបញ្ចប់នីតិវិធីវិនិយោគសម្រាប់ការពង្រីកផ្លូវជាច្រើនពី ២ គន្លងទៅ ៤ គន្លង និងពី ៤ គន្លងទៅ ៦ គន្លង។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានផ្លូវល្បឿនលឿន ២ គន្លងចំនួន ៥ នៅទូទាំងប្រទេស ដែលមានប្រវែងសរុប ៣៧១ គីឡូម៉ែត្រ រួមមាន៖ កាំឡូ - ឡាសើន, ឡាសើន - ហ័រលៀន, អៀនបៃ - ឡាវកាយ, ហ័រឡាក់ - ហ័រប៊ិញ និងថាយង្វៀន - ចូម៉យ។ ជាមួយគ្នានេះ ការពិនិត្យឡើងវិញ និងការកំណត់អាទិភាពនៃការវិនិយោគនឹងត្រូវបានធ្វើឡើង ដើម្បីស្នើ និងរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រាប់ការអនុម័ត ដើម្បីពង្រីកផ្លូវដែលនៅសល់ នៅពេលដែលមានធនធានគ្រប់គ្រាន់។ ចំពោះគម្រោងវិនិយោគថ្មី អាទិភាពនឹងត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន ៤ គន្លងដែលបានបញ្ចប់។ ក្នុងករណីនៃការវិនិយោគជាដំណាក់កាល ការស្រាវជ្រាវដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងការប្រៀបធៀបជម្រើសវិនិយោគគឺចាំបាច់ រួមផ្សំជាមួយនឹងផែនការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍សមហេតុផល ដើម្បីធានាបាននូវភាពងាយស្រួល សុវត្ថិភាព និងបង្កើនល្បឿនក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្ម។

ចំពោះគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបម្រើដល់វិស័យដឹកជញ្ជូន ដូចជាចំណតរថយន្ត និងស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបង្កើត និងចេញសារាចរណែនាំអំពីការជ្រើសរើសវិនិយោគិនសម្រាប់ចំណតរថយន្ត និងបានអនុម័តបណ្តាញចំណតរថយន្តនៅផ្នែកខាងកើតនៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ដែលមានស្ថានីយសរុបប្រមាណ ៣៧ តាមបណ្តោយផ្លូវប្រវែង ២.០៦៣ គីឡូម៉ែត្រ។

«បច្ចុប្បន្ន អង្គភាពពាក់ព័ន្ធបានរៀបចំការដេញថ្លៃបើកចំហ និងការដេញថ្លៃលើប្រព័ន្ធបណ្តាញដេញថ្លៃជាតិ។ បន្ទាប់ពីបិទដំណើរការដេញថ្លៃ អង្គភាពទាំងនោះនឹងរៀបចំការវាយតម្លៃការដេញថ្លៃ ប្រកាសអ្នកវិនិយោគដែលឈ្នះ ហើយបន្ទាប់មកបន្តការអនុវត្ត។ គេរំពឹងថាការសាងសង់អាចចាប់ផ្តើមនៅត្រីមាសទីពីរ។ ចំពោះគម្រោងថ្មីដែលកំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការអនុវត្ត ចំណតឈប់សម្រាកនឹងត្រូវបានគ្រោងទុក សាងសង់ និងដំណើរការរួមគ្នាជាមួយផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន» តំណាងម្នាក់មកពីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានជម្រាបជូន។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានចេញសេចក្តីណែនាំស្តីពីការពន្លឿនការចំណាយមូលនិធិវិនិយោគសាធារណៈនៅឆ្នាំ ២០២៤។

ដូច្នេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ថាង បានស្នើសុំឱ្យម្ចាស់គម្រោង និងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងអនុវត្តការបែងចែកថវិកាចំណាយឱ្យបានឆាប់រហ័សតាមផែនការដែលបានកំណត់សម្រាប់គម្រោងនានា ស្របតាមកាលវិភាគដែលត្រូវការ។ ពន្លឿនការបញ្ចប់នីតិវិធីទូទាត់ជាមួយរតនាគាររដ្ឋ នៅពេលដែលបរិមាណការងារត្រូវបានទទួលយក។ និងកត់ត្រាការទទួល និងការចំណាយប្រាក់កម្ចីជំនួយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវការ (ODA) និងប្រាក់កម្ចីអនុគ្រោះដែលបានចំណាយរួចហើយជាមួយរតនាគាររដ្ឋឱ្យបានឆាប់រហ័ស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លោកបានអំពាវនាវឱ្យមានវិធានការវិន័យយ៉ាងតឹងរ៉ឹងប្រឆាំងនឹងមន្ត្រី នាយកដ្ឋាន និងផ្នែកដែលមិនអនុវត្តតាមនីតិវិធីទូទាត់ និងបង្កការលំបាកដល់អង្គភាពនៅពេលដំណើរការទូទាត់។

អង្គភាពដែលបានចាត់តាំងមានភារកិច្ចក្នុងការបង្កើតផែនការចំណាយលម្អិតជារៀងរាល់ខែ និងប្រចាំត្រីមាស ដោយកំណត់ «ផ្លូវសំខាន់» សម្រាប់ការចំណាយសម្រាប់គម្រោងនីមួយៗ និងរាយការណ៍ទៅក្រសួង (តាមរយៈនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ) ក្នុងខែមករា ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងវាយតម្លៃលទ្ធផលនៃការអនុវត្តផែនការរបស់អង្គភាព។

តំណភ្ជាប់ប្រភព: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm